El neumático delantero duró aproximadamente 5000 millas, el trasero aproximadamente 4000 millas. Funcionan muy bien en mi Suzuki Bandit 600. Probé otros Pirelli, pero este es el mejor para mi moto, en mi opinión.
Neumáticos 120/60 R17
Todo lo que sabemos sobre la medida 120/60 R17: 3 opiniones de conductores que cubren 19.312 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 3opiniones de propietarios
- 19.312 kmrecorridos con ellos
- 36neumáticos fabricados en esta medida
¿Qué significa 120/60 R17?
Un neumático 120/60 R17 mide 120 mm de ancho, su flanco mide el 60% de ese ancho (72 mm) y se monta en una llanta de 17 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 576 mm.
| Ancho de sección | 120 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 72 mm |
| Diámetro de llanta | 17" (432 mm) |
| Diámetro total | ≈ 576 mm |
| Circunferencia | ≈ 1.809 mm |
| Vueltas por km | ≈ 553 |
| Vueltas por milla | ≈ 890 |
También se escribe
120/60R17 120/60 ZR17 120-60-17 120 60 17
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 120/60 R17?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 120/60 R17
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Realmente no hay mucho que decir y siempre es difícil elegir un neumático que funcione con una motocicleta, ya que mi SV odiaba los Dunlop, pero a la CBR le encantan.
La respuesta en seco y mojado en temperaturas frescas/frías es muy buena (tal vez demasiado para algunos), pero encuentro que cuando se conduce en condiciones resbaladizas como las que estamos en este momento con todo el barro y las hojas en la carretera, el ligero tirón que se siente en la parte trasera o delantera le permite saber que se está acercando al punto de deslizamiento para que pueda girar antes de lastimarse.
En condiciones secas y cálidas, estos neumáticos son espectaculares, simplemente se agarran. Soy más un ciclista de la vieja escuela (tengo 29 años, jajaja), pero aprendí a inclinar la moto en lugar de colgarme de ella y la única vez que estuve cerca de perderla fue cuando me incliné demasiado y casi me caí del arcén, pero la respuesta me salvó ya que la parte trasera se deslizó un poco. Sin embargo, diré que estos neumáticos, cuando están en ángulos de inclinación más pronunciados, dan la sensación de un deslizamiento, pero están firmemente plantados, así que no te preocupes.
El único problema que tengo es el desgaste. La parte trasera ha durado unas 1600 millas y le quedan unas 400 más, pero probablemente la cambie en unas 200, ya que se acerca el invierno. La parte delantera tiene la misma cantidad y le quedan unas 1000 más, pero los hombros se están hundiendo un poco, así que tal vez tenga que cambiarla antes de eso.
La comodidad está bien, y en la CBR600 F3 (1998) en la que están instalados, uso la parte trasera a 38 psi (42 psi es la presión indicada en el libro) y la delantera a 36 en verano y 34 en invierno, pero esas son mis elecciones personales, ya que considero que me ofrecen la mejor experiencia de conducción.
La respuesta en seco y mojado en temperaturas frescas/frías es muy buena (tal vez demasiado para algunos), pero encuentro que cuando se conduce en condiciones resbaladizas como las que estamos en este momento con todo el barro y las hojas en la carretera, el ligero tirón que se siente en la parte trasera o delantera le permite saber que se está acercando al punto de deslizamiento para que pueda girar antes de lastimarse.
En condiciones secas y cálidas, estos neumáticos son espectaculares, simplemente se agarran. Soy más un ciclista de la vieja escuela (tengo 29 años, jajaja), pero aprendí a inclinar la moto en lugar de colgarme de ella y la única vez que estuve cerca de perderla fue cuando me incliné demasiado y casi me caí del arcén, pero la respuesta me salvó ya que la parte trasera se deslizó un poco. Sin embargo, diré que estos neumáticos, cuando están en ángulos de inclinación más pronunciados, dan la sensación de un deslizamiento, pero están firmemente plantados, así que no te preocupes.
El único problema que tengo es el desgaste. La parte trasera ha durado unas 1600 millas y le quedan unas 400 más, pero probablemente la cambie en unas 200, ya que se acerca el invierno. La parte delantera tiene la misma cantidad y le quedan unas 1000 más, pero los hombros se están hundiendo un poco, así que tal vez tenga que cambiarla antes de eso.
La comodidad está bien, y en la CBR600 F3 (1998) en la que están instalados, uso la parte trasera a 38 psi (42 psi es la presión indicada en el libro) y la delantera a 36 en verano y 34 en invierno, pero esas son mis elecciones personales, ya que considero que me ofrecen la mejor experiencia de conducción.
¿Conduces con neumáticos 120/60 R17?
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.