Compré un A5 Sportsback nuevo en septiembre de 2010. Los neumáticos delanteros, con 12.000 km, ya parecen gastados. El invierno pasado, el agarre en la nieve y el hielo era patético. Al ver otros comentarios, no los reemplazaré por otros iguales cuando los reemplace antes del invierno de 2011. Me sorprende que Audi los use y le daré mi opinión a Audi.

Vienen montados en un Octavia VR nuevo, bueno al principio, pero pierden agarre rápidamente, especialmente en condiciones húmedas. Pueden verse afectados por un ligero rocío por la mañana, señal de que las ruedas patinan, se activa el ASR, los transeúntes chasquean la lengua con desaprobación, no soy yo, son los neumáticos los que señalo...

Solo he recorrido 7500 millas y el par delantero está muy desgastado en el centro. El rendimiento en nieve y hielo es realmente terrible. No los reemplazaré por otros iguales.

Estos neumáticos están bien en seco, pero en mojado son una basura total. He probado todos los tipos de dirección posibles, lo que en un S5 quattro es muy inusual. Y ahora, con solo 10.000 km, los voy a deshacer y voy a optar por los 275/30 20" Vredstein Ultrac Sessanta por recomendación de un par de otros conductores de Audi.

En respuesta a los comentarios de otro usuario sobre el peligro del agua estancada, sí, hay 3 ranuras longitudinales, pero el problema es que, a medida que el neumático se desgasta, las ranuras transversales poco profundas que tienen los neumáticos cuando son nuevos (que se supone que canalizan el agua hacia estas ranuras longitudinales) se desgastan después de un tiempo relativamente corto. Esto hizo que el automóvil fuera muy susceptible a

Excelente neumático en condiciones secas y húmedas, se desgasta muy bien, la parte delantera sigue funcionando bien a 12 000 km, la trasera puede durar hasta 20 000 km. Sin embargo, como se mencionó en las reseñas de otros, estos neumáticos son letales cuando chocan contra agua estancada, tanto que cuando se conduce en condiciones húmedas es necesario reducir considerablemente la velocidad. En cuanto a conducir en nieve o hielo, la tracción es escasa o nula, principalmente debido a la falta de cortes transversales. Cambiaré los neumáticos lo antes posible porque no sirven para nada en invierno.

Estos se instalaron en el A5 de mi esposa cuando lo compramos nuevo en Audi. En seco y con lluvia son excelentes, sin embargo, en la nieve, incluso cuando son nuevos, son tan útiles como tener trineos en cada rueda. El auto está en nuestro garaje ahora y ha estado allí desde que se quedó atascado en un terraplén en la nieve fina cerca de nosotros. Todos los demás autos simplemente nos rodearon y continuaron subiendo por el terraplén. Tuve que apagar la tracción y zigzaguear por el terraplén, totalmente vergonzoso y peligroso. NO ES PARA NIEVE

Los tengo instalados en mi Audi A5 3.0 TDI Quattro. Son unos neumáticos muy buenos con un gran protector de llanta incorporado. Solo viajo 19 km al trabajo cada día, con muchas rotondas y poca conducción por autopista. Parece que voy a poder hacer 20 000 km en la parte delantera y unos 24 000 km en la trasera, lo que, teniendo en cuenta que no suelo perder el tiempo (y que lo exprimo con regularidad) con un diésel pesado, ¡es bastante bueno! Mi única reserva es el precio. Cuando cambias 4 de estos bebés, puedes despedirte de casi 900,00 €.

Este neumático ofrece un buen agarre en carretera y un buen rendimiento de frenado con una respuesta en carretera mejor que la media. El ruido de la carretera en superficies irregulares es apenas aceptable. Además, los baches y los golpes en los baches se sienten demasiado fuertes, pero esto podría deberse principalmente a la suspensión firme del vehículo. El diseño cosmético de este neumático es bastante atractivo.

Acabo de sustituir los 4 neumáticos Dunlop Sp Sport Maxx GT de mi A5 y volví a insistir en que me los cambiaran porque han dado un rendimiento excepcional en todas las condiciones climáticas y de carretera durante más de 58 000 kilómetros. Sin duda, son adecuados para el rendimiento del sistema Quattro y valen la pena el pequeño desembolso adicional.

Excelente neumático, buen desgaste, no estoy de acuerdo con todo lo que dicen sobre su mala conducción sobre mojado, son neumáticos de verano de alto rendimiento, por lo que, de hecho, son muy buenos sobre mojado. Y lo de S5, que dice que no hay desplazamiento de agua en el centro del neumático, es una tontería. ¿Para qué sirven las tres ranuras radiales tan grandes?

Gran agarre en seco, sorprendentemente bueno también en mojado. Parecen desgastarse un poco rápido, pero el agarre en seco lo compensa. También son sorprendentemente cómodos.

No estoy de acuerdo con algunos de los comentarios sobre los neumáticos Dunlop SP Sportmax GT. Son preciosos en seco, se desgastan muy bien, pero son tan peligrosos en mojado que los voy a cambiar antes de que realmente lo justifiquen para tener la posibilidad de que duren más. El problema es el aquaplaning en agua estancada debido a la falta de banda de rodadura que repele el agua en el centro del neumático. Golpear el agua estancada a más de 60 km/h puede hacer que te metas en el tráfico que viene en dirección contraria.