Lo que dicen los propietarios resumido de 157 reseñas
Los propietarios elogian de forma más constante el agarre en seco del Bridgestone Turanza ER300, mientras que el agarre en mojado recibe más elogios que críticas, aunque resulta menos convincente. Las experiencias de uso a largo plazo suelen describir una buena duración de la banda de rodadura, si bien el desgaste varía considerablemente y aproximadamente una de cada cinco reseñas lo critica. El ruido de rodadura es la queja recurrente más clara: aparece en alrededor de una de cada cuatro reseñas, pese a que otros usuarios describen experiencias más silenciosas. Las opiniones sobre el confort se dividen por igual entre elogios y críticas. Una minoría de las experiencias a largo plazo describe una disminución del agarre en mojado, pero las reseñas repetidas no permiten establecer un patrón de envejecimiento constante.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 151 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 197 valoraciones
Compré estos neumáticos (4 nuevos) para reemplazar los Continental CP2 instalados de fábrica que eran buenos pero que no duraron mucho. Leí muchas reseñas en este excelente sitio y opté por estos neumáticos como ganadores de premios por categoría en 2010. ¿Mi opinión? Nunca me decepcionaron ni en mojado ni en seco y duraron aproximadamente un 20 % más, así que eso es un éxito, ¿verdad? Bueno, sí y no.
En general, no soy un conductor "enérgico" y recorro bastantes kilómetros en autopista, así que tal vez otros los pondrían a prueba más que yo y para ellos serían una mejor opción. Sin embargo, la razón por la que me deshago de ellos ahora (cuando probablemente podría sacarles unos cuantos miles más) es que el ahorro de combustible nunca ha sido comparable al que obtuve de los Continental. Esto podría ser un problema con mi coche, por supuesto, pero la caída se produjo exactamente al mismo tiempo que cambié los neumáticos y el coche se revisa regularmente. El ahorro de combustible cambia con la época del año, por supuesto, pero siempre ha sido de alrededor del 5 %. No se trata de una prueba de carretera alemana, sino de la observación de una persona. He pensado en la cantidad de combustible que pongo en mi coche al año y he calculado a qué equivale eso en efectivo y he decidido priorizar la seguridad y quizás el dinero y cambiar estos neumáticos con unos 3,5 mm de dibujo restantes... muchos lo recomiendan de todos modos.
Entonces, ¿me decidí por neumáticos de tipo ecológico? Bueno, en realidad no. Ya los he probado antes y, según mi experiencia, duran increíblemente bien (con un gran ahorro de combustible), pero incluso mi conducción tranquila a veces los puso a prueba. No compro neumáticos para las experiencias en Alton Towers. Pensé seriamente en volver a los Continental, pero ahora hago muchos más kilómetros de cross country en invierno. Con la llegada del invierno, decidí probar algunos Bridgestone A001. Como neumáticos para todas las estaciones, estos tampoco me darán un excelente ahorro de combustible, pero dudo que puedan ser mucho peores (ciertamente no según el nuevo sistema de etiquetado) y me detendrán en la mitad de la distancia sobre nieve y hielo que cualquier neumático de verano puro. Escribiré una reseña sobre estos cuando haya hecho algunos kilómetros con ellos.
Básicamente, es un buen neumático, pero no el adecuado para mí. Espero que esto te resulte útil y que disfrutes de tu viaje :o)
¡Excelentes neumáticos! No son deportivos, pero casi. Solo necesitan ser un poco más firmes para lograrlo. Pero como neumático de turismo es excelente. En mojado hay que reducir un poco la velocidad, pero no pondrá en peligro tu seguridad.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Instalación OEM en un FIAT PUNTO EVO ELEGANZA DIESEL. 45 000 KILÓMETROS DELANTEROS Y 56 000 DETRÁS, 80 % de uso en autopista. Me quedé con Bridgestone porque las características de precio, desgaste, agarre, comodidad y ruido se adaptan bien al coche. Tengo los mismos neumáticos instalados en un SEAT y un Renault, y no tengo ninguna queja.
Excelente neumático de verano, pero con un rendimiento deficiente en la nieve y con poco o ningún agarre, lo que se esperaría de un neumático compuesto de verano. Utilicé un nuevo juego de 4 durante un año y recorrí aproximadamente 15 000 km antes de reemplazar los delanteros cuando llegó el invierno y continué utilizando los traseros durante otros 10 000 km antes de tener que reemplazarlos debido a un pinchazo con aún 3 mm de banda de rodadura, por lo que en la parte trasera del automóvil duran alrededor de 25 000 km, lo cual está bien.
Estos neumáticos venían con el coche al comprarlo. No son un juego de neumáticos alucinantes (ni abrumadores), pero hicieron el trabajo de manera aceptable. En Australia tenemos asfalto muy grueso y el ruido de los neumáticos era significativo en comparación con otras dos marcas que manejamos en coches de prueba (también Octavia). A medida que avanzaba el desgaste, el agarre en mojado disminuía significativamente y la luz del ESC se encendía con más frecuencia. La rotación regular ha nivelado el desgaste: las ruedas delanteras son las que sufren más el impacto con el diésel en la parte delantera. Ahora es el momento de comprar neumáticos nuevos y buscar una marca alternativa con mejor resistencia al desgaste y al ruido, manteniendo el mismo nivel de agarre que tenían estos cuando eran nuevos. No son neumáticos deportivos, pero no son una mala opción; solo busco algo mejor.
Excelentes neumáticos de verano, muy contentos con el agarre en seco y mojado. Duraron bien con casi 40.000 millas antes de reemplazarlos por un 2.0 tdi de tracción delantera. Reemplacé los originales con los mismos neumáticos a las 35.000 millas porque el clima empeoró y quería goma nueva para la nieve, pero incluso con neumáticos nuevos funcionaban mal en la nieve en un auto más pesado. Los reemplacé con un juego separado de neumáticos de invierno y la diferencia fue increíble en malas condiciones. No creo que vuelva a tener un juego para todo el año nunca más.
Buen desgaste, 28,000 millas desde nuevo en la parte trasera, los tenía en la parte delantera pero hacían ruido y rayaban cuando se usaban. Malas condiciones de nieve/hielo y con índice de desgaste y, en general, no estoy impresionado.
Mercedes instaló estos neumáticos de fábrica. Compré el nuevo Slk en julio de 2011 y, en su primer servicio en julio de 2012, me informaron de que ambos neumáticos traseros estaban listos para ser reemplazados debido al desgaste de la banda de rodadura. Solo he conducido 9000 millas y, con un poco de esfuerzo, puedo hacer 500 más. Me comuniqué con Bridgestone, que me dijo que el kilometraje era aproximadamente correcto, pero que puede llegar a 15 000. Hay una gran variación entre 9 y 15 mil. Voy a hablar de esto con Mercedes porque no estoy muy impresionado. Mi Slk anterior hizo alrededor de 15 000 antes de que los neumáticos traseros estuvieran listos para ser reemplazados. Me parece recordar que eran Pirelli. Me interesaría saber si otros propietarios de SLK nuevos tienen el mismo problema.
Mi primera experiencia con estos neumáticos fue con un par desgastado que había instalado para reemplazar unos neumáticos económicos horribles (los Infinity). Usé los Bridgestone en la parte delantera de mi VRS (1.9 TDI) hasta, me atrevo a decir, un límite probablemente ilegal. Aun así, funcionaron mejor en todas las condiciones (especialmente en mojado) que los Infinity, a los que les quedaba mucha banda de rodadura.
Desde entonces, he instalado un nuevo par en la parte delantera, lo que me complace decir que no me ha dado ningún motivo para cambiar de opinión sobre este neumático. Lamentablemente, sigo utilizando un par de neumáticos Infinity en la parte trasera y, independientemente del estado de los Bridgestone instalados en la parte delantera, los Infinity de la parte trasera se desgastan mucho antes que los delanteros.
En seco, estos neumáticos son tan buenos o incluso mejores que cualquier otro neumático que haya probado hasta ahora. La única vez que he perdido agarre con estos Bridgestone ha sido en curvas sobre mojado, y hay que decir que para que esto ocurra ha sido necesario un estilo de conducción deficiente. En condiciones de mojado, si aceleras a fondo en mitad de una curva perderás tracción y provocarás subviraje, algo que no estoy seguro de que pueda ocurrir con ningún otro neumático, ya que el VRS tiene un par elevado. De lo contrario, volvería a comprar estos neumáticos, ya que hasta ahora no les encuentro ningún defecto.
Obviamente, la configuración de un automóvil modificará el modo en que utiliza sus neumáticos, pero ciertamente no he experimentado un neumático mejor, especialmente a este precio.
He estado usándolos en la parte trasera de mi Skyline con tracción trasera (con direccionales en la parte delantera). ¡El ER300 es un neumático simplemente fantástico! Excelente en seco, sólido como una roca en mojado, simplemente no quiere rendirse. Excelente resistencia al desgaste, progresividad, gran relación calidad-precio (suelo encontrarlos por alrededor de £75). Sí, son ruidosos. No se puede tener todo. Incluso muy gastados, superan a muchos neumáticos nuevos de precio similar. No puedo elogiarlos lo suficiente.
Pasé de los Goodyear F1 a estos por su rendimiento superior en invierno, y cualquier coche con tracción trasera en mojado es una prueba seria de rendimiento en climas fríos. Los F1 son unos neumáticos de verano fantásticos, pero inútiles (y peligrosos) en nieve o hielo. Pero no están diseñados para climas fríos.
Estoy pensando en comprar Bridgestone A001 este invierno.
