Reseñas del Bridgestone Weather Control A005 - Página 4

Resumen. Puntos fuertes: frenado seguro tanto en seco como en mojado, agarre eficaz en carretera bajo la lluvia, incluida buena resistencia al aquaplaning. Debilidades: muy caro, actitud deportiva limitada. Otras características: honesto en seco, comodidad aceptable con ruido tolerable, desgaste normal, consumo de combustible no malo. Desafortunadamente, muy poca experiencia en la nieve para formar mi propia opinión al respecto. En general, satisfecho con la compra, hasta ahora. Y si quieres saber algo más, ¡leamos a continuación! Comprados nuevos para nuestro segundo automóvil, un viejo y glorioso Ford Fiesta de quinta generación, 5 puertas, 1250 cc, 55 kW, estos Bridgestone Weather Control A005 195/45 R16H reemplazaron tanto a los desgastados Petlas Velox Sport PT711 (195/45R16V, verano, revisé el 8 de agosto de 2019) como al viejo Dunlop SP Winter Response (175/65 R14T, invierno). Vivimos en una pequeña ciudad del norte de Italia, al borde de la llanura, cerca de hermosas colinas y ciudades antiguas, por lo que solíamos conducir por una combinación de carreteras, incluyendo carreteras rurales llanas o montañosas, rutas urbanas, carreteras de circunvalación, autopistas y, en ocasiones, autopistas, cubriendo, sin embargo, un corto kilometraje (menos de 10.000 km/año). El clima de nuestra propia región se caracteriza principalmente por un buen tiempo alternado con algunos días lluviosos, no raramente caracterizados por fuertes precipitaciones; en invierno también hay algunos días de niebla y heladas, pero las nevadas son generalmente raras. En base a eso, elegimos probar estos neumáticos de cuatro estaciones, que prometían un buen compromiso entre los neumáticos de verano y los de invierno. Después de dos años, puedo decir que el primer punto fuerte valioso de estos neumáticos es precisamente el agarre eficaz al frenado, tanto en seco como en mojado, comparable al que esperaría de un neumático de verano confiable (y que no me daba por sentado por un cuatro estaciones). En particular, el sistema de frenos de nuestro coche se mantiene en plena eficacia y estos neumáticos cumplen bien con ellos, transfiriendo con buena precisión la potencia de frenado a la superficie de la carretera, dando la sensación de que el coche está siempre firmemente en contacto con el suelo durante la desaceleración, incluso en caso de terreno irregular. Por lo tanto, no noté ninguna disminución apreciable de la capacidad de frenado en comparación con los neumáticos de verano anteriores, y eventualmente una cierta mejora en comparación con los viejos neumáticos de invierno, especialmente en mojado. Aparte de la capacidad de frenado, en seco el rendimiento dinámico de estos neumáticos es bastante bueno, aunque con un comportamiento deportivo pobre. A velocidad de crucero o un poco más, la conducción es tranquila y el paso por curva no preocupa, ya que el coche se mueve donde quiero, mientras que los flancos robustos (los A005 son "XL" por defecto) mejoran la sensación de estabilidad, al mismo tiempo que no restan mucho al confort. En este sentido, estos neumáticos son algo ruidosos, pero el paso no me resulta tan molesto, después de todo. Por el contrario, no me satisfacen demasiado las sensaciones que me produce la conducción deportiva en seco, por ejemplo, cuando intento conducir con brío por carreteras con desniveles. Esto se debe tanto a una conducción subjetiva deficiente como a la sensación de contacto con la carretera cuando se pisa el acelerador. En particular, al aumentar la velocidad, la sensación de contacto con la carretera se vuelve algo atenuada en las rectas, y al contrario, se vuelve algo nerviosa y nerviosa en las curvas, donde además el coche tiende a sobrevirar un poco. Este comportamiento, que no observaba con los neumáticos anteriores, tiende a intensificarse en verano, cuando aumentan las temperaturas. Sin embargo, hay que señalar que esta característica afecta principalmente a mi sensación subjetiva, pero sin perjudicar la estabilidad del coche. En particular, la tendencia al sobreviraje en seco se produce de forma progresiva, es muy predecible y fácil de compensar, mientras que la sensación de contacto con la carretera siempre es suficiente para saber cuándo el coche está a punto de acercarse al límite. Cambiando de tema, debo mencionar especialmente el comportamiento de estos A005 bajo la lluvia, que es, en mi opinión, el segundo punto fuerte muy interesante de estos neumáticos. Ya he hablado de la frenada en mojado, totalmente satisfactoria, eficaz y precisa. Además, estos A005 no pierden ni siquiera en condiciones difíciles, como al frenar sobre asfalto mojado, adoquines mojados o pistas resbaladizas por la vegetación mojada. Además, sobre asfalto mojado, la conducción se vuelve más divertida, la dirección neutra y la respuesta a la carretera más segura, dando la sensación de conocer en todo momento el estado exacto de la conexión entre el suelo y los neumáticos. Al llevar el coche al límite en las curvas sobre mojado, la pérdida de adherencia lateral se produce de forma gradual y previsible, sin sorpresas. Por último, pero no por ello menos importante, a pesar de la gran huella de nuestros neumáticos, pude apreciar una resistencia tranquilizadora al aquaplaning, ya que en ocasiones atravesé sin problemas algunos charcos inesperados y relativamente profundos a una velocidad muy superior a los fatídicos 70-80 km/h... Debido a que en los últimos años solo han caído algunas nevadas insignificantes en nuestra región, lamentablemente no tengo suficiente experiencia con estos A005 en la nieve como para tener una opinión fiable al respecto. Por otra parte, hasta ahora no me he encontrado con carreteras con mucho hielo ni tormentas de hielo. Sin embargo, en invierno suelo circular por carreteras cubiertas de niebla y escarcha. En esas condiciones solía conducir con mucho cuidado y solo un par de veces intenté probar la conducción acelerando en algunas rotondas. Dicho esto, encuentro satisfactorios tanto el frenado como el agarre en carretera también en esas condiciones, ya que siempre tuve la sensación de tener el control total del coche. En cuanto al balance económico, hay que tener en cuenta, en primer lugar, el elevado precio de venta de estos neumáticos. Sin embargo, los compramos con la esperanza de que esta noble marca premium japonesa pudiera ofrecernos un poco más de calidad, en comparación con las opciones más baratas. Por otro lado, desde que montamos estos neumáticos, el consumo de combustible disminuyó considerablemente: a pesar de mi tendencia a conducir con energía (por el contrario, mi mujer conduce más despacio), noté una cierta mejora en el kilometraje recorrido con un depósito de gasolina, en comparación con los neumáticos de verano y de invierno anteriores. Por último, no calculo con precisión el desgaste de estos neumáticos. Sin embargo, después de dos años, casi 20.000 km, se nota un cierto desgaste. No obstante, no aprecio ninguna pérdida detectable de rendimiento hasta ahora, y todavía quedan varios milímetros de banda de rodadura disponibles. Como recorremos pocos kilómetros por temporada, creo que estos neumáticos durarán al menos tres años más. En conclusión, hasta la fecha estos Bridgestone A005 se han adaptado bastante bien a nuestras necesidades, especialmente en lo que respecta a la seguridad y el rendimiento en mojado. Con la limitación de que no puedo decir nada sobre la conducción en nieve con estos neumáticos hasta ahora, en general, probablemente los volvería a comprar y los recomendaría a aquellos que tengan requisitos similares a los nuestros, pero también estén dispuestos a tener en cuenta un precio de compra no bajo.

