Verano Turismo Premium Turismo Pruebas de Neumáticos

Para la prueba de neumáticos de verano de Sport Auto 2021, la publicación alemana ha probado once neumáticos en el tamaño relativamente pequeño 195/55 R16. Como este tamaño de neumático está destinado a vehículos más pequeños, como el Audi A1, el Ford Fiesta, el Peugeot 208 y otros automóviles de tamaño similar, Sport Auto utilizó un Seat Ibiza para las pruebas y sometió los once juegos de neumáticos a las pruebas habituales en seco, mojado y en condiciones ambientales.

Para las pruebas de neumáticos de verano ADAC de 2021, la organización alemana seleccionó los populares tamaños de neumáticos de verano 205/55 R16 y 225/50 R17.

Como es habitual en las pruebas de ADAC, se proporcionan pocos datos brutos, en su lugar, los probadores califican cada neumático con una puntuación, pero este año recibimos datos de desgaste (a continuación) e incluso algunas de las opiniones subjetivas de los probadores sobre los neumáticos, lo que es una excelente adición.

La publicación alemana Auto Bild ofrece cada año la visión general más completa del mercado de neumáticos de verano, probando una gran cantidad de capacidades de neumáticos en seco y mojado, con el fin de determinar qué veinte neumáticos merecen ser probados en su prueba completa de neumáticos de verano.

Para 2021, Auto Bild ha probado 53 neumáticos en el tamaño de neumático más popular en Europa, 205/55 R16.

A continuación se muestran los resultados de frenado en seco y mojado de los 53 juegos de neumáticos, y las 20 distancias de frenado combinadas más cortas pasan a la prueba completa, que estará disponible en el sitio web en breve.

Este año, Auto Express ha probado diez neumáticos de verano 205/55 R16 en un VW Golf. Se le puede perdonar si esta configuración le suena similar, ya que es casi la misma prueba que la prueba de neumáticos de verano de 16" de Tyre Reviews .

Como ocho de los diez neumáticos en la prueba coinciden con los neumáticos que usamos en nuestra prueba, pero los resultados generales difieren en algunos lugares, pensé que sería un ejercicio interesante analizar qué es diferente y por qué podría ser así.

¿Quieres saber qué neumático es mejor para la conducción diaria en el mundo real? En esta prueba, utilizamos once de los mejores neumáticos 205/55 R16 del mercado, además de un neumático económico muy valorado, para ver exactamente qué neumático rinde mejor en las pruebas sobre seco, mojado, confort, ruido y resistencia a la rodadura.

Realizar pruebas de neumáticos es increíblemente complicado y una de las partes más difíciles de la prueba es lograr una buena repetibilidad.

Tomemos como ejemplo el frenado en mojado. Para obtener la distancia de frenado en mojado de un neumático, no se realiza una sola pasada de frenado, sino que se hace entre 6 y 8 veces, se eliminan los valores atípicos y se promedian los resultados. Incluso en las instalaciones de prueba más caras del mundo, con los sistemas de riego más perfectos y el asfalto perfecto, rara vez se obtiene la misma distancia dos veces, ya que hay muchas variables, lo que significa que cuando se utiliza una instalación que no es de última generación, los resultados pueden ser sorprendentes.

Esto nos lleva a esta prueba de la publicación italiana "al volante".

Cada año, la maravillosa publicación sueca Teknikens Värld realiza una prueba de neumáticos de verano en Suecia. La prueba de 2020 abarca diez neumáticos de verano 225/50 R17, incluida la primera prueba del nuevo Goodyear EfficientGrip Performance 2.

La singularidad sueca de la prueba significa que no se realiza una maniobra en seco, sino la "prueba del alce", que implica un cambio brusco de carril a gran velocidad. Lamentablemente, no podemos almacenar esto en una base de datos, pero puedes ver los resultados de la prueba en el comentario que aparece al final de la página.

En la prueba de neumáticos de verano de Auto Motor und Sport de 2020 se probaron once neumáticos de ultra alto rendimiento 225/45 R18 utilizando un BMW Serie 3.

Si bien el grupo en general estuvo muy parejo, el Goodyear Eagle F1 Ametric 5 ganador y el Michelin Pilot Sport 4, segundo clasificado, fueron casi inseparables en general, y el Goodyear se llevó por poco la victoria general.

Se ha publicado la prueba de neumáticos de verano de 2020 del Auto Zeitung y, como es habitual, se ha probado una combinación realmente interesante de veinte neumáticos en el popular tamaño 225/50 R17.

Como los neumáticos 225/50 R17 generalmente se orientan hacia la comodidad más que hacia un rendimiento puramente deportivo, AZ realizó pruebas con la nueva marca BMW Serie 3 y realizó la serie habitual de trece pruebas en seco, mojado, confort y economía.

Los talentosos chicos de ACE Europe acaban de lanzar su primera prueba de neumáticos de verano para 2020 y, curiosamente, ¡han probado nueve neumáticos de verano 215/55 R17 del sector de gama media del mercado!

Nunca es malo que una revista se tome el esfuerzo de probar neumáticos de verano y para todas las estaciones en la misma prueba, ya que le da al conductor una buena idea del diferente equilibrio de rendimiento que tiene cada tipo de neumático, por lo que es fantástico ver a Auto Navigator haciendo exactamente esto para su prueba de neumáticos de verano 205/55 R16.

