Bridgestone Potenza Sport Evo vs Toyo Proxes Sport 2
- TR Score
- 9,5/10
- Los propietarios dicen
- 85% · 16
- TR Score
- 9,1/10
- Los propietarios dicen
- 92% · 9
En los 3 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Bridgestone Potenza Sport Evo quedó delante 3 veces y el Proxes Sport 2 ni una vez. El Potenza Sport Evo frenó un 4,8% más corto en mojado; el Proxes Sport 2 tuvo un 2,6% menos de resistencia a la rodadura.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Compre el Bridgestone Potenza Sport Evo. Terminó por delante en las tres pruebas compartidas, frena más corto en todas las mediciones en seco y en mojado y dura un 35 por ciento más, lo que también lo hace más barato por 1000 km. El Toyo Proxes Sport 2 solo merece consideración por su menor ruido, su menor resistencia a la rodadura y el tacto de dirección que prefirieron los jueces de Auto Bild.
Dónde es más fuerte el Potenza Sport Evo
- Por delante en las tres pruebas compartidas, 2º de 9 frente al 6º en la prueba SUV
- Frenadas más cortas en las tres mediciones en seco y las tres en mojado
- Un 35 por ciento más de duración, 51.860 km frente a 38.420 km en Auto Bild
Dónde es más fuerte el Proxes Sport 2
- Más silencioso en las dos mediciones de ruido y menor resistencia a la rodadura en las dos
- Mejor aquaplaning en recta en las dos mediciones
- Mejor nota subjetiva de comportamiento en seco, 8,7 puntos frente a 6,7 en Auto Bild
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Potenza Sport Evo vs Proxes Sport 2 de un vistazo
| Categoría | Potenza Sport Evo | Diferencia | Proxes Sport 2 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados3 tests en común | 3 | 0 | |
| Seco6 mediciones | 4 | El Potenza Sport Evo frenó un 1,6% más corto en seco (3 tests) | 2 |
| Mojado12 mediciones | 9 | El Potenza Sport Evo frenó un 4,8% más corto en mojado (3 tests) | 3 |
| Todoterreno4 mediciones | 3 | 1 | |
| Confort3 mediciones | 1 | El Proxes Sport 2 fue 2 dB más silencioso (2 tests) | 2 |
| Valor4 mediciones | 2 | Empate entre los dos. | 2 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,5/10 | Ventaja para el Potenza Sport Evo (+0,4) | 9,1/10 |
| Valoración de los propietarios16 y 9 opiniones | 85% | Ventaja para el Proxes Sport 2 (+7 puntos) | 92% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 86% | Ventaja para el Proxes Sport 2 (+14 puntos) | 100% |
| Precioen los 2 tests que indicaron precios | +35,8% | El Potenza Sport Evo fue más caro en 2 de 2 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 115 | 88 medidas fabricadas en ambos | 113 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 3 tests en 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Potenza Sport Evo | Parrilla | Proxes Sport 2 |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos para SUV de verano de 2026 | P2 de 9 | P6 de 9 | |
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026 | P11 de 20 | P17 de 20 | |
| Prueba de neumáticos Super Braking de verano 2026: ¿Cómo se comportan 52 neumáticos en frenadas en seco y mojado? | P11 de 50 | P16 de 50 |
Perfil de rendimiento
9 mediciones de los 3 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Potenza Sport Evo
Proxes Sport 2
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. Se omiten 9 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Potenza Sport Evo
Proxes Sport 2
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Potenza Sport Evo
No va por delante en ninguna categoría
Proxes Sport 2
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Proxes Sport 2 con un 92% en 9. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Potenza Sport Evo | Diferencia | Proxes Sport 2 | Victorias | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,03 | 1,6% | 34,6 | 3-0 | |||||||||||||
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| 103,2 | 0,4% | 102,8 | 1-1 | |||||||||||||
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| puntuado | 29,9% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||
|
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| 41,53 | 4,8% | 43,67 | 3-0 | |||||||||||||
|
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| 85,65 | 1,8% | 84,15 | 2-0 | |||||||||||||
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||||||||||||||||
| puntuado | 33,3% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||
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| 17,32 | 3,8% | 18 | 2-0 | |||||||||||||
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||||||||||||||||
| 89,15 | 3,6% | 92,4 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 2,97 | 2,9% | 3,04 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 64,2 | 2,2% | 62,8 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 10.199 | 1,8% | 10.387 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 8.897 | 4,8% | 8.487 | 1-0 | |||||||||||||
|
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| 2.879 | 14,5% | 2.514 | 1-0 | |||||||||||||
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| puntuado | 9,6% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||
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| 73,1 | 2 dB | 71,15 | 0-2 | |||||||||||||
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| 51.860 | 35% | 38.420 | 1-0 | |||||||||||||
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| 8,66 | 2,6% | 8,43 | 0-2 | |||||||||||||
|
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| 1.533 | 11,6% | 1.734 | 1-0 | |||||||||||||
|
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport Evo obtiene 9,5 y el Proxes Sport 2 9,1 sobre 10.
