Lo que dicen los propietarios resumido de 197 reseñas
Los conductores describen generalmente el Continental Sport Contact 3 como un neumático de verano UHP de alto rendimiento con un manejo confiado, una fuerte capacidad de frenado y una notable adherencia en mojado con buena resistencia al aquaplaning. La queja más común es el rápido desgaste de la banda de rodadura (especialmente en ejes delanteros/coches de tracción delantera), y muchos también informan sobre un mayor ruido en la carretera/un viaje firme y precios premium. Un tema más pequeño pero recurrente es el tramlining/tirón de dirección en ciertos coches o a medida que el neumático se desgasta, y algunos notan que el rendimiento en mojado/frío puede deteriorarse más adelante en la vida del neumático.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 189 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 246 valoraciones
Nota de propietarios76%
Agarre en Seco88%
Sensación del Camino81%
Agarre en Mojado80%
Manejabilidad77%
Comodidad74%
Desgaste62%
Reseñas del Continental Sport Contact 3 - Página 9
Excelente desgaste y buen tacto. Un poco mejor en seco que en mojado y he soportado dos inviernos muy fríos y nevados en el noreste de Escocia sin dar demasiado miedo. Estoy a punto de comprar un segundo juego. En comparación, un par de Nexens duraron 12 000 en la parte delantera del mismo coche y eran más ruidosos y tenían menos agarre.
Me impresionaron mucho estos neumáticos. Después de 12.000 km, solo había desgastado el 50 % de las ruedas traseras y el 70 % de las delanteras. Teniendo en cuenta que mi BMW 135i producía 240 kW y 480 Nm y que también había participado en 3 días de pista, cada uno de aproximadamente 25 vueltas. Nunca se descascarillaron los bordes del neumático, lo que no puedo decir de los Hankook anteriores (Ventus V12) o Kumho (¿Ecsta?). Tuve el freno trasero fuera en la pista en mojado, pero bueno, es un coche de tracción trasera y aceleré un poco antes. Sin embargo, todo fue progresivo y controlable. De lejos, el mejor neumático que he tenido y desembolsaré dinero por un juego nuevo para mi Renault 'Megane 2 Team F1 R26'.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Después de leer las reseñas, decidí invertir en estos neumáticos. Viajo a diario por autopistas, carreteras secundarias y zonas locales y, por lo general, recorro 29.000 kilómetros al año, además de algún que otro día en pista. Sorprendentemente, no se desgastan tanto como esperaba, ya que en los Yokohama anteriores se podía ver claramente cómo se desprendía la banda de rodadura. Después de 9.600 kilómetros, me quedan aproximadamente 5 mm.
En seco son muy buenos, progresivos y cómodos, por lo que no sientes tanto la carretera. Creo que están un poco por detrás de los Yokohama en seco, aunque funcionan bien en la mayoría de las temperaturas y se calientan rápidamente para brindar un agarre máximo muy rápidamente.
En mojado son fantásticos y pueden despejar el agua estancada muy rápidamente. Ofrecen mucha confianza en mojado y las características del neumático no cambian mucho y pueden soportar la velocidad adecuadamente. Los probé en un día de pista cuando llovía y realmente disfruté de la experiencia. Recomendaría estos neumáticos como un neumático de rendimiento completo que funciona bien en todas las condiciones hasta ahora, ¡pero no los cansó en la nieve!
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Este es el tercer juego que tengo, y con una rotación correcta dura más de 40 000 millas por juego. 225/45/17. Quiero cambiarlo por un juego un poco más cómodo, pero como hago 40 000 millas al año, el desgaste es muy importante para mí. El auto es un Saab 9-3 Sportswagon 2011 TTid4 (no aparece en el sitio debido a que es nuevo, creo)
Me encantó todo de estos neumáticos, excepto el índice de desgaste excepcionalmente malo. ¡Menos de 9000 dólares por los neumáticos delanteros de un Mondeo diésel! Los instalé en enero y se gastaron a fines de mayo. Cualquiera que viva en el Reino Unido sabrá que la mayoría de esos kilómetros los he recorrido en mojado. Nunca más.
Tenía estos neumáticos desde que el coche era nuevo y duraron 33.000 millas, lo que es excelente para un gran familiar de 3 litros con tracción en las cuatro ruedas. Así que compré un juego nuevo y ¡duraron 33.000 millas otra vez! ¡Así que 66.000 millas con solo 2 juegos de Conti! El agarre en seco es bueno y son muy silenciosos; el agarre en mojado está bien siempre que no seas un lunático; seguro que los P Zero se agarrarán mejor en mojado, pero cuestan mucho más y, sin duda, no durarán 33.000 millas. En general, son neumáticos excelentes y rentables, si tenemos en cuenta lo mucho que duran.
