Toyo T1R Reseñas - Page 14

Buen desgaste, mucho mayor al esperado. El mío tiene 53.000km y aún tiene algo de goma. Excelente tracción en asfalto seco y mojado. Muy buena resistencia a los baches.

Muy buen agarre en seco, comparable con los ContiSportContact 3 y 2.

No es tan bueno en mojado: el neumático se sentía terrible incluso conduciendo en línea recta por la autopista, ya que se retorcía ante cada bache del camino.

La tasa de desgaste es muy baja: 0,5 mm en 500 millas no es lo que considero una buena relación calidad-precio.

En general, son buenos neumáticos para clima seco. Sin embargo, no me fiaría de ellos en condiciones de lluvia, por lo que los vendí (con pérdidas) con 7,5 mm restantes en la banda de rodadura y compré otro juego de Conti.

Pasé a la T1R (215 40 17) de Bridgestone Potenza en una MX5. ¡Qué diferencia! La T1R tiene todos los aspectos positivos de la Potenza MÁS un andar muy suave y cómodo. Se acabaron los golpes y las sacudidas en cualquier superficie que no sea asfalto muy liso, se acabó el ruido característico de la carretera y se acabó el precio excesivo. Un cambio excelente y lo recomiendo encarecidamente.

Un neumático excelente para todo uso, el agarre en seco es excelente, el agarre en mojado también inspira mucha confianza, la sensación de la dirección también es buena. Un poco más ruidoso que algunos neumáticos, pero la comodidad es buena. Estos deben reemplazarse después de solo 10.000 millas en total, 4000 de los cuales fueron en la parte trasera, 6000 en la delantera. Mi conducción es enérgica y el auto es pesado, pero gastar un par de neumáticos en 10.000 es un poco peor de lo que esperaba. A pesar de tener las presiones correctas, los bordes están lisos. Sin embargo, dado el agarre que ofrecen y por el precio, estoy muy tentado de volver a comprarlos. Mis neumáticos traseros son nuevos Michelin Primacy HP porque quería algo que durara, pero al comparar precios de Toyo y Michie, los T1-R son 100 libras el par más baratos que los Michelin. Así que estoy tentado de volver a comprarlos, son muy impresionantes en cuanto a agarre y sensación. Aunque los Uniroyal Rainsport2 son igual de tentadores.

Creo que por el dinero que pagué no puedo conseguir un neumático con mejor agarre. He conducido este coche con otras dos marcas antes y la diferencia con estos era increíble. Me han durado 9.000, lo que está bien teniendo en cuenta la cantidad de rotondas que hay en mi zona, etc. y el maltrato que han recibido. Todavía hago vueltas de 0 a 100 en seco y no veo señales de que las ruedas patinen, mientras que los anteriores, cuando eran nuevos, patinaban sin problemas. No me puedo quejar por 65 libras por curva.

Viajé por Europa con ellos. Recorrí 6600 km a velocidades de hasta 200 km/h en autopistas alemanas. También conduje Nürburgring con ellos. Estoy muy contento con ellos, especialmente sobre asfalto mojado.

Después de probar Goodyear y Michelin, considero que los TOYO-T1R ofrecen los mejores niveles de agarre. La desventaja es que se desgastan más rápido que otros, pero como tienen un precio medio, un reemplazo más frecuente no significa necesariamente un mayor gasto.
Tal vez la torsión de la pared lateral en las curvas proporciona un poco menos de precisión que otros, pero apenas se nota.
Pueden hacer aquaplaning, incluso cuando son nuevos, en aguas profundas, pero no estoy seguro de que otros neumáticos lo hagan mejor. El agarre en el hielo también es muy deficiente, pero eso no es algo inesperado para un neumático de verano.
En general, estoy satisfecho con este neumático y ya he comprado unos ocho.

Muy buena relación calidad-precio. Buen comportamiento en seco, casi excepcional en mojado. Sin embargo, tienen flancos deficientes y, por lo tanto, brindan menos respuesta de la que deberían para un neumático deportivo.

Su compuesto blando significa que son muy fáciles de calentar y funcionan muy bien incluso si hace frío en un día frío de invierno, los niveles de agarre en mojado son realmente buenos con aquaplaning limitado, pero el desgaste es más de lo que uno puede soportar, especialmente si a uno le gusta conducir rápido en su carretera rural favorita.

NO los pruebes en la pista, se disiparán si se conducen con una configuración rígida.

Reemplacé un juego de Goodyear Eagle f1 muy desgastados por estos. El auto tenía tendencia a derrapar con los Eagle, pero una vez que se instalaron los Prox, este problema se solucionó. Me impresionó mucho la capacidad de manejo en seco de los neumáticos, sin embargo, en una superficie mojada o incluso ligeramente húmeda, me dieron muy poca confianza. Los neumáticos delanteros están justo en los marcadores de desgaste ahora después de 7000 millas, por lo que se reemplazarán con un neumático más adecuado para condiciones húmedas como el Uneroyal Rainsport 2. Por el precio (?? 200 instalados) consideraría comprarlos nuevamente, pero solo como neumáticos de verano.

Muy buenos neumáticos por el precio. Muy buen agarre en lluvia y muy bueno en mojado. No son los neumáticos más silenciosos, pero tampoco están mal. Volvería a comprarlos sin duda.

Por menos de 50 libras completamente equipadas, ¡son una ganga! Muy buen nivel de agarre tanto en seco como en mojado. El único inconveniente es que se desgastan a las 10 000 millas, ¡incluso con un 1,4! Mis Pierrill P600 anteriores eran una mierda, especialmente en mojado.

Acabo de comprar un juego de estos para reemplazar los neumáticos Kuhmo KH11. No los tengo desde hace mucho tiempo y la sensación en carretera es un poco más suave, probablemente debido a los flancos protectores de la llanta. La verdadera revelación es la falta de vibración del volante y el silencio de la conducción; ¡conducir en la autopista ahora es mucho más relajante!

El único inconveniente es que redujeron de manera constante 0,4 segundos mi tiempo de cuarto de milla en Santa Pod, probablemente debido al compuesto más pegajoso, algo que probablemente mejoraría los tiempos de cuarto de milla en un automóvil más potente.