En esta miniprueba comparo la versión plus de los mejores neumáticos all season de ultra alto rendimiento del mercado, el Bridgestone Potenza RE980AS+, el Continental ExtremeContact DWS06 Plus, el Michelin Pilot Sport All Season 4 y el Pirelli P Zero All Season Plus en seco, mojado y nieve para ver cuál es el mejor neumático en general. ¿Podrá el actual campeón, el Michelin Pilot Sport All Season 4, mantener su liderazgo? ¡Solo hay una forma de averiguarlo!
Datos de prueba
Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Mostrar la metodología de prueba completa
Condiciones registradas
- Frenado en seco
- 62 → 3 mph
- Frenado en mojado
- 55 → 3 mph
- Frenado en nieve
- 20 → 5 mph
- Tracción en nieve
- 5 → 20 mph
Ponderación de la puntuación
Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.
| Prueba | Dentro de la categoría | Peso en la puntuación global |
|---|---|---|
| Seco · 35% | ||
| Frenado en seco | 50% | 17,5% |
| Comportamiento en seco | 35% | 12,25% |
| Comp. en seco subj. | 15% | 5,25% |
| Mojado · 35% | ||
| Frenado en mojado | 50% | 17,5% |
| Comportamiento en mojado | 30% | 10,5% |
| Comp. en mojado subj. | 10% | 3,5% |
| Círculo en mojado | 10% | 3,5% |
| Nieve · 20% | ||
| Frenado en nieve | 40% | 8% |
| Tracción en nieve | 20% | 4% |
| Comportamiento en nieve | 30% | 6% |
| Comp. en nieve subj. | 10% | 2% |
| Confort · 5% | ||
| Confort subj. | 100% | 5% |
| Calidad-precio · 5% | ||
| Resistencia a la rodadura | 100% | 5% |
Nuestros métodos habituales
Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las intervalos de medición y el número de pasadas pueden variar.
Frenado en seco
Para la prueba de frenado en seco, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 110 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre asfalto limpio y seco. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 100 a 5 km/h. Mi programa estándar consiste en cinco pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría de los neumáticos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se utilizan repetidamente durante la sesión para corregir las variaciones de las condiciones.
Comportamiento en seco
Para evaluar el comportamiento en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de comportamiento específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.
Comp. en seco subj.
También realizo una evaluación subjetiva estructurada del comportamiento al límite de la adherencia en un circuito seco específico. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de curva, la tracción a la salida de la curva, las comportamiento al perder adherencia y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.
Frenado en mojado
Para el frenado en mojado, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 88 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de asfalto con una película de agua controlada. Normalmente utilizo una intervalo de medición de 80 a 5 km/h para aislar el rendimiento del neumático de la variabilidad en la aplicación inicial del frenado. Mi programa estándar consiste en ocho pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría del neumático lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Para corregir las condiciones cambiantes, utilizo neumáticos de referencia repetidamente durante la sesión; en las pruebas en mojado, normalmente cada tres juegos de neumáticos evaluados.
Comportamiento en mojado
Para el comportamiento en mojado, conduzco al límite de adherencia en un circuito de comportamiento específico. Generalmente uso circuitos especializados en mojado con sistemas de riego en los bordillos diseñados para mantener una condición de superficie constante. El control electrónico de estabilidad (ESC) se desactiva siempre que sea posible para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo uso varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa.
Comp. en mojado subj.
También realizo una evaluación subjetiva estructurada del comportamiento al límite de la adherencia en un circuito específico para comportamiento en mojado. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de la curva, la resistencia al aquaplaning, las comportamiento al perder adherencia y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.
Círculo en mojado
Para las pruebas de agarre lateral en mojado, utilizo una pista circular de radio fijo, generalmente entre 30 y 50 metros, siguiendo los principios de la norma ISO 4138. La superficie se moja de forma controlada y reproducible. Aumento progresivamente la velocidad hasta alcanzar la velocidad máxima sostenida en curva. Normalmente, registro varias vueltas en ambos sentidos (horario y antihorario) para minimizar la influencia de la inclinación, el peralte o la orientación de la pista. A continuación, calculo la aceleración lateral media y comparo el resultado con el neumático de referencia.
Frenado en nieve
Para el frenado en nieve, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 50 km/h y aplico el máximo esfuerzo de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de nieve compactada y preparada, midiendo el intervalo de 45-5 km/h. Generalmente utilizo un zona de pruebas dinámicas del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada para que ningún neumático frene dos veces sobre el mismo trozo de nieve. Mi programa estándar es de doce pasadas por juego de neumáticos, aunque la secuencia puede extenderse si los datos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Para corregir las condiciones cambiantes de la superficie de nieve, utilizo neumáticos de referencia repetidamente, normalmente cada dos juegos de neumáticos evaluados.
