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Prueba de neumáticos para todas las estaciones AutoView 2026
- Medida probada
- 255/45R19
- Neumáticos probados
- 4
- Disciplinas
- 7
- Vehículo de prueba
- BMW 520i (Serie 5)
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,52 | 36,83 | 73,90 | 7,6 | 100,0 | 28,53 | 95,5 | 7,3 | 6,8 | 59,0 | 99,5 | |
Puntos fuertesEl Michelin CrossClimate 3 Sport registró la menor distancia de frenado en seco, la mayor velocidad en curva y el menor nivel de ruido medido. Además, obtuvo las mejores puntuaciones subjetivas en confort de marcha y manejo, comportándose de forma predecible al límite con un ligero subviraje. A tener en cuentaEl neumático Michelin es el más caro de la prueba, con un precio aproximado de 100.000 KRW por neumático más que la opción más barata. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 38% = 38 Húmedo95,48 × 54% = 51,56 Comodidad99,52 × 8% = 7,96 | |||||||||||||
| 2 | 1 | 98,94 | 38,36 | 73,10 | 7,4 | 97,4 | 27,24 | 100,0 | 7,2 | 6,8 | 59,3 | 98,9 | |
Puntos fuertesEl Continental AllSeasonContact 2 registró la menor distancia de frenado en mojado de la prueba y se situó a escasos puntos porcentuales del líder en frenado en seco, agarre en curvas y manejo subjetivo. Su margen de seguridad en mojado es su mayor virtud. A tener en cuentaLa distancia de rodadura por inercia del Continental fue la más corta de los cuatro neumáticos, y su conducción presentaba cierto movimiento vertical adicional a baja velocidad que podría no ser del agrado de todos los conductores. Además, es la segunda opción más cara. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,44 × 38% = 37,03 Húmedo100 × 54% = 54 Comodidad98,89 × 8% = 7,91 | |||||||||||||
| 3 | 3 | 89,75 | 41,24 | 72,73 | 7,1 | 93,8 | 31,74 | 85,8 | 6,9 | 6,7 | 59,1 | 97,1 | |
Puntos fuertesEl neumático Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 fue el más ligero de la prueba con una diferencia considerable, obtuvo el menor nivel de ruido medido y registró la mayor distancia de rodadura por inercia. Se sitúa en la mitad inferior del rango de precios. A tener en cuentaLas distancias de frenado de Goodyear, tanto en seco como en mojado, quedaron muy por detrás de las de los líderes europeos, con varios metros de diferencia respecto a Michelin y Continental. El manejo fue menos lineal al límite, con cierto sobreviraje al soltar el acelerador. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,78 × 38% = 35,64 Húmedo85,82 × 54% = 46,34 Comodidad97,12 × 8% = 7,77 | |||||||||||||
| 4 | 4 | 85,64 | 41,98 | 71,17 | 6,1 | 90,9 | 33,91 | 80,3 | 6,6 | 6,9 | 59,5 | 96,5 | |
Puntos fuertesEl Hankook Weatherflex GT es el neumático más barato de la prueba y obtuvo la mejor calificación subjetiva en cuanto a ruido: su sonido fue calificado como el menos molesto de los cuatro. A tener en cuentaEl Weatherflex GT registró las mayores distancias de frenado en seco y mojado, la menor velocidad en curva y la puntuación subjetiva de manejo más baja. El probador de AutoView informó de transiciones rápidas hacia el sobreviraje con poca advertencia y una pérdida de agarre por debajo de los 95 km/h en la prueba de curva a velocidad constante, un comportamiento que el artículo describe como potencialmente peligroso para los conductores habituales. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco90,92 × 38% = 34,55 Húmedo80,33 × 54% = 43,38 Comodidad96,46 × 8% = 7,72 | |||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Continental AllSeasonContact 2
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 38% Efecto real 22%
- Húmedo Peso 54% Efecto real 76%
- Comodidad Peso 8% Efecto real 2%
- Comportamiento en seco cuenta un 17,1% de la puntuación, pero solo crea el 3% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 7
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 17,5% | 16% |
| Comportamiento en seco | 17,1% | 3% |
| Manejo en seco sub. | 3,4% | 3% |
| Frenado en mojado | 54% | 76% |
| Comodidad sub. | 2,7% | 2% |
| Ruido sub. | 2,6% | <1% |
| Ruido | 2,6% | <1% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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