Pruebas de Neumáticos de Tyre Reviews

Este año, la temporada de pruebas de neumáticos de invierno 2010 fue inaugurada por Auto Zeitung, que puso a prueba 14 neumáticos de invierno 195/65 r15 diferentes en un Ford Focus.

La buena noticia para los conductores del Reino Unido es que el informe de este año incluyó una prueba de aguanieve que evalúa cómo se comportan los neumáticos en la superficie de la carretera cuando la nieve compacta se está derritiendo y es una mezcla de nieve y agua estancada.

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Puede que todavía sea agosto, pero después de un comienzo de 2010 inusualmente nevado, ya se habla de neumáticos de invierno en el Reino Unido.

Mientras esperamos que las revistas publiquen sus pruebas de neumáticos de invierno de 2010, aquí tenemos uno de los artículos más interesantes de 2009. Esta prueba es particularmente buena porque utiliza un potente coche de tracción trasera (Mercedes SLK350) que lleva neumáticos de alto rendimiento 225/45 r17 relativamente anchos.

Cada uno de los 8 neumáticos se probó en nieve, en carreteras mojadas y en seco, con énfasis en la puntuación sobre el rendimiento en clima húmedo y en nieve (¡después de todo, son neumáticos de invierno!).

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El Continental Winter Contact TS 830 vuelve a demostrar que es el rey de la nieve, con 98 puntos de los 100 posibles en las pruebas sobre nieve. También demuestra ser extremadamente resistente tanto en las pruebas sobre mojado como en las sobre asfalto seco, lo que significa que es un neumático que realmente se puede utilizar durante todo el año. Las marcas Goodyear Dunlop han quedado en segundo y tercer lugar respectivamente, siendo el Goodyear Ultra Grip Perf 2 el neumático más resistente sobre mojado y el Dunlop SP Winter Sport 3D el que ha obtenido una buena puntuación en todos los aspectos.
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ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV), el club automovilístico más grande de Europa, ha publicado su prueba de neumáticos de invierno de 2009.

Como siempre, ADAC ha realizado pruebas exhaustivas con 34 neumáticos diferentes de dos tamaños diferentes. Todos los neumáticos se adquirieron de forma anónima a minoristas independientes para evitar que los fabricantes entregaran muestras de prueba "especiales".

Los neumáticos de invierno se probaron en carreteras secas y mojadas, en una superficie de nieve especialmente creada y en el anillo de hielo local para emular condiciones de hielo.

Siga leyendo para conocer todos los detalles.
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