Tracción en nieve
Para evaluar la tracción en nieve, acelero el vehículo desde parado sobre una superficie de nieve preparada con el control de tracción activado y mido la velocidad y el tiempo mediante telemetría GPS. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 5 a 35 km/h para reducir la influencia de las transiciones de arranque y las irregularidades del sistema de propulsión. Utilizo un zona de pruebas dinámicas del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada, de modo que ningún neumático acelera dos veces sobre el mismo trozo de nieve. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Realizo varias pasadas por cada juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos. Los neumáticos de referencia se utilizan normalmente cada dos juegos de neumáticos evaluados para corregir las variaciones en las condiciones de la superficie de nieve.
Comportamiento en nieve
Para evaluar el comportamiento en nieve, conduzco al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve, desactivando el control electrónico de estabilidad (ESC) siempre que sea posible. El circuito se acondiciona y prepara después de cada tanda mientras se cambian los neumáticos, por lo que cada juego rueda sobre una superficie preparada de manera uniforme. Normalmente completo entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, excluyendo las vueltas afectadas por errores evidentes del conductor o inconsistencias ambientales obvias. Dado que las superficies nevadas se deterioran más rápidamente que el asfalto, las tandas de control se realizan con mayor frecuencia, generalmente cada dos juegos de neumáticos evaluados.
Comp. en nieve subj.
También realizo una evaluación subjetiva estructurada del comportamiento al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve. El circuito se acondiciona y prepara después de cada pasada mientras se cambian los neumáticos, de modo que cada juego rueda sobre una superficie preparada de manera uniforme. Califico la precisión de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de la curva, la tracción a la salida de la curva, las comportamiento al perder adherencia y la confianza general en la nieve utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que se utiliza de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.
Confort subj.
Para evaluar el confort, conduzco sobre una amplia variedad de superficies (a menudo en pistas de prueba específicas) a velocidades de 50 a 120 km/h, incluyendo autopistas lisas, superficies rugosas, juntas de dilatación, pavimento en mal estado y obstáculos de aristas pronunciadas. Evalúo la respuesta ante las ondulaciones amplias y las pequeñas irregularidades, la dureza de los impactos, las vibraciones transmitidas al asiento y la capacidad del neumático para absorber impactos bruscos. Las valoraciones se asignan en una escala del 1 al 10 con respecto al neumático de referencia.
Resistencia a la rodadura
La resistencia a la rodadura se mide en condiciones de laboratorio controladas, de acuerdo con la norma ISO 28580 y el Anexo 6 del Reglamento 117 de la UNECE. El neumático se monta en una rueda de prueba y se somete a carga contra un tambor de acero de gran diámetro. Tras la estabilización térmica a la velocidad de prueba prescrita, se mide la fuerza de resistencia a la rodadura en el eje y se corrige según el procedimiento correspondiente. El resultado se expresa como coeficiente de resistencia a la rodadura, generalmente en kg/tonelada.
Seco
Los Michelin Pilot Sport All Season 4 lideran la prueba de frenado en seco, superando por poco a los Continental ExtremeContact DWS06 Plus.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (62 - 3 mph)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 37.25 m | Mejor | 0 km/h | |
| 37.83 m | +0,58 m | 16 km/h | |
| 38.95 m | +1,70 m | 27 km/h | |
| 40.6 m | +3,35 m | 37 km/h |
La diferencia entre el mejor y el peor resultado fue del 9% (3,35 m ≈ 0,7 Longitudes de vehículo). Frenando desde 130 km/h, el Pirelli P Zero All Season Plus aún circularía a 37 km/h cuando el Michelin Pilot Sport All Season 4 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
La respuesta dinámica del Pirelli P Zero All Season Plus lo colocó a la cabeza de un grupo de manejo en seco muy cercano.
Comportamiento en seco
Tiempo en circuito seco en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 69.53 s | Mejor | |
| 69.58 s | +0,05 s | |
| 69.83 s | +0,30 s | |
| 70.56 s | +1,03 s |
Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco terminaron con una diferencia de menos del 3%.
Húmedo
Al igual que en el frenado en seco, Michelin marcó el camino en el frenado en mojado.
Frenado en mojado
Frenado en mojado en metros (55 - 3 mph)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 30.08 m | Mejor | 0 km/h | |
| 31.24 m | +1,16 m | 25 km/h | |
| 33.28 m | +3,20 m | 40 km/h | |
| 35.6 m | +5,52 m | 51 km/h |
La diferencia entre el mejor y el peor resultado fue del 18,4% (5,52 m ≈ 1,2 Longitudes de vehículo). Frenando desde 130 km/h, el Pirelli P Zero All Season Plus aún circularía a 51 km/h cuando el Michelin Pilot Sport All Season 4 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
El Continental superó al Michelin en manejo sobre mojado.
