Cooper Weather-Master WSC

Elegí cuidadosamente los neumáticos que monté en mi coche. En particular, para mí tienen que ser adecuados para la conducción normal en carretera y para algo de todoterreno. El coche es un todoterreno blando, pero a menudo lo llevo al límite conduciendo fuera de la carretera. En carretera me gusta conducir rápido, pero con estos neumáticos no quería forzarlo tanto para probar sus límites y acelerar el desgaste de la banda de rodadura. En mi opinión, estos neumáticos son tan buenos como cualquier neumático de invierno auténtico. El rendimiento en nieve y hielo es de alto nivel. El rendimiento en mojado también. Y aquí tengo que mencionar que cuando conduje por varios tramos inundados de la carretera a bastante velocidad, el aquaplaning no se produjo fácilmente con estos neumáticos, al contrario de lo que podría esperarse de los neumáticos de invierno. Otra buena característica es que el rendimiento todoterreno en barro y otros terrenos difíciles y resbaladizos es tan bueno como se puede pedir. Así que, para mí, son lo mejor de ambos mundos: neumáticos de carretera de invierno y todoterreno para el tipo de coche que tengo.

El kilometraje medio de este coche es de unos 6.000 kilómetros al año y he decidido ponerle neumáticos de INVIERNO para utilizarlo todo el año. El coche se utiliza para trayectos cortos por la ciudad y trayectos más largos por el campo.

Se instalaron como reemplazo de los Pirelli Scorpion Verde que ya no sirven. Estos neumáticos tienen un aspecto muy robusto y agujeros para los clavos; se adaptan perfectamente al aspecto del X3. He utilizado neumáticos Avon durante muchos años y he comprobado que son al menos tan buenos como los neumáticos originales de Dunlop, Michelin, Pirelli, etc., y superiores a los Continental. Cuando buscaba un juego para el BMW, estaba claro que la empresa matriz de Avon, Cooper, fabricaba neumáticos muy buenos que son adecuados para el uso en SUV. No tienen una gran presencia de marketing en el Reino Unido, pero investigué un poco y descubrí que David Coulthard era uno de sus pilotos de desarrollo. Pensé que probaría un juego basándome en mi experiencia con Avon. Los neumáticos cuestan 260 libras esterlinas por un juego completo (!) más el montaje. Sé que era un muy buen precio y, obviamente, tuve mucha suerte de encontrarlos en el momento en que necesitaba un juego nuevo.
En uso no son más ruidosos que los Pirelli y cuando el auto solo alcanza 17-20mpg no notarás mucha diferencia en el consumo de combustible de todos modos... pero en términos de agarre en mojado y nieve... ¡GUAU!

Sin esfuerzo en climas fríos: ¿por qué el Reino Unido no obliga por ley a utilizar neumáticos de INVIERNO? Muchos de los problemas estacionales de las carreteras se aliviarían de forma instantánea; es increíble que el usuario medio de las carreteras del Reino Unido no tenga ni idea del concepto de neumáticos de invierno (y, en consecuencia, no tenga ni idea de los beneficios y las mejoras en seguridad que se obtienen al utilizarlos).

Acabo de instalarlos... Todavía no puedo opinar sobre el rendimiento en seco y en mojado, pero en comparación con los Michelin A4 que había instalado anteriormente, debo decir que las distancias de frenado son un poco más largas, no mucho, pero definitivamente se nota. El rendimiento en nieve es excelente, como se espera de un neumático de invierno completo :))
Me llevé una desagradable sorpresa con la comodidad de los neumáticos. El ruido está bien, pero la suspensión se endurece. Se sienten todos los baches de la carretera, estos no absorben nada. Al tener tanta banda de rodadura y un compuesto blando, esperaba que fueran más cómodos que mis neumáticos de verano. Pero me equivoqué...
Si vives en una zona donde no nieva mucho y las temperaturas son bajas, estos neumáticos no son para ti. Te irá mejor con neumáticos de invierno normales. Todavía tengo que ver el rendimiento en nieve y hielo a temperaturas muy bajas (-10 °C o menos) para ser más objetivo y dar una mejor opinión.
Por ahora solo puedo conseguir consuelo.