Comprado para un BMW Serie 1, el tiempo empeoró y las ruedas traseras necesitaban ser reemplazadas pronto. Las ruedas delanteras originales siempre fueron un poco débiles por diseño. He optado por un aumento de tamaño (el máximo para el tamaño de mi rueda). Esto ha aumentado la altura del neumático marginalmente, pero también ha aumentado la huella. Saqué el auto por una carretera generalmente llena de baches con lluvia y en el tiempo limitado que he tenido los neumáticos, hay una mejora clara.

Tengo pensamientos agridulces sobre este neumático (serie Peugeot 308 II):

POSITIVOS:
- Manejabilidad y agarre en seco y mojado, tanto en verano como en invierno (hasta 38°C en verano y hasta -7°C en invierno).
- Precio comparado con la competencia, un 225 45 17 me costó 85€ por neumático (Italia).
- El confort es muy bueno, bastante silencioso para neumáticos 4s y el confort general de conducción es bueno.
- La respuesta de la carretera es buena, se siente como un neumático de verano en clima cálido y en invierno (seco y húmedo) siempre me siento seguro.

NEGATIVOS:
- Manejo y agarre en nieve, simplemente TERRIBLES. Sé que son neumáticos 4s y no neumáticos de invierno, así que no esperaba que tuvieran el mismo rendimiento que estos últimos, pero en cuanto hay una mínima cantidad de nieve en la carretera empiezas a sentirte inseguro. Cuando la carretera está plana, tienen un mejor rendimiento que un neumático de verano, pero realmente necesitas reducir la velocidad (1.ª o 2.ª marcha) y prestar atención a la conducción. Cuando la carretera empieza a subir o bajar es cuando tiran la toalla, casi NO tienen agarre y el manejo es realmente inestable.

Realmente no puedo decir mucho sobre el desgaste, ya llevo 18.000 km y por ahora parece normal.

¿Los volvería a comprar? ¡Absolutamente no! Como dije anteriormente, sé que no son neumáticos de invierno y no puedo esperar que rindan como tales, pero la idea detrás de este modelo es que te sientas relativamente seguro cuando las condiciones se tornen un poco difíciles (y eso es lo que publicitan los anuncios), y en un par de ocasiones realmente temí por mi seguridad y créanme, el clima estaba lejos de ser una tormenta de nieve o una ventisca.

Si estás absolutamente seguro de que no conducirás sobre nieve, o si tienes otras opciones en caso de que nieve, entonces te recomendaría este neumático, de lo contrario prueba con otro modelo/marca.

Los instalé en mi BMW M140 y marcaron la diferencia: excelente agarre en mojado, seguros a temperaturas bajo cero y aún igual que los neumáticos de verano premium en seco. ¡Ahora mi M140 se mueve tan bien en invierno como en verano con los Michelin MPSS!

Realmente esperaba tener ese efecto 'wow', pero desafortunadamente nunca funcionó.
Estos neumáticos son realmente buenos cuando llueve mucho, pero ahí termina todo.
En primer lugar, son ruidosos. En segundo lugar, no me siento cómodo al tener que frenar cuando está mojado y la temperatura es bastante baja.
Lo último y probablemente lo peor es el enorme aumento del consumo de combustible desde el primer día que los instalaron. Es terrible, para ser sincero. Me siento como si estuviera conduciendo un tanque.
En mi opinión, no se parecen en nada a mis anteriores Michelin Cross Climate.
Quizás suene un poco duro, pero esa es mi opinión sobre ellos. Mi juicio se basa exclusivamente en mi experiencia.
Definitivamente no recomiendo Bridgestone All-weather Control.

Comprado para las ruedas delanteras de mi Citroën Grand Piccasso, para reemplazar neumáticos económicos que recorrieron 16.500 millas.
Después de 9.500 millas, la estación MOT declaró que estaban "... desgastados cerca del límite legal en el borde interior, lado cercano" y "... desgastados cerca del límite legal en el lado exterior... (DESGASTE INTERIOR FUERTE - PELIGROSO").
Cambié a Goodyear a las 10185 millas y revisé la geometría. INCREÍBLEMENTE, MUY DENTRO DE LAS ESPECIFICACIONES.
He monitoreado los neumáticos Goodyear durante más de 8000 millas y no hay señales de desgaste del borde interno.
En ese momento me puse en contacto con Bridgestone. Me ofrecieron, sin demasiado entusiasmo, inspeccionar el neumático que había conservado, pero me sugirieron que lo más probable era que se decidiera que se trataba de un fallo en la geometría de la dirección (lo cual no era así).
Debo admitir que puedo entender esta forma de pensar, pero en cualquier caso, no volveré a comprar neumáticos de este tipo porque no puedo vivir con 10.000 kilómetros de un neumático premium.

Se trata de neumáticos 245/40 19 Y, no de un tamaño habitual, por lo que me alegró que Bridgestone tuviera disponible un producto para todas las estaciones, ya que anteriormente, en un BMW Serie 5 familiar, tenía neumáticos Michelin Cross Climate. Estaba muy satisfecho con los Michelin, que ofrecían un agarre y una maniobrabilidad superiores en todas las condiciones, además de un rendimiento aceptable en nieve y hielo. También se mantuvieron muy bien en el coche durante dos inviernos.

