Michelin Pilot Sport 4 Reseñas - Page 2

Debido al tamaño extraño/raro de los neumáticos traseros instalados en mi automóvil (un 330d 2010), solo había una opción de 2 neumáticos decentes, estos y los aún más antiguos Goodyear Asymmetry 2.
En comparación con los A2 que tenía antes, el PS4 es una revelación en mojado. El agarre en mojado era absolutamente asombroso (por encima de los 7 °C, por debajo de los cuales cualquier neumático de verano tendrá cada vez más problemas), ¡parecía que casi igualaba el agarre del A2 en seco! ¡Un agarre realmente asombroso en mojado!
El agarre en seco también parecía bueno, aunque nunca los exigí al máximo en las curvas.

Sin embargo, una gran desventaja fue la velocidad a la que se desgastaron; casi me pilló por sorpresa al alcanzar el límite de desgaste legal (1,6 mm); normalmente cambio los neumáticos a los 2,5 mm.
Aunque esto se debió en parte a que mi kilometraje aumentó ese año (debido a un cambio de trabajo), también se debió a la rapidez con la que se desgastaban los neumáticos, de nuevos a ~1,6 mm (para la NSR, OSR era ~2,7 mm) en aproximadamente 13,2 mil millas. Mientras que el último juego de GY A2 duró ~18,6 mil (nuevamente los traseros).

Existe la circunstancia atenuante de que descubrí que la pista trasera estaba desviada poco después de reemplazarlas, ¡no sé cuánto porque la impresora del taller no funcionaba y tampoco se molestaron en tomar una foto! Dicho esto, estaba siguiendo una trayectoria recta y los bordes y ranuras exteriores e interiores se habían desgastado de manera similar, aunque la parte trasera estaba un poco desviada (que se redujo bastante después de haberla rastreado).
También parece que las presiones de fábrica son demasiado altas para las ruedas traseras, lo que hace que se desgasten más en el medio. Vea las profundidades finales de la banda de rodadura a continuación (para cada ranura principal) y saque sus propias conclusiones. Pero, sin duda, las A2 se inflaron a las mismas presiones y es probable que el seguimiento trasero haya estado un poco desfasado durante años, ya que el problema del trazado trasero (principalmente en el tramo de hormigón de la parte sur de la M25) también había existido durante años.
NSR 3.2, 2.4, 1.6, 2.7
OSR 3.5, 2.7, 2.7, 3.5

Desde entonces, he instalado Goodyear Asymmetrix 6 (tuve que reducir ligeramente el tamaño a 245/40 17 para conseguirlos), y en realidad no están funcionando mucho mejor :(, han recorrido 12,6k millas y ya tienen 3 mm en las ranuras centrales (no recuerdo cuáles eran las externas, pero hay una diferencia menor que con las PS4, lo que se debe al menos en parte a la presión ligeramente más baja que uso ahora, 2,5 bares frente a 2,7, sin mencionar el seguimiento que se realiza al principio de su vida útil).

El neumático proporciona confianza tanto en la conducción como en las curvas. Lo he usado durante 60.000 km hasta ahora; todavía se puede usar, pero como necesita ser reemplazado, estoy buscando uno nuevo. Durante los primeros 30-40 mil km, el neumático estaba bastante blando. Como no había protección en las llantas, he raspado las llantas varias veces, dañando y rasgando los flancos del neumático. Sin embargo, la protección en los flancos ha permitido un rendimiento duradero. Lo he usado a altas velocidades y también he tomado curvas cerradas. Mi auto es un Ford Ecosport 1.0 Ecoboost 2020.

Hola,

Lo he estado usando en las duras carreteras de la India durante los últimos 6 meses. Lo instalé el 16 de julio de 2024 con una lectura de ODO de 54 673 km (aproximadamente 34 000 millas) y hoy ha recorrido 87 002 km (aproximadamente 54 060 millas). Aproximadamente el 85 % de la vida útil de los neumáticos ha terminado y se acerca al indicador de desgaste.

He estado haciendo viajes regulares por el sur de la India, ya que el automóvil se utiliza con fines comerciales. He conducido en todo tipo de terrenos y, dado que se trata de un neumático de carretera adecuado, el rendimiento que ofrece en las curvas es muy bueno. Especialmente en las carreteras de la India, debemos tener una muy buena respuesta de frenado del neumático, ya que nos sorprenden los animales, los vehículos de dos ruedas y los peatones que cruzan la carretera.

Una vez me metí en un bache y recientemente se me hizo un bulto en el costado.

Perfora más de 10 veces.

Aún corriendo fuerte....

Francamente, la durabilidad del motor del Tesla Model 3 SR+ Unicorn 2021 es excelente. Lo he conducido durante los veranos australianos y con lluvias torrenciales sin problemas. El manejo en mojado es excelente y el manejo en seco se siente como si estuvieras sobre rieles.

Los he usado en la parte delantera de mi coche durante algún tiempo y finalmente se han desgastado. Aunque no le di mucha importancia al neumático en la parte trasera de mi coche, parecía mucho más adecuado para la parte delantera de un coche con tracción trasera, donde no tenía que aplicar potencia. El tren delantero es seguro y cómodo y también duró una cantidad decente de kilómetros.

Viene instalado de serie en mi Proceed GT 2020. En general, es un neumático muy bueno del que no puedo quejarme demasiado. El único problema que he tenido ha sido la tracción al arrancar desde parado (204 hp fwd dct), pero probablemente solo se debió parcialmente a los neumáticos.

Los excelentes niveles de agarre en seco combinados con un manejo asombroso hicieron que el auto fuera imparable en las curvas. La respuesta de la carretera fue muy buena y receptiva. El agarre en mojado fue bueno, pero la tracción en mojado fue nuevamente subóptima; el manejo en mojado con neumáticos fríos también fue ligeramente subóptimo. Una vez que se puso en marcha y todo se calentó, los neumáticos resistieron el aquaplaning y se agarraron bien.

La comodidad era bastante buena para un neumático deportivo. En cuanto al desgaste, lo consideraría normal. En general, es un neumático muy bueno y seguro para conducción deportiva, pero ahora hay versiones más nuevas disponibles.

El agarre en clima seco y húmedo es excelente, sin embargo, el nivel de agarre tiene un efecto en la longevidad del neumático, pero en realidad los neumáticos tienen una buena vida útil con un estilo de conducción progresivo. Los flancos son bastante duros y, como tal, la conducción puede ser rígida, el ruido de la carretera puede considerarse alto, pero en general creo que estos neumáticos han funcionado excelentemente durante su vida útil y no dudaría en recomendarlos y he vuelto a colocar el mismo tipo y diseño. Excelente neumático.

Muy buen neumático con mucho agarre para uso diario, tanto en condiciones húmedas como secas. Permite una conducción enérgica manteniendo un muy buen confort. El agarre no es muy bueno en temperaturas más frías, especialmente cuando está mojado o hace escarcha. Actualmente, con 40.000 km en el conjunto, con 3 mm de banda de rodadura restantes sin problemas ni degradación inesperada del rendimiento. Se utiliza principalmente para viajar por autopista y para desplazarse al trabajo en carreteras secundarias. Neumático bastante caro, con otras excelentes opciones a un precio más económico.

Se manejaron bien incluso en climas helados. Se desgastan rápidamente y las ruedas delanteras duran aproximadamente 8000 millas, pero su desgaste fue desigual debido a que la inclinación no era la adecuada, por lo que supongo que habrían tenido otras 5000 millas.
Las traseras duraron 25000 millas.

En mi opinión es el mejor neumático de