| Potenza Sport Evo | Categoría | Proxes Sport 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Seco | 92 | ||
| 97 | Mojado | 81 | ||
| 11 | Confort | 48 | ||
| 20 | Valor | 14 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Potenza Sport Evo | Categoría | Proxes Sport 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Agarre en Seco | 9,4 | ||
| 8,6 | Agarre en Mojado | 9,3 | ||
| 8,4 | Sensación del Camino | 9 | ||
| 9,2 | Manejabilidad | 9,4 | ||
| 7,8 | Desgaste | 8,8 | ||
| 7,7 | Comodidad | 8,5 | ||
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Proxes Sport 2 con un 92% en 9. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%de 16 opiniones
- 86%lo volvería a comprar
- 115.555 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores informan que el Bridgestone Potenza Sport Evo ofrece un agarre excepcional en seco y una tracción excepcionalmente fuerte en mojado, con una entrada en curva muy precisa y un manejo confiado y estable que se adapta al uso en carreteras rápidas e incluso a días de pista. Muchos también sienten que el desgaste y la durabilidad en pista han mejorado en comparación con el antiguo Potenza Sport, y la relación calidad-precio se elogia con frecuencia frente a los rivales Michelin/Continental. La principal desventaja recurrente es el mayor ruido de la carretera y una conducción más firme, con flancos rígidos, lo que puede reducir el refinamiento en coches más silenciosos.
- Excelente agarre en seco
- Muy fuerte agarre en mojado y confianza en lluvia/frío
- Respuesta de dirección nítida y rápida entrada en curva
- Manejo estable y predecible con fuerte frenado/tracción
- Ruido de carretera notablemente más alto/rugido
- Conducción firme y flancos rígidos (confort/refinamiento reducido para algunos)
Resumen elaborado por IA a partir de 13 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 16 opiniones del Potenza Sport EvoAntes de cambiar a los Bridgestone Potenza Sport Evo (en tamaño 205/45/17), tenía los Yokohama Advan Neova RS (en tamaño 205/55/17). La diferencia es abismal-en favor de los Bridgestone. Su agarre y facilidad de uso están en un nivel completamente diferente; están en otra liga en comparación con los inaceptables Yokohama Advan Neova RS, cuyo único verdadero beneficio era el desgaste mínimo.
Los Bridgestone parecen ser mucho más propensos al desgaste, pero es un intercambio justo dado su excelente rendimiento-después de todo, no se puede tener todo. No puedo comentar sobre su rendimiento en la lluvia, ya que aún no he tenido la oportunidad de conducir en tales condiciones.
Para concluir, son silenciosos y cuentan con un flanco muy sólido-aunque quizás no tan buenos como los de los modelos Bridgestone más antiguos.
¡Los recomiendo sin dudarlo!
