Lo que dicen los propietarios resumido de 198 reseñas
Los conductores describen generalmente el Continental Sport Contact 5 como un neumático UHP que inspira confianza, con un fuerte agarre en seco y mojado, una respuesta de dirección precisa y un frenado seguro, especialmente elogiado en lluvia y a alta velocidad. Sin embargo, la queja dominante es el desgaste muy rápido (a menudo en el eje delantero), lo que muchos consideran un mal valor a pesar del precio premium. Un tema más pequeño pero recurrente es el aumento del ruido de la carretera y un viaje más firme/áspero a medida que el neumático envejece o en superficies rugosas.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 195 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 228 valoraciones
Nota de propietarios71%
Agarre en Seco86%
Agarre en Mojado81%
Sensación del Camino78%
Manejabilidad76%
Comodidad72%
Desgaste51%
Reseñas del Continental Sport Contact 5 - Página 13
Para ser sincero, estoy bastante decepcionado con estos SC5.
Esto demuestra que estas pruebas pioneras de revistas deben tomarse con cautela.
Como soy un fanático de Goodyear de toda la vida, solo compré estos porque el perfil 255/45/17 solo tiene dos contendientes premium a un precio razonable: estos y el Dunlop SportMax.
El movimiento de los neumáticos en seco es considerable, el ruido es bastante espantoso y al tomar curvas siento como si estuviera arrastrando el coche conmigo.
El SL es, en efecto, un coche viejo y grande, pero con una reciente revisión completa de la suspensión, el fallo no puede estar ahí. Y con un ancho de 255, el manejo debería ser perfecto.
El desgaste también es lamentable: quedan 4 mm en las bandas de rodadura del medio con solo 7000 millas recorridas, y yo soy un abuelo de mediana edad que conduce a 60 mph en carretera.
Así que mi próximo paso será el 245 F1 Eagles; no puedo esperar; ¡incluso con un centímetro menos de goma seré más feliz!
Gran agarre en seco y mojado pero el desgaste es extremadamente malo. No volveré a comprar
Para una pista estos serían ideales, pero en una carretera con baches y caminos en mal estado se desgastarán rápidamente, por lo que no son adecuados.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
86%
Miembro
Mitsubishi
225/45 R17
Principalmente carreteras rurales
Deportivo
Los tengo en mi GTO de 430 bhp/450 lb de torque desde hace aproximadamente un año y he recorrido aproximadamente 3000 millas. La banda de rodadura se redujo a 4 mm en los 4 neumáticos. El agarre en seco es excelente (mucho mejor que el de mi anterior Toyo T1R), el agarre en mojado también es muy bueno (MUCHO mejor que el de Toyo), pero no dura tanto, pero eso está bien para mí porque son para un auto de fin de semana. Las curvas cerradas son excelentes con AWD, no he tenido un solo problema en seco/mojado/frío. Incluso en mojado realmente les cuesta girar y simplemente siguen agarrando. Obviamente, este no será el caso con RWD o FWD. No duran tanto como los TOYOS, pero encuentro que son mucho mejores en todas las condiciones, aunque es de esperar de un neumático más blando. No puedo opinar sobre la comodidad, ya que el coche es demasiado rígido. Los volvería a comprar para un coche de fin de semana, pero probablemente no los recomendaría para un viaje diario que requiera un alto kilometraje, ya que no estoy seguro de que duren demasiado. Sin embargo, definitivamente funcionan excepcionalmente bien para un coche de alto rendimiento.
¿Con qué neumáticos conduces?
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Instalé un par de Contisport Contact 5 después de leer varias críticas; el automóvil (MR2 turbo 1995) tenía un agarre terrible en la parte trasera con un juego barato de Kendas instalado por el propietario anterior (quien me dijo que eran solo un juego barato para pasar la inspección técnica y vender el automóvil). Instalé los Contis y también tuve alineación láser en las 4 ruedas y el manejo del automóvil se ha transformado. Quería un buen neumático deportivo polivalente que pudiera soportar algún que otro día en pista. Hice funcionar el auto en Oulton Park y quedé muy impresionado, excelente agarre en las condiciones húmedas y frescas de febrero, la pista se secó y los neumáticos funcionaron muy bien, no hubo problemas de sobrecalentamiento y agarre seguro y muy progresivo en el límite, nunca lo solté ni una vez, luego llegó la lluvia y se desempeñaron muy bien, mucho agarre y respuesta, recomendado sin dudarlo
La semana pasada cambié el CSC5 por uno nuevo, esta fue la segunda vez que lo uso. Tengo una muy buena experiencia de conducción y lo usé casi 22,000 millas/1.6 años (40 % ciudad, 60 % autopista). La velocidad máxima que alcancé fue de 140 millas/h, el CSC5 sigue siendo estable y parece que puede correr más rápido. Muy equilibrado, tanto en terreno seco como mojado. Se lo recomendaré a mi padre si quiere encontrar neumáticos de rendimiento equilibrado. Cuatro llantas costaron en total US$800, incluida instalación y alineación.
