No es frecuente tener la oportunidad de probar diferentes neumáticos en coches idénticos uno tras otro, así que cuando nos presentaron 3 Audi A7 con 3 neumáticos de verano de máximo rendimiento diferentes en 255/40 R19 solo teníamos una cosa en mente: ¡una comparación de manejo subjetivo!Los A7 estaban equipados con 3 de los neumáticos de verano de máximo rendimiento más nuevos: Bridgestone Potenza S001, Continental Sport Contact 5P y Goodyear Eagle F1 Asynchronous 2. Dado que el rendimiento bruto de estos neumáticos es extremadamente similar, nos preocupamos más por cómo se sentían al entrar en las curvas, al apretar a fondo en mitad de una curva, cómo reaccionaban al pasar el límite y al frenar, y qué tipo de respuesta proporcionaban.
Armados con un cuaderno y un registrador de datos, recorrimos dos secciones diferentes de la pista: una cálida y seca, y la otra artificialmente mojada con distintos niveles de agua estancada, desde una superficie húmeda hasta 1 cm de agua.
¿Los resultados? Como era de esperar, el agarre en bruto fue extremadamente ajustado, por lo que las puntuaciones se basaron principalmente en la sensación y el manejo subjetivos, en lugar del tiempo de vuelta total.
- 3PMSF: no
En el Audi A7, al menos, el nuevo Goodyear Eagle F1 Asymmetry 2 fue el claro ganador tanto en rendimiento como en sensaciones subjetivas. En seco, la respuesta a través del volante fue detallada, el giro fue brusco y la linealidad de las curvas fue extremadamente positiva. Una vez superado el límite, el coche era controlable y los neumáticos recuperaron rápidamente el agarre con una ligera elevación. En mojado, la ventaja fue menos pronunciada, pero igualmente evidente tanto en sensaciones como en rendimiento. Si hubiera un inconveniente, sería que las frenadas fuertes resultaban un poco inestables, pero como es el único neumático que supera constantemente los 1,1 g al frenar (pico de 1,13 g), es posible que el chasis del coche sufriera más que el neumático.
Total: 200
Dry
100
Wet
100
- 3PMSF: no
Aunque el Continental igualaba al Goodyear en cuanto a agarre lateral, no podía igualar al Ametric 2 en frenada o, lo que es más importante, en cuanto a sensación subjetiva. En seco, el Conti ofrecía un nivel razonable de respuesta, pero una entrada en curva deficiente. El agarre inicial era bueno, pero luego el coche parecía detenerse durante una fracción de segundo mientras el neumático rodaba debajo del coche y obtenía el ángulo de deslizamiento necesario; esto también hacía que las correcciones a mitad de curva fueran algo imprecisas. En mojado, con fuerzas de viraje reducidas, el Conti estaba mucho más cerca del Goodyear y estaba extremadamente cerca. Más allá del límite, el 5P se sentía fácil de controlar y era un neumático agradable para derrapar.
Total: 187
Dry
93
Wet
94
- 3PMSF: no
Al cambiar al S001, el Audi A7 se sintió instantáneamente más entumecido, y la falta de respuesta provocó inmediatamente un mayor subviraje al alcanzar el límite de agarre. La frenada fue buena, y la entrada en curva inicial y el agarre fueron mejores que con el Conti en seco, pero en el circuito mojado, tanto el conductor como el automóvil sufrieron con el subviraje. Tanto en superficie seca como mojada, una vez que se había superado el límite de agarre, era difícil recuperar el control sin levantar mucho el acelerador, lo que hizo que este fuera el neumático menos agradable del Audi.
Total: 176
Dry
90
Wet
86