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Top Tire Review 2026: prueba de neumáticos EV del Tesla Model 3
- Medida probada
- 235/45 R18
- Neumáticos probados
- 3
- Disciplinas
- 9
- Vehículo de prueba
- Tesla Model 3
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,66 | 40,1 | 30,4 | 7 | 99,2 | 32,7 | 30,8 | 7,0 | 100,0 | 69,6 | 82,8 | 98,9 | 5,5 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Giti Control P10 es lo más destacado de la prueba y uno de los neumáticos de equipamiento original montados en el Tesla Model 3. Encabezó todas las pruebas en mojado, fue el más rápido en el circuito de manejo en seco y registró con holgura la menor resistencia a la rodadura de los tres, lo que más importa para la autonomía del EV. Da la sensación de estar realmente afinado para el coche. A tener en cuentaEl único apartado en el que el Control P10 cede terreno es el ruido interior, donde fue el más ruidoso de los tres tanto en superficies lisas como rugosas. Las diferencias son pequeñas, pero los conductores sensibles al ruido en el habitáculo lo notarán, y en un EV no hay sonido de motor que lo enmascare. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,2 × 35% = 34,72 Húmedo100 × 50% = 50 Comodidad98,89 × 5% = 4,94 Resistencia a la rodadura100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,13 | 39,4 | 31,0 | 7 | 99,1 | 34,2 | 31,2 | 6,8 | 97,2 | 68,9 | 81,8 | 100,0 | 7,0 | 78,6 | |
Puntos fuertesEl Michelin e.Primacy es el neumático más silencioso y refinado de la prueba, el mejor tanto en ruido interior sobre superficies lisas como rugosas, y registró la frenada en seco más corta de los tres. Como neumático de reposición, también goza de la habitual reputación de Michelin por su larga vida útil, algo que apreciarán los propietarios que buscan valor en el día a día. A tener en cuentaEl punto débil del e.Primacy es la eficiencia: tuvo la mayor resistencia a la rodadura de los tres, lo que cuesta autonomía al EV, y no pudo igualar en mojado al Giti de equipamiento original. Es una elección de confort y durabilidad más que la opción más incisiva o eficiente de aquí. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,13 × 35% = 34,69 Húmedo97,16 × 50% = 48,58 Comodidad100 × 5% = 5 Resistencia a la rodadura78,57 × 10% = 7,86 | ||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,10 | 40,2 | 32,0 | 6 | 95,5 | 35,1 | 31,4 | 6,7 | 95,6 | 69,4 | 82,1 | 99,5 | 6,2 | 88,7 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Turanza T005 EV es el segundo de los neumáticos de equipamiento original del Tesla, y se inclina hacia el confort y la eficiencia. Estuvo entre los neumáticos más silenciosos en ambas superficies y ofreció una resistencia a la rodadura sólida, por lo que resulta un compañero de cada día cómodo y refinado. A tener en cuentaEl Turanza T005 EV fue el más flojo de los tres en agarre y comportamiento, quedándose atrás en frenada en mojado, manejo en mojado y sobre todo en comportamiento subjetivo en seco, donde la confianza del conductor se venía abajo. También quedó por detrás del otro neumático de equipamiento original, el Giti, en eficiencia. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,55 × 35% = 33,44 Húmedo95,64 × 50% = 47,82 Comodidad99,46 × 5% = 4,97 Resistencia a la rodadura88,71 × 10% = 8,87 | ||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Giti Control P10
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 35% Efecto real 26%
- Húmedo Peso 50% Efecto real 37%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 1%
- Resistencia a la rodadura Peso 10% Efecto real 36%
- Resistencia a la rodadura cuenta un 10% de la puntuación, pero crea el 36% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en mojado cuenta un 22% de la puntuación, pero solo crea el 7% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 9
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 16,1% | 5% |
| Comportamiento en seco | 15,8% | 13% |
| Manejo en seco sub. | 3,2% | 8% |
| Frenado en mojado | 22% | 25% |
| Comportamiento en mojado | 22% | 7% |
| Manejo en mojado sub. | 6% | 4% |
| Ruido | 2,5% | <1% |
| Ruido en superficie irregular | 2,5% | 1% |
| Resistencia a la rodadura | 10% | 36% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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