No satisfecho sólo con neumáticos de verano y para todas las estaciones, Auto Navigator ha incluido un neumático de invierno "ganador de la prueba", así como neumáticos de verano y de invierno usados (¡profundidad de la banda de rodadura desconocida!).

La Federación Noruega del Automóvil (NAF) ha probado siete diseños de neumáticos de verano en 205/55 R16 e incluyó un neumático de invierno premium para comparación.

El neumático de invierno tuvo un rendimiento sorprendentemente bueno durante la prueba de frenado en mojado, que se realizó entre 18 y 25c, superando a los neumáticos de verano Dunlop y Bridgestone. El manejo en mojado mostró un poco más de debilidad, con el neumático de invierno terminando último, pero aún así se mantuvo a un pequeño porcentaje de los neumáticos de verano.

El periódico sueco Aftonbladet ha probado trece neumáticos de verano de turismo en formato 205/55 R16 en un VW Passat.

Lamentablemente, los datos son un poco insuficientes en esta prueba, pero como la conducción fue realizada por los expertos de Test World, puedes estar seguro de que fue una prueba de neumáticos adecuada.

La prueba de neumáticos ACE / GTU siempre es divertida, ya que se esfuerzan mucho en probar los neumáticos, pero luego no proporcionan ningún dato, solo las puntuaciones generales.

Por este motivo, siempre mantenemos los comentarios bajos, pero es importante tener los resultados de las pruebas en Tyre Reviews, ya que cuantas más pruebas se publiquen, mejor, ¿verdad?

Cada año, Auto Bild prueba más de cincuenta neumáticos en pruebas de frenado en seco y mojado para decidir qué veinte neumáticos pasan la prueba completa de neumáticos de verano. En 2019, han probado 53 diseños, utilizando el popular tamaño de neumático de turismo de verano 225/45 R17.

La temporada de pruebas de neumáticos de verano de 2019 ya está en marcha y, como siempre, ¡la primera publicación la realiza la organización automovilística alemana ADAC!

Este año, el ADAC ha probado dieciséis diseños de neumáticos de verano 185/65 R15 utilizando un VW Polo y, curiosamente, incluyó el Michelin CrossClimate en lugar del Michelin Energy Saver+ como neumático "de verano" de Michelin.

Este año, la publicación húngara Auto Navigator ha probado catorce neumáticos de verano 205/55 R16, pero también incluyó un neumático para todas las estaciones (el Michelin CrossClimate), un neumático de invierno completo y, lo más interesante, neumáticos de verano e invierno usados.

Es importante señalar que el neumático de invierno usado era de la prueba del año pasado, mientras que el neumático de verano usado tenía 7 años y había estado almacenado en "condiciones subóptimas". Si bien la profundidad de la banda de rodadura de cada uno de los neumáticos desgastados no está del todo clara, el neumático de verano desgastado se encontraba en gran desventaja debido a su antigüedad y a las condiciones de almacenamiento.

Todas las pruebas se realizaron a una temperatura ambiente de alrededor de 15 °C. Lamentablemente, la revista no probó el aquaplaning.

La prueba Gute Fahrt 2018 es una prueba de neumáticos confusa por varias razones. En primer lugar, se prueban neumáticos de verano y para todas las estaciones en las mismas pruebas en seco y en mojado, pero no se incluye el Michelin CrossClimate, líder en su categoría para todas las estaciones.

Hay muchos neumáticos en la prueba Auto Bild 195/65 R15 2018, por lo que mantendremos la introducción lo más breve posible y dejaremos que los datos hablen.

Vale la pena tener en cuenta que los veinte neumáticos elegidos para esta prueba han pasado por una prueba previa de frenado en seco y mojado con 51 neumáticos . Esto significa que los neumáticos incluidos en esta prueba son algunos de los mejores neumáticos disponibles en el mercado. Si Auto Bild hubiera incluido algunos de los peores neumáticos en la prueba previa, la diferencia entre los mejores y los peores neumáticos en general habría sido mucho mayor.

Cada año, Auto Bild prueba más de cincuenta neumáticos en pruebas de frenado en seco y mojado para decidir qué veinte neumáticos pasan la prueba completa de neumáticos de verano. En 2018, han utilizado el popular tamaño de neumático de turismo de verano 195/65 R15.

Este año, la diferencia de resultados en frenada en seco fue mayor de lo habitual. El mejor neumático de frenada en seco de la prueba, el Hankook, detuvo el coche desde 100 km/h en 34,5 metros, y el peor, en 42,4 metros. Esta diferencia de 7,9 metros puede no parecer una gran cantidad, pero es la diferencia entre detenerse o chocar contra un objeto a unos 42 km/h.

La diferencia de velocidad en mojado fue aún mayor. El Bridgestone fue el mejor en mojado, deteniendo el coche desde 80 km/h en 34,3 metros, mientras que el peor neumático de la prueba recorrió nada menos que 17,6 metros más, con lo que sumó un total de 51,9 metros. Eso supone más de 4 longitudes de coche más y una velocidad residual enorme en el momento del accidente.