¿Por qué tienen una calificación tan alta y por qué Mercedes insiste en ponerlos?

Tenía un Mercedes SLK55. La parte trasera no tenía agarre en superficies mojadas; el desgaste era terrible.

No entiendo por qué estos neumáticos tienen una calificación tan alta.

Me gustan mucho los Pzeros. Son neumáticos muy buenos tanto en mojado como en seco. Después de 19.000 km, les quedan 4,5 mm de banda de rodadura. Definitivamente los volvería a comprar si pudiera encontrarlos con una clasificación V de 205/50/17 porque estoy pensando en comprar el tamaño original, ahora los he actualizado a 225/45/17. Necesitan mucho tiempo en

Es cierto que gran parte del agarre de este coche se debe a su excelente chasis y suspensión, pero estos neumáticos son la combinación perfecta para el coche. El único detalle menor es que parecieron desgastarse un poco rápido, pero eso podría deberse tanto al estilo de conducción como al propio neumático.
Tanto en seco como en mojado, son unos neumáticos con buen agarre, seguros y divertidos que imagino que serían una gran elección para cualquier coche deportivo.

Tuve estos neumáticos durante 19 500 millas, con 3 o 4 mm restantes en los cuatro. En cuanto al desgaste, estoy muy impresionado.
Tenía un Cupra desde nuevo y lo conduje muy duro. El agarre en superficies mojadas es inferior al de los Pirelli para mí.

Tengo un Jaguar XF de 275 CV. Estos neumáticos tienen un agarre excelente en seco y también en el último kilometraje. Puedes ir por carreteras con curvas a una velocidad increíble y la respuesta de los neumáticos es impresionante. En condiciones húmedas los resultados son realmente buenos, pero no impresionantes. Solo en el último kilometraje el agarre comienza a ser aceptable, especialmente en condiciones de lluvia, cuando aparece el aquaplaning.
En autopista también tiene un agarre excelente pero el ruido no es el mejor. El consumo de combustible es bueno para este tipo de neumáticos. Sin embargo, lo cambié con 16700 millas porque se había terminado, desde mi punto de vista, un kilometraje corto.
50% autopista, 20% ciudad, 30% carreteras rurales.

Simplemente basura

Tuve un Mercedes SL: la parte trasera era terrible, el desgaste era horrendo. Las partes delanteras se desgastaron aleatoriamente hasta formar nervaduras de acero, algo que nunca había sucedido antes en ningún neumático y que no ha sucedido desde entonces.

No entiendo por qué estos neumáticos tienen una calificación tan alta.

Muy ruidoso, no sé si fue una mala elección para mi coche o si estos neumáticos son simplemente una mala mezcla de goma y demás. Parecían muy buenos durante los primeros 1000 km, luego se volvieron muy ruidosos y ásperos. Al frenar es como si el coche rodara sobre cadenas. Cambiar de carril es como pasar por encima de las vías del tren.

El P-Zero no recibe muchas críticas positivas y muchos conductores entusiastas hablan mal de otras marcas de los proveedores "Premium".

Sin embargo, me gustan mucho los Pirelli P-Zero. Están muy bien fabricados, tienen la mejor calidad de construcción y son realmente buenos en general.

Tienen un aspecto muy agradable, con un atractivo patrón asimétrico moderno. Su agarre a la carretera es muy bueno y los niveles de comodidad en términos de ruido y aspereza también son excelentes. Sin embargo, no los he tenido durante el tiempo suficiente como para determinar su durabilidad y sus índices de desgaste. Tienen un bonito diseño de flanco con un protector de bordillo integrado pero discreto. No todos los neumáticos de alto rendimiento lo tienen, y es una característica muy útil para cualquier coche de carretera.

En general, en el segmento de "ultra alto rendimiento", el P-Zero queda un tanto ignorado en comparación con las marcas Michelin y Goodyear, que cuentan con una base de seguidores muy vocal.

Pero vale la pena recordar que el P-Zero es un equipamiento OEM en Porsche, Ferrari, Jaguar, McLaren, Audi, por nombrar solo algunos.

El único problema con los P-Zeros es la naturaleza confusa de la gama. Cada equipamiento OEM mencionado anteriormente tiene un neumático específico en cada tamaño, por lo que necesita un neumático marcado con N0 para Porsche, MC1 para McLaren, etc. Esto puede resultar confuso al cambiarlos y, a menudo, existen grandes diferencias de costo incluso con los mismos tamaños de neumáticos.

Otra cosa es que el P-Zero es un neumático particular de la gama P-Zero. También existen los P-Zero Rosso (cómodo y silencioso con banda de rodadura blanda), Nero (perfil ultrabajo para montajes en el mercado de accesorios), Silver (banda de rodadura dura para usuarios de alto kilometraje), System (diferentes tipos de banda de rodadura en la parte delantera y trasera) y Corsa (ajuste para carretera/carretera).

Esta reseña es para el P-Zero básico, que como se mencionó, es un vehículo todoterreno para cualquier automóvil de alto rendimiento que viene en una gran variedad de tamaños.

Es un neumático excelente y polivalente que debería gustar a todo el mundo. Ahora lo tengo en la parte trasera de mi Porsche Boxster y acabo de comprar dos más para la parte delantera.

He probado muchos neumáticos en los últimos años y he descubierto lo que otros parecen saber desde el principio: la calidad viene de la misma marca una y otra vez. En los últimos años he pasado de Hankook, Barum, Good Year, Sunny, Nokian, Michelin a Continental, Bridestone y ahora, la temporada pasada, a Pirelli Zero.

Qué neumático más fantástico, agarre, agarre, respuesta y rendimiento. Hay que tener en cuenta que conduzco un Volvo, que es uno de los peores coches que se han fabricado. También he estado muy contento con los Bridgestone 050, pero pesan 1 kg más en el mismo tamaño, así que me decanto por los Continental Sport-series o, como ahora, los Pirelli Zero. Tras 10 km de conducción eficiente, la superficie ya está calentada y agarra.

El único inconveniente es el desgaste. Las mías duraron 12000 km en el eje delantero hasta que bajaron de 0,5 mm y tuve que cambiarlas por unas nuevas, de la misma marca, por supuesto.

Estoy muy contento con estos neumáticos, pero la próxima opción también podría ser Continental. Tanto C. como Pirelli son más ligeros que los competidores, Pirelli también es ligeramente más estrecho en el mismo tamaño, mientras que Bridgestone cumple con la medida completa que especifica. Conti está en el medio.

Los tengo en la parte trasera de un BMW M3 y funcionan bien hasta que se desgastan y luego se convierten en una trampa mortal. Los reemplacé por unos Goodyear Eagle F1, aunque son más ruidosos y mucho mejores. He tenido Continental, Vredestein y Maxxis en varios autos a lo largo de los años y estos P Zero son tan peligrosos cuando están mojados o desgastados que no puedo recomendarlos en absoluto solo por esa razón (como también han dicho otros). El desgaste fue promedio.

Este neumático es muy resistente. Lo he usado durante 12.000 km y ahora solo tiene 5 mm, lo que es impresionante en un Quattro. Estoy realmente impresionado con el agarre en mojado con estos neumáticos y toman las curvas de manera brillante, pero no estoy seguro de cuánto de eso se debe al Quattro, pero no me importa, estos neumáticos son excelentes.

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