EspañolLos neumáticos 235 40 r 18 w con llantas 8j son estándar en el coche y hacen un buen trabajo. Tuve que reducir la potencia en la 1.ª y 2.ª marcha, lo que es normal para evitar que 256 ftlbs abrumen las ruedas delanteras. El manejo también era bueno. Ahora acabo de poner neumáticos 245 40 r 18 y en todas partes y, para mi sorpresa, la diferencia es asombrosa. Mejor conducción. Mejor protección de la llanta. Mejor manejo. La aceleración ha mejorado drásticamente porque ahora puedo usar parte de la potencia del coche en lugar de simplemente encender las ruedas delanteras. Se ven bien y el coche parece más agresivo. Muy contento, amigo. Definitivamente volveré a comprar, Continental ha hecho un buen trabajo. Estos neumáticos son fantásticos en mojado y el rendimiento de frenado es inigualable. Si consigo recorrer 10 000 millas con ellos como con mis 235, estaré contento. PD: para las condiciones climáticas en Inglaterra y nuestras carreteras, no hay nada mejor que los Contisport 5.
Estos neumáticos venían de serie en mi A250, que compré en verano. El agarre en seco es lo mejor que se puede conseguir y el agarre en mojado no es mucho menor que en seco. La respuesta es buena, pero la comodidad es terrible. Dicho esto, mi coche tiene una suspensión muy dura, así que no puedo juzgar demasiado. El problema con estos neumáticos es que cuando hace frío son absolutamente inútiles para intentar encontrar agarre para acelerar con fuerza. En resumen, recomiendo encarecidamente estos neumáticos, pero cámbialos algunos inviernos cuando haga frío.
Compré un juego completo de estos para mi Seat Exeo de 170 hp, ya que son de serie. El auto ya había sido equipado con Primewell (que era sorprendentemente bueno).
Después de solo 6000 millas, es necesario cambiar las ruedas delanteras porque se habían desgastado en el centro. Buenos neumáticos, buen agarre y más silenciosos que los Primewell, pero 6000 millas es simplemente ridículo. Nunca más.
Logré recorrer 12 000 millas antes de que se estropearan por completo. Probablemente debería haberlas reemplazado hace un par de miles de millas, ya que desde entonces no se sintieron particularmente estables.
Nunca sentí que me dieran mucha retroalimentación, pero siempre tuve confianza en ellos hasta los últimos miles de kilómetros, donde realmente fallaron.
Como ya han dicho otros, tienen un agarre excelente en seco y en mojado, pero se desgastan demasiado rápido para mí. Hoy los he cambiado por un juego de Goodyear EfficientGrip Performance, que parecen tener el mismo precio y mejores calificaciones europeas. Veré cómo me va con ellos (espero que sean más duraderos).
Estos nuevos Conti 5 son la mejor versión hasta el momento. Los instalé en un Fiesta Zetec S y se han desgastado muy bien después de 13.000 millas de conducción muy enérgica; todavía tienen 4,5 mm de banda de rodadura en la parte delantera y 6 mm en la trasera. Hice instalar Conti Sport Contact 3 en mi Fiesta anterior y, francamente, eran una basura; constantemente se me formaban bultos en los flancos de los neumáticos y tampoco duraban mucho. Así que hay una gran mejora.
Mi única queja es que a bajas temperaturas no agarran tan bien como me gustaría/esperaría (¿quizás el compuesto es un poco duro?). No son peligrosos y la reducción del agarre es muy predecible (progresiva), pero tienen una tendencia a prenderse un poco con facilidad bajo una aceleración fuerte.
Vivo en el Reino Unido, donde llueve con frecuencia.
Y para contextualizar, los neumáticos anteriores de este coche eran Yokohama Paradas, que eran fácilmente los peores neumáticos para lluvia que he tenido. Francamente, ponerles rosquillas con mantequilla a las ruedas habría ofrecido un mejor agarre. No eran mis neumáticos favoritos. ¿Se nota?
En cambio, los Sport 5 han sido para mí unos neumáticos excelentes en todo tipo de terrenos para el Reino Unido. El agarre en seco y en mojado ha sido excelente, al igual que sus características de manejo. Como son neumáticos de alto agarre, el mayor índice de desgaste tampoco me ha sorprendido. Es simplemente parte del equilibrio que se hace al seleccionar neumáticos. En mi experiencia, un neumático de alto agarre tendrá un compuesto más blando y se desgastará más rápido. Es física básica.
Sin embargo, los Sport 5 parecen haber recibido críticas mixtas, lo que puede deberse en parte a las condiciones locales. No creo que sean tan buenos para condiciones más cálidas y secas, donde los beneficios se reducirán y el desgaste se acelerará.
Estos neumáticos tienen un excelente agarre en seco o mojado, son muy silenciosos y, en general, te brindan confianza sin importar dónde estés.
Sin embargo, el índice de desgaste es totalmente inaceptable. En 16.000 kilómetros de trayectos en su mayoría normales con algunos arranques rápidos ocasionales, desaparecieron por completo. Es de suponer que se trata de una consecuencia inevitable del compuesto más blando para proporcionar un agarre excelente, pero 16.000 kilómetros con un juego de neumáticos que cuesta más de 500 libras no es económico.
Si no eres un hipermilero, probablemente estos serán ideales, pero los evitaré a partir de ahora, ya que no son baratos y tendría que reemplazarlos dos veces al año.