Toyo Proxes Sport 2
- 92%de 9 opiniones
- 100%lo volvería a comprar
- 141.783 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores informan que el Toyo Proxes Sport 2 ofrece un rendimiento destacado por el precio, con un agarre fuerte y constante tanto en seco como en mojado, alta confianza a alta velocidad y una respuesta de manejo/dirección nítida y predecible. Muchas comparaciones con competidores premium (Michelin/Goodyear/Continental/Bridgestone) describen al Toyo como igual o superior en tracción y estabilidad en el mundo real, mientras que ofrece un excelente valor. Los comentarios sobre el desgaste/longevidad son generalmente muy positivos donde se reportan, con varios usuarios señalando una vida útil del dibujo robusta. Un número menor de conductores menciona compromisos como una protección limitada de llantas y una firmeza de neumático deportivo (y ruido ocasional) dependiendo de la configuración del vehículo.
- Fuerte agarre y tracción en seco
- Excelente agarre en mojado y confianza en la lluvia
- Manejo nítido, respuesta de dirección y estabilidad a alta velocidad
- Comportamiento predecible bajo frenadas/curvas bruscas
Resumen elaborado por IA a partir de 9 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 9 opiniones del Proxes Sport 2He tenido estos neumáticos en mi Audi TT 2.0 TFSI Quattro durante un año y medio y, viniendo de un usuario ávido de PS4S, debo decir que estoy sorprendido de lo buenos que son por el precio. Eran unos 70 £ por esquina más baratos que los PS4S para el TT en 255/35/19, así que al principio era escéptico, pero estoy asombrado por la maniobrabilidad, el agarre en seco Y mojado que ofrecen y la longevidad de los neumáticos. He recorrido una buena mezcla de carreteras rurales, autopistas y largos viajes por Europa en el año y medio que los he tenido y nunca han fallado. ¡Tengo tanta confianza en la lluvia, incluso cuando conduzco de manera muy "espirituosa"! Cierto, no son tan cómodos como un BluEarth GT AE51, por ejemplo, pero el coche está rebajado con coilovers, así que no es toda culpa de los neumáticos. 10/10, definitivamente los volvería a comprar y los recomendaría a otros.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 115 medidas del Potenza Sport Evo y 113 del Proxes Sport 2, 88 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Potenza Sport Evo | Proxes Sport 2 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 115 medidas, de 16 a 22 pulgadas | 113 medidas, de 17 a 22 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 88 medidas 205/45 R17205/50 R17215/45 R17215/50 R17215/55 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17245/45 R17215/45 R18y 76 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A99%B1% | A100% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C67%D30%B3% | C72%D28% |
| Etiqueta europea: ruido | 71-73 dB B100% | 71-72 dB B80%A20% |
| En el mercado desde | 2025 | - |
| Sustituye al | Bridgestone Potenza Sport (2021) | - |
| Premios | Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | - |
| Precio en los tests en común | El Potenza Sport Evo fue el neumático más caro en 2 de los 2 tests que indicaron precios, por un 35,8% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Generación anterior: Bridgestone Potenza Sport vs Toyo Proxes Sport 2 (5 tests en común)
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Tres pruebas compartidas, todas de 2026, y el Bridgestone Potenza Sport Evo terminó por delante en las tres: 2º de 9 frente al 6º del Toyo Proxes Sport 2 en la prueba SUV de Auto Bild Allrad, 11º de 20 frente al 17º en la prueba de verano principal de Auto Bild y 11º de 50 frente al 16º en la súper prueba de frenada.
La razón es la frenada. El Bridgestone se detuvo antes en seco en las tres mediciones, 33,1 m frente a 34,6 m en la prueba SUV, y antes en mojado en las tres, 52,3 m frente a 55,4 m, un 5,6 por ciento. También ganó las dos comparaciones de comportamiento en mojado y las dos vueltas al círculo mojado.
La duración es la otra gran cifra. Auto Bild midió 51.860 km frente a 38.420 km, un 35 por ciento más, con menos abrasión, 1533 g frente a 1734 g, lo que dejó al Bridgestone más barato por 1000 km pese a su etiqueta premium.
El Toyo responde con refinamiento y eficiencia: más silencioso en las dos mediciones de ruido, menor resistencia a la rodadura en las dos y mejor aquaplaning en recta en las dos.