Después de haber trabajado para Bridgestone durante casi 9 años hasta 2012, quería probar el último producto de Bridgestone para las 4 estaciones. Ahora bien, evaluar un producto es complicado, todo depende de lo que hayas tenido antes y de cuáles sean tus sentimientos y preferencias personales sobre determinadas características de un neumático. Actualmente conduzco un modelo BMW 320d EfficientDynamics, 163 hp/380 Nm en las ruedas traseras. Compré el coche con Goodyear EfficientGrip en la parte delantera y Conti PremiumContact en la trasera. Todos los neumáticos eran modelos RunFlat, por lo que los flancos eran extremadamente rígidos para hacer frente a los pinchazos. El confort de marcha era un poco duro a veces, pero el manejo era como el de un coche deportivo. Principalmente conducción moderada en carretera para el trabajo, haciendo 1000 km a la semana. Los neumáticos duraron aproximadamente 80.000 km. Luego, pasé a los Bridgestone. Compré los nuevos Driveguard porque quería la opción Runflat. Sin embargo, tu coche necesita un sistema TPMS para eso. Ya he recorrido unos 5000 km y los neumáticos funcionan bien. Hasta ahora, tienen un agarre excelente en condiciones húmedas. En seco, también parecen comportarse como un neumático de verano normal. No son tan rígidos como los anteriores, por lo que la dirección es un poco menos precisa, ¡pero la comodidad ha mejorado! El consumo de combustible es ligeramente superior, pero con este coche sigo teniendo un promedio de 5 litros cada 100 km, así que sigue siendo muy bueno. Todavía no los he probado en nieve o hielo. El ruido es bastante similar en comparación con mis neumáticos de verano, solo que la frecuencia es un poco menor. Solo en ciertas salidas largas de la autopista hay un ligero ruido retumbante que te indica que estás conduciendo algo diferente a los neumáticos de verano. ¡Hasta ahora, todo bien! Todavía no puedo decir nada sobre el desgaste, pero como es un neumático para las 4 estaciones, espero que se desgaste un poco más rápido que el promedio. Hasta ahora, ¡estoy muy impresionado por el rendimiento en mojado! En cuanto a la reseña del propietario del Golf GTD que aparece a continuación, amigo, suelta el acelerador porque mi BMW tiene niveles de potencia similares y creo que durarán alrededor de 25 000 a 30 000 millas...

Tengo pensamientos agridulces sobre este neumático (serie Peugeot 308 II):

POSITIVOS:
- Manejabilidad y agarre en seco y mojado, tanto en verano como en invierno (hasta 38°C en verano y hasta -7°C en invierno).
- Precio comparado con la competencia, un 225 45 17 me costó 85€ por neumático (Italia).
- El confort es muy bueno, bastante silencioso para neumáticos 4s y el confort general de conducción es bueno.
- La respuesta de la carretera es buena, se siente como un neumático de verano en clima cálido y en invierno (seco y húmedo) siempre me siento seguro.

NEGATIVOS:
- Manejo y agarre en nieve, simplemente TERRIBLES. Sé que son neumáticos 4s y no neumáticos de invierno, así que no esperaba que tuvieran el mismo rendimiento que estos últimos, pero en cuanto hay una mínima cantidad de nieve en la carretera empiezas a sentirte inseguro. Cuando la carretera está plana, tienen un mejor rendimiento que un neumático de verano, pero realmente necesitas reducir la velocidad (1.ª o 2.ª marcha) y prestar atención a la conducción. Cuando la carretera empieza a subir o bajar es cuando tiran la toalla, casi NO tienen agarre y el manejo es realmente inestable.

Realmente no puedo decir mucho sobre el desgaste, ya llevo 18.000 km y por ahora parece normal.

¿Los volvería a comprar? ¡Absolutamente no! Como dije anteriormente, sé que no son neumáticos de invierno y no puedo esperar que rindan como tales, pero la idea detrás de este modelo es que te sientas relativamente seguro cuando las condiciones se tornen un poco difíciles (y eso es lo que publicitan los anuncios), y en un par de ocasiones realmente temí por mi seguridad y créanme, el clima estaba lejos de ser una tormenta de nieve o una ventisca.

Si estás absolutamente seguro de que no conducirás sobre nieve, o si tienes otras opciones en caso de que nieve, entonces te recomendaría este neumático, de lo contrario prueba con otro modelo/marca.

Comprado para las ruedas delanteras de mi Citroën Grand Piccasso, para reemplazar neumáticos económicos que recorrieron 16.500 millas.
Después de 9.500 millas, la estación MOT declaró que estaban "... desgastados cerca del límite legal en el borde interior, lado cercano" y "... desgastados cerca del límite legal en el lado exterior... (DESGASTE INTERIOR FUERTE - PELIGROSO").
Cambié a Goodyear a las 10185 millas y revisé la geometría. INCREÍBLEMENTE, MUY DENTRO DE LAS ESPECIFICACIONES.
He monitoreado los neumáticos Goodyear durante más de 8000 millas y no hay señales de desgaste del borde interno.
En ese momento me puse en contacto con Bridgestone. Me ofrecieron, sin demasiado entusiasmo, inspeccionar el neumático que había conservado, pero me sugirieron que lo más probable era que se decidiera que se trataba de un fallo en la geometría de la dirección (lo cual no era así).
Debo admitir que puedo entender esta forma de pensar, pero en cualquier caso, no volveré a comprar neumáticos de este tipo porque no puedo vivir con 10.000 kilómetros de un neumático premium.

Se trata de neumáticos 245/40 19 Y, no de un tamaño habitual, por lo que me alegró que Bridgestone tuviera disponible un producto para todas las estaciones, ya que anteriormente, en un BMW Serie 5 familiar, tenía neumáticos Michelin Cross Climate. Estaba muy satisfecho con los Michelin, que ofrecían un agarre y una maniobrabilidad superiores en todas las condiciones, además de un rendimiento aceptable en nieve y hielo. También se mantuvieron muy bien en el coche durante dos inviernos.

La primera impresión que me causó este neumático Bridgestone es que, comparado con los neumáticos Continental Sport Contact 5 que traía mi coche nuevo, son mucho más generosos en cuanto a tamaño de rueda. Hacen que los Continental parezcan de un tamaño menor. Estos neumáticos A005 también tienen un protector de llanta muy superior. Mis Bridgestone están fabricados en Hungría.

El ruido de la carretera es similar al de los Continental y la comodidad de conducción es ligeramente peor, pero eso podría deberse a la presión de los neumáticos. Quitaré un poco de aire de los Bridgestone para "afinar" mejor la conducción.

Es un poco pronto para comentar cómo se comportan estos neumáticos en condiciones invernales, pero los niveles de agarre sobre mojado son muy altos y a velocidades de autopista la resistencia al aquaplaning es ejemplar. El dibujo agresivo de la banda de rodadura promete un alto nivel de agarre cuando las condiciones se ponen difíciles y, sin duda, me siento mucho más seguro al entrar en el período invernal con neumáticos para todas las estaciones.

La elección de estos neumáticos a partir de la información que aparece en las opiniones de los propietarios en este sitio web y de los enlaces a las pruebas de grupo ha resultado acertada. Muchas gracias.