La primera impresión que me causó este neumático Bridgestone es que, comparado con los neumáticos Continental Sport Contact 5 que traía mi coche nuevo, son mucho más generosos en cuanto a tamaño de rueda. Hacen que los Continental parezcan de un tamaño menor. Estos neumáticos A005 también tienen un protector de llanta muy superior. Mis Bridgestone están fabricados en Hungría.

El ruido de la carretera es similar al de los Continental y la comodidad de conducción es ligeramente peor, pero eso podría deberse a la presión de los neumáticos. Quitaré un poco de aire de los Bridgestone para "afinar" mejor la conducción.

Es un poco pronto para comentar cómo se comportan estos neumáticos en condiciones invernales, pero los niveles de agarre sobre mojado son muy altos y a velocidades de autopista la resistencia al aquaplaning es ejemplar. El dibujo agresivo de la banda de rodadura promete un alto nivel de agarre cuando las condiciones se ponen difíciles y, sin duda, me siento mucho más seguro al entrar en el período invernal con neumáticos para todas las estaciones.

La elección de estos neumáticos a partir de la información que aparece en las opiniones de los propietarios en este sitio web y de los enlaces a las pruebas de grupo ha resultado acertada. Muchas gracias.

44.000 km aproximadamente en 13 meses: excelente rendimiento en seco y mojado, suficiente en condiciones invernales, útil para llegar a su destino en caso de emergencia.
Pero el confort es malo: cuanto más conduces, más ruido hace. Solo los primeros 10.000 km han sido normales, después de un desastre. Durante los últimos 4000 km también había una vibración extraña en el eje delantero entre 120/130 km/h, impresionante.
Acabo de reemplazarlos ahora con los nuevos Crossclimate plus Michelin, excelente comodidad, desgaste y mejor rendimiento en invierno, aunque menor (un poco) en seco y mojado.

Buen neumático, rinde razonablemente bien en todas las condiciones. Aún no lo he usado en hielo ni nieve...

Hasta ahora estoy muy satisfecho con haber comprado los neumáticos Bridgestone weather control A 005, son una mejora enorme en la comodidad de conducción, en comparación con los neumáticos de verano (Goodyear Efficient grip SUV4x4) originalmente instalados en mi vehículo, antes era un verdadero desastre y toda la familia quería que me deshiciera del vehículo.
Por supuesto, los neumáticos son más blandos que los de verano y ofrecen una conducción excelente y parecen ser más silenciosos que los neumáticos de verano Goodyear que se habían instalado anteriormente. Los neumáticos aún no se han probado en climas fríos por debajo de los 7 grados C (nieve, hielo, etc.).
Al ser un neumático más blando y con más abultamiento en la base del neumático, hay que tener más cuidado al aparcar contra los bordillos para evitar dañar las paredes laterales.

Mi neumático para todas las estaciones habitual es el Michelin Cross-Climate+, pero no estaba disponible ni en el tamaño de rueda de verano de 18" ni en el de rueda de invierno de 17". Eché un vistazo y las únicas opciones disponibles en neumáticos premium eran el Goodyear Vector 4 Season Gen 2 o estos Bridgestone.

Las críticas fueron favorables para ambos neumáticos: los Goodyear son mejores en la nieve y los Bridgestone son mejores en la lluvia. Como la mayor parte de mi conducción será en frío y en condiciones húmedas, la puntuación en nieve solo me resultó útil en caso de emergencia, así que opté por los Bridgestone, mucho más económicos.

Solo los tuve instalados durante 1.000 millas, pero me he detenido cada cien aproximadamente para verificar que las ruedas estén bien apretadas y los neumáticos estén colocados correctamente, ya que el automóvil se mueve por todos lados incluso en baches o imperfecciones de la carretera más pequeños y en carriles de tranvía a lo largo de baches de autopistas o carreteras de doble calzada.

Supongo que esto nunca se detectó en las pruebas, ya que tienden a realizarse en circuitos, pero es una gran omisión para un neumático de carretera de uso normal.

Espero que se desgasten un poco y mejoren, de lo contrario, volveré a poner los neumáticos de verano (Maxxis UHP baratos que pesan una tonelada, pero no se mueven).

Los instalé en mi Brabus D6 C350. Son terribles en un automóvil de mayor potencia, aunque es cierto que 700 Nm requieren cierta contención para cualquier neumático, pero es terriblemente fácil romperlos con muy poco esfuerzo en superficies secas o mojadas.

No puedo recomendarlos, desaparecerán muy pronto.

Compré estos neumáticos para reemplazar los desgastados Davanti DX640 y debo decir que hasta ahora no me han impresionado. Se sienten mucho menos seguros en las curvas y, en general, son descuidados. También se desplazan terriblemente por las curvas. Me sorprende mucho su pobre capacidad de manejo, dado que Bridgestone se encuentra en el extremo superior del mercado. Aún no los he probado en nieve o hielo. El agarre en superficies mojadas parece bueno, pero no notablemente mejor que el de los neumáticos Davanti que han reemplazado.