Conclusión
El Bridgestone Potenza Sport Evo es el mejor neumático en las tres pruebas compartidas, y el patrón es constante. Fue 2º de 9 en la prueba SUV de Auto Bild Allrad de 2026 con el Toyo Proxes Sport 2 6º, 11º de 20 frente al 17º en la prueba de verano principal de Auto Bild de 2026 y 11º de 50 frente al 16º en la súper prueba de frenada de 2026. Frenó más corto en seco en las tres mediciones, 33,1 m frente a 34,6 m en la prueba SUV, y más corto en mojado en las tres, 52,3 m frente a 55,4 m, un 5,6 por ciento, y ganó las dos comparaciones de comportamiento en mojado y las dos vueltas al círculo mojado, 19,9 s frente a 20,7 s. La duración es la mayor diferencia: 51.860 km frente a 38.420 km en Auto Bild, un 35 por ciento más, con 1533 g de abrasión frente a 1734 g, lo que lo deja más barato por 1000 km. El jurado de Auto Bild también lo puntuó más alto en comportamiento subjetivo en mojado, 8 puntos frente a 6, y en confort, 8 frente a 7,3. Los usuarios le dan un 9,50 frente al 8,20.
El Toyo Proxes Sport 2 es el neumático más silencioso y eficiente. Fue más silencioso en las dos mediciones de ruido, rodó con menos resistencia en las dos, y resistió mejor el aquaplaning en recta en las dos mediciones. Los jueces de Auto Bild también prefirieron su dirección en seco, con 8,7 puntos frente a 6,7 en comportamiento subjetivo en seco, un margen notable, y traccionó más sobre grava en la prueba SUV.
Ese resultado de comportamiento subjetivo en seco es la tensión interesante: a los jueces les gustó cómo se sentía el Toyo en carretera seca, pero el Bridgestone se detuvo antes en todas las mediciones de frenada en seco y terminó por delante en todas las pruebas. Salvo que el tacto de dirección y el bajo ruido sean sus criterios, el Bridgestone es el más fuerte y el más barato de usar.
Potenza Sport Evo vs Proxes Sport 2: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Bridgestone Potenza Sport Evo o el Toyo Proxes Sport 2?
En los 3 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Bridgestone Potenza Sport Evo quedó delante 3 veces y el Proxes Sport 2 ni una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport Evo obtiene 9,5 y el Proxes Sport 2 9,1 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Potenza Sport Evo o el Proxes Sport 2?
El Potenza Sport Evo quedó delante en 9 de las 12 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 4,8% más corto en mojado a lo largo de 3 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Potenza Sport Evo quedó delante en 4 de las 6 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 1,6% más corto en seco a lo largo de 3 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Proxes Sport 2 tuvo un 2,6% menos de resistencia a la rodadura (2 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 7,8/10 para el Potenza Sport Evo y 8,8/10 para el Proxes Sport 2.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Proxes Sport 2 fue 2 dB más silencioso (2 tests). Los propietarios puntúan el confort con 7,7/10 para el Potenza Sport Evo y 8,5/10 para el Proxes Sport 2.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Proxes Sport 2 con un 92% en 9. El 86% de los propietarios del Potenza Sport Evo lo volvería a comprar, frente al 100% en el caso del Proxes Sport 2.
¿Cuál es más caro?
En los 2 tests que indicaron precios, el Potenza Sport Evo fue el neumático más caro en 2 de ellos, por un 35,8% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Potenza Sport Evo se fabrica en 115 medidas (de 16 a 22 pulgadas) y el Proxes Sport 2 en 113 (de 17 a 22 pulgadas). 88 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Potenza Sport Evo tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Proxes Sport 2, A y C.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Toyo Proxes Sport 2
4-1 en 5 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 5
1-2 en 3 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 en 3 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 4 S
1-1 en 2 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2-2 en 4 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
3-0 en 3 tests en común
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Toyo Proxes Sport 2
10-0 en 10 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Linglong Sport Master
3-1 en 4 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Potenza Sport Evo Opinar sobre el Proxes Sport 2
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión