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Test de neumáticos UUHP 2026 de Top Tire Review
- Medida probada
- 255/35 R19
- Neumáticos probados
- 3
- Disciplinas
- 12
- Vehículo de prueba
- Audi TT
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | g ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,73 | 32,1 | 48,23 | 7,5 | 99,5 | 33,4 | 81,33 | 7,0 | 0,91 | 74,7 | 2,61 | 98,4 | 6,0 | 65,7 | 95,9 | 9,24 | 99,0 | |
Puntos fuertesEl Continental SportContact 7 marcó la referencia en las pruebas de agarre. Registró la menor distancia de frenada en mojado y en seco, encabezó tanto las pruebas objetivas como las subjetivas de manejo en mojado y generó el mayor agarre en curva en mojado del grupo. La precisión de dirección y el aplomo al llevarlo al límite fueron los mejores de los tres neumáticos, y eso es lo que lo llevó a la victoria absoluta. A tener en cuentaLos puntos débiles del SportContact 7 son escasos pero reales. Fue el que peor resistió el aquaplaning de los tres neumáticos, tanto en línea recta como en curva, y el habitáculo fue por muy poco el más ruidoso. La resistencia a la rodadura se quedó en la zona media en lugar de liderar la categoría, así que le queda algo de margen en eficiencia. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,49 × 35% = 34,82 Húmedo98,43 × 50% = 49,21 Comodidad95,93 × 5% = 4,8 Resistencia a la rodadura99,03 × 10% = 9,9 | |||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,87 | 33,6 | 48,35 | 7,0 | 96,7 | 34,2 | 83,10 | 6,3 | 0,87 | 76,4 | 2,93 | 97,1 | 6,5 | 65,6 | 99,9 | 9,66 | 94,7 | |
Puntos fuertesEl Kumho Ecsta Sport S PS72 es el todoterreno equilibrado del grupo. Resistió el aquaplaning en línea recta mejor que cualquiera de sus rivales premium, fue el neumático más cómodo en carretera y se mantuvo muy cerca del ganador en frenada y manejo en mojado. Ofrece esa amplitud de virtudes a un precio mucho más bajo que el líder, lo que lo convierte aquí en la opción por relación calidad-precio. A tener en cuentaLas carencias del PS72 están en los detalles más finos. La resistencia a la rodadura fue la más alta del test, generó el menor agarre en curva en mojado y quedó rezagado en manejo en seco tanto contra el cronómetro como en el tacto de dirección subjetivo. Rara vez lidera de forma rotunda en las pruebas de prestaciones más exigentes, y tiende a situarse en la zona media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,72 × 35% = 33,85 Húmedo97,11 × 50% = 48,56 Comodidad99,85 × 5% = 4,99 Resistencia a la rodadura94,72 × 10% = 9,47 | |||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,81 | 34,1 | 47,68 | 7,1 | 96,8 | 38,8 | 84,80 | 6,0 | 0,90 | 74,9 | 3,01 | 94,2 | 6,0 | 65,4 | 96,2 | 9,15 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Pirelli P Zero PZ5 tiene puntos fuertes claros. Marcó la vuelta más rápida de manejo en seco del test, por delante incluso del ganador absoluto, evacuó mejor el agua estancada en curva, registró la menor resistencia a la rodadura y ofreció el habitáculo más silencioso. En carretera seca se siente incisivo y con buena respuesta. A tener en cuentaEl problema del P Zero PZ5 es el mojado. Necesitó, con un margen claro, la mayor distancia de los tres para detenerse sobre una superficie empapada, marcó el tiempo más lento de manejo en mojado y obtuvo la peor nota en tacto de dirección en mojado. También fue el neumático más débil en frenada en seco. En un test que pondera sobre todo el rendimiento en mojado, esas carencias deciden su posición final. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,82 × 35% = 33,89 Húmedo94,22 × 50% = 47,11 Comodidad96,16 × 5% = 4,81 Resistencia a la rodadura100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Continental SportContact 7
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 35% Efecto real 23%
- Húmedo Peso 50% Efecto real 65%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 3%
- Resistencia a la rodadura Peso 10% Efecto real 9%
- Frenado en mojado cuenta un 12% de la puntuación, pero crea el 28% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 15,8% de la puntuación, pero solo crea el 4% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 12
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 16,1% | 16% |
| Comportamiento en seco | 15,8% | 4% |
| Manejo en seco sub. | 3,2% | 4% |
| Frenado en mojado | 12% | 28% |
| Comportamiento en mojado | 12% | 8% |
| Manejo en mojado sub. | 3,5% | 8% |
| Círculo en mojado | 12% | 7% |
| Aquaplaning en línea recta | 5,5% | 2% |
| Aquaplaning en curva | 5% | 11% |
| Comodidad sub. | 2,5% | 3% |
| Ruido | 2,5% | <1% |
| Resistencia a la rodadura | 10% | 9% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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