Agarre fantástico en seco o mojado. Inspira mucha confianza en las curvas rápidas. Pero se desgastó hasta el tope a las 8000 millas (no es muy impresionante). Fui a Quickfit para comprar repuestos y pensé que no estaba mal comprar dos Contisportcontact 5 nuevos cuando el instalador mencionó £227,57. Casi me desmayo cuando dijo "¡cada uno!" A estas alturas ya era demasiado tarde, ya que se había instalado y el coche estaba saliendo del estacionamiento. ¡Ese costoso error no volverá a ocurrir! En el lado positivo, los 5 son más silenciosos y parecen absorber mejor las imperfecciones de la carretera, pero tienen el mismo agarre. ¡Sólo espero que duren un poco más que los 3!
Buenos neumáticos. Me parecen inútiles en mojado, pero al tener un motor con un par motor enorme (680 Nm) modificado, no pensé que fueran a ser geniales. Tienen un buen desgaste y un agarre fantástico en seco. Sin embargo, elegiría otros neumáticos cuando vuelva a comprar.
En primer lugar, en el sur del Reino Unido rara vez nieva, por lo que no vale la pena usar neumáticos de invierno, pero cuando nieva en 2010/11, todos los que conducen en SC3 deben perder toda esperanza. Quédense en casa. Nunca se detienen. Sin embargo, estoy muy satisfecho con el resto de las áreas, ya que parecen ser adecuados para los coches grandes con tracción trasera. Pediría menos ruido, aunque más silenciosos que los Dunlop Sportmax/TT. El desgaste se acerca a los 20 000 si mis notas son correctas, con un agarre excepcional en seco y mojado, estabilidad en línea recta a alta velocidad, respuesta y con mucha advertencia antes de soltarse. Excelente neumático en mi opinión. Una mejora enorme con respecto a los terriblemente inestables Falken 452/912 (¿cómo se permite que estos neumáticos estén a la venta?), aunque de alguna manera reciben buenas críticas en los coches más pequeños con tracción delantera. Sin embargo, son muy silenciosos. Hace unas páginas, el propietario de un Mercedes me dijo que tuviera cuidado con el desgaste de los hombros internos. Se trata de un problema de inclinación del vehículo. No culpe al neumático por esto. ... Y los dos propietarios de Audi afirman con razón que se trata de neumáticos de verano únicamente, pero no voy a pagar de ninguna manera entre 400 y 500 libras por neumáticos de invierno en el sur de Inglaterra durante una semana de mal tiempo. Cuidado con la nieve.
¿Soy el único al que no le sorprende que los coches con tracción delantera se desgasten más en la parte delantera, pero los propietarios no mencionan rotarlos al eje trasero...?
Compré estos para reemplazar los frentes del auto de mi esposa, pensando que debería elegir una buena marca ya que ella tiene a los niños en el auto. Para ser honesto, no estoy demasiado impresionado con ellos. El agarre es bueno, no puedo criticarlos en ese aspecto, pero al ser un vehículo para pasajeros, no se conduce de manera enérgica. En lo que sí los critico es en el desgaste, es horrible, el auto está bien configurado, pero estos se han desgastado mucho en las esquinas y fue necesario cambiarlos. Lo bueno es que no son direccionales, por lo que puedes cambiarlos de izquierda a derecha sin problemas. En cambio, antes tuve un Impreza durante unos 6 años, que venía con neumáticos Nankang NS2 instalados por el concesionario. Al principio pensé que serían económicos, pero duraron y duraron. Nunca reemplacé las ruedas traseras y las vendí con el auto 6 años después y 34 000 dólares más tarde. Las delanteras solo se reemplazaron debido a 2 daños en objetos, pero creo que habrían costado 20 000 dólares. Así que pagué por Conti y no me impresionó, me guié por el presupuesto y me sorprendí.
He tenido estos neumáticos en mi mr2 durante aproximadamente cuatro años. El coche ha circulado la mayor parte del tiempo por carreteras rurales, con unos 320 kilómetros recorridos en pista con estos neumáticos. En carretera son buenos en seco. Tienen buen agarre y dan buena respuesta hasta que te acercas al límite del neumático. Cuando pierdes tracción, ocurre de repente y sin previo aviso. Me ha pasado varias veces en pista y da miedo. Las paredes laterales son un poco blandas, por lo que en un perfil superior a 40, el neumático se tambalea un poco al tomar curvas cerradas.
Sobre mojado, el neumático es controlable y proporciona una buena respuesta, aunque la pérdida de tracción se produce de forma un poco más progresiva, por lo que se puede sentir cuándo está a punto de resbalar. Pero el agarre no es bueno. En la pista mojada, el neumático Conti superó en rendimiento a casi todos los demás neumáticos de precio similar. Tanto el Michelin PS3 como el Pirelli Pzero tuvieron mucho más agarre en las curvas en mojado.
En carretera mojada, el neumático se siente estable y nunca he tenido aquaplaning en agua estancada, ni siquiera a altas velocidades.
Estos neumáticos son un poco ruidosos en asfalto irregular.
Medio desgastado después de aproximadamente 4000 millas conduciendo con alcohol y 200 millas conduciendo en pista.
He probado neumáticos mejores que estos en cuanto a agarre y comodidad. La próxima vez probablemente compre Michelin o Nokian.