Comportamiento en mojado
Tiempo en circuito mojado en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 39.01 s | Mejor | |
| 39.08 s | +0,07 s | |
| 40.67 s | +1,66 s | |
| 40.81 s | +1,80 s |
La diferencia entre el mejor y el peor resultado fue del 4,6% (1,8 s).
El Continental también tuvo la vuelta más rápida en el circuito mojado.
Círculo en mojado
Tiempo de vuelta en círculo en mojado en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 29.13 s | Mejor | |
| 29.71 s | +0,58 s | |
| 29.86 s | +0,73 s | |
| 30.12 s | +0,99 s |
La diferencia entre el mejor y el peor resultado fue del 3,4% (0,99 s).
Nieve
La prueba de frenado en nieve estuvo a cargo del Bridgestone Potenza RE980AS+.
Frenado en nieve
Frenado en nieve en metros (20 - 5 mph)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 13.87 m | Mejor | 0 km/h | |
| 14.34 m | +0,47 m | 24 km/h | |
| 15.38 m | +1,51 m | 41 km/h | |
| 16.96 m | +3,09 m | 55 km/h |
La diferencia entre el mejor y el peor resultado fue del 22,3% (3,09 m ≈ 0,7 Longitudes de vehículo). Frenando desde 130 km/h, el Pirelli P Zero All Season Plus aún circularía a 55 km/h cuando el Bridgestone Potenza RE980AS Plus ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
La ventaja de Bridgestone se extiende durante la tracción sobre nieve.
Tracción en nieve
Tiempo de aceleración en nieve (5 - 20 mph)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 5.17 s | Mejor | |
| 5.84 s | +0,67 s | |
| 6.1 s | +0,93 s | |
| 6.61 s | +1,44 s |
La diferencia entre el mejor y el peor resultado fue del 27,9% (1,44 s).
Para completar las pruebas sobre nieve, el Bridgestone volvió a ganar en manejo sobre nieve, aunque el Michelin fue el neumático más fácil de conducir de los cuatro.
Comportamiento en nieve
Tiempo en circuito de nieve en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 100.14 s | Mejor | |
| 102.29 s | +2,15 s | |
| 107.2 s | +7,06 s | |
| 116.04 s | +15,90 s |
La diferencia entre el mejor y el peor resultado fue del 15,9% (15,9 s).
Comodidad
El Michelin tuvo una pequeña ventaja en comodidad subjetiva, compensando los impactos más grandes un poco mejor que el resto del grupo.
Confort subj.
Puntuación subjetiva de confort
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 10 Points | Mejor | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.75 Points | -1,25 Points |
La diferencia entre el mejor y el peor resultado fue del 12,5% (1,25 Points).
Resultados
2022/23 UHP All Season Tyre TestVea el video completo de esta prueba en YouTube Ver en YouTube
Michelin Pilot Sport All Season 4
245/40 R18 97Y XL
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (13)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 37.25 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 69.83 s | +0,30 s |
| Comp. en seco subj.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 30.08 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 39.08 s | +0,07 s |
| Comp. en mojado subj.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 29.71 s | +0,58 s |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 14.34 m | +0,47 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 5.84 s | +0,67 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 102.29 s | +2,15 s |
| Comp. en nieve subj.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 4 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Confort subj.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 4 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 9.69 kg/t | Mejor resultado en esta disciplina |
- UTQG
- 540 AA A
Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS
245/40 R18 97Y XL
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (13)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 37.83 m | +0,58 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 69.58 s | +0,05 s |
| Comp. en seco subj.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 31.24 m | +1,16 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 39.01 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comp. en mojado subj.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 4 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 29.13 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 15.38 m | +1,51 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 6.1 s | +0,93 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 107.2 s | +7,06 s |
| Comp. en nieve subj.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Confort subj.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 9.75 kg/t | +0,06 kg/t |
- UTQG
- 560 AA A
Bridgestone Potenza RE980AS+
245/40 R18 97Y XL
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (13)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 38.95 m | +1,70 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 70.56 s | +1,03 s |
| Comp. en seco subj.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 33.28 m | +3,20 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 40.67 s | +1,66 s |
| Comp. en mojado subj.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 30.12 s | +0,99 s |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 13.87 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 5.17 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 100.14 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comp. en nieve subj.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Confort subj.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 11.15 kg/t | +1,46 kg/t |
- UTQG
- 500 AA A
Pirelli P Zero All Season+
245/40 R18 97Y XL
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (13)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 40.6 m | +3,35 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 69.53 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comp. en seco subj.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 4 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 35.6 m | +5,52 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 40.81 s | +1,80 s |
| Comp. en mojado subj.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 29.86 s | +0,73 s |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 16.96 m | +3,09 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 6.61 s | +1,44 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 116.04 s | +15,90 s |
| Comp. en nieve subj.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 4 | 8 Points | -2,00 Points |
| Confort subj.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 4 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 10.32 kg/t | +0,63 kg/t |
- UTQG
- 500 AA A
Conversación