Lo que dicen los propietarios resumido de 197 reseñas
Los conductores describen generalmente el Continental Sport Contact 3 como un neumático de verano UHP de alto rendimiento con un manejo confiado, una fuerte capacidad de frenado y una notable adherencia en mojado con buena resistencia al aquaplaning. La queja más común es el rápido desgaste de la banda de rodadura (especialmente en ejes delanteros/coches de tracción delantera), y muchos también informan sobre un mayor ruido en la carretera/un viaje firme y precios premium. Un tema más pequeño pero recurrente es el tramlining/tirón de dirección en ciertos coches o a medida que el neumático se desgasta, y algunos notan que el rendimiento en mojado/frío puede deteriorarse más adelante en la vida del neumático.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 189 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 246 valoraciones
Nota de propietarios76%
Agarre en Seco88%
Sensación del Camino81%
Agarre en Mojado80%
Manejabilidad77%
Comodidad74%
Desgaste62%
Reseñas del Continental Sport Contact 3 - Página 7
Gran agarre en superficies mojadas y secas. Excelentes para reducir el subviraje en un automóvil pesado con tracción delantera. También se desgastan bien. Sin embargo, DEBES rotarlos, ya que los neumáticos delanteros se desgastan mucho más rápido que los traseros. Probablemente los uses durante 30 000 millas.
Muy poco agarre en la nieve, por lo que compré un juego de ruedas y neumáticos de invierno. Los Dunlop 3D son equipo original de Audi, así que opté por ellos.
¿Con qué neumáticos conduces?
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He conducido durante un período muy corto, esta es mi impresión. Los neumáticos parecen que van a durar, pero no se ajustan muy bien si los haces en pista; aunque no hay burbujas en el neumático, seguro que perdió un poco de tracción después de 15 vueltas (5 vueltas a la vez, con tiempo de descanso). Probablemente el calor de donde vivo fue demasiado para ellos, ya que normalmente nos mantenemos a 35-40 grados centígrados todo el día (el aire y la pista deberían estar mucho más calientes). Todavía estoy buscando una opción que pueda soportar mucho calor.
Acabo de instalar un juego de estos en la parte trasera de nuestro RX8, en sustitución de un juego de Kumho Ecsta KU31 que habían alcanzado el límite legal y daban miedo. La potencia se transmite mejor, el agarre en seco es increíble y el agarre en mojado es excepcional en la parte trasera, muy firme. Estoy a punto de instalar dos más en la parte delantera también.
El confort mejora a pesar de pasar de 225/45 a 235/40, al igual que el ruido de carretera. Es progresivo al límite y el ruido es menor, sin duda.
No puedo comentar sobre el desgaste, ya que solo he recorrido unos cientos de kilómetros, pero sin duda es un modelo superior a los otros neumáticos que he tenido en este coche.
67%
Miembro
Peugeot
235/45 R18
16.093 km
Principalmente carreteras rurales
Tranquilo
Tenía estos neumáticos desde que eran nuevos. Solo recorrí 9500 millas en la parte delantera y 12000 en la trasera. Realmente patético para neumáticos que cuestan tanto. Buscaré neumáticos que reflejen para qué está diseñado el 3008 (¡para automovilismo familiar, no para Fórmula 1!). Me han recomendado algunos neumáticos de gama media y todavía no me he decidido por cuáles quedarme.
Cuando compras un coche nuevo y quieres ajustarlo al máximo nivel de agarre en curvas y también quieres mantener la comodidad, creo que lo harías de la siguiente manera.
1) Compra buenos amortiguadores. Cuanto más se presione el neumático contra la carretera, mejor será el agarre. Pero si además quieres comodidad, compra amortiguadores progresivos, como el Koni FSD o el Monroe Reflex, más económico. En carreteras en mal estado, ofrecen una conducción suave y en carreteras en buen estado con curvas cerradas, son más rígidos y deportivos y ofrecen menos balanceo de la carrocería. Puedes comprar el mejor neumático, pero cuando no está en la carretera, como se levanta en cada charco, no le sacas todo el partido. 2) Coloque resortes progresivos también por la misma razón. 3) Verifique el soporte de la rueda y reemplace los brazos. 4) Compruebe los cojinetes de las ruedas. 5) Verifique la alineación.
Después de hacer esto, comienza a buscar los mejores neumáticos para sentir lo que necesita tu auto y probar diferentes combinaciones. 1) Cuando sientas que el trazado de las curvas es demasiado brusco, compra neumáticos con flancos más blandos en la parte delantera. Sustituí los Pirelli Pzero Nero 91Y en la parte delantera por los Dunlop SportMaxx RT. También 91Y, pero con flancos más blandos. El trazado de las curvas desapareció. Ya no hay correcciones menores, pero la conducción en línea recta es muy buena y el agarre en curvas también es muy bueno. Los Pirelli son buenos en curvas, pero los Dunlop son un gran paso adelante. 2) En la parte trasera sustituí el Pirelli 91Y por un Continental Sport Contact 3 87V. En la parte delantera tienes el motor y necesitas 91, pero en la parte trasera con 87 el equilibrio de peso mejoró un poco, y el coche se volvió menos accidentado y más cómodo. Los neumáticos Pirelli funcionaron mejor en mojado, pero con los Conti en el eje trasero noté una mejora en la sensación de dirección y una mayor estabilidad. El coche ahora se conduce muy, muy preciso en las curvas y es muy cómodo y silencioso. Totalmente perfecto. 3) Busque la presión exacta de los neumáticos, según su experiencia, y manténgalos así todas las semanas. Marca una gran diferencia.
Así que encontré la combinación perfecta para mi coche.
Buenos neumáticos en condiciones secas, agarre increíble en mojado, realmente. Condiciones secas: nivel normal, nada especial. También usé estos neumáticos en trackdays y tenían buen agarre, pero a altas temperaturas se desplomaron rápidamente. Condiciones húmedas: ¡increíbles! ¡Nunca había usado neumáticos como estos! Conduje a baja y alta velocidad y nunca "cedieron" en la calle. Más de 31.000 millas con 5 días de pista... muy bueno, digo yo.
Diez meses después, y con unas 1.600 millas al mes, es necesario cambiar estos neumáticos. A 200 libras por neumático, uno podría pensar que es una buena inversión, pero no. Esta vez voy a comprar neumáticos más baratos y ver cómo van. Si también es necesario cambiarlos después de 10.000 millas, bien, pero son más baratos, así que realmente no me importa. Para ser justos, conduzco por carreteras rurales para ir y volver al trabajo (normalmente a 60-80 km/h, ya que siempre hay otro tráfico en la carretera: furgonetas, camiones, etc.), pero la mayoría de mis kilómetros los hago en la autopista y esperaba más de lo que conseguí.
Estos neumáticos de este coche son una pesadilla en la parte delantera del Passat, pero brillantes en la parte trasera.
Ya he recorrido 44.000 millas con mi Passat de 10 placas. Los neumáticos traseros siguen siendo los originales de cuando el coche era nuevo, ¡excelente! Todavía les quedan 3 mm, así que creo que deberían durar hasta 50.000 millas.
Pero... estos neumáticos delanteros son una porquería. Ya estoy listo para cambiarlos por el cuarto par de neumáticos delanteros. He tenido dos juegos de Conti Sport Contact 3 y un juego de Kumho, que no voy a reseñar aquí, pero que son incluso peores en cuanto al desgaste.
No volveré a comprar Conti porque el desgaste y el ruido de la carretera son demasiado altos para mí, a menos que los coloque en un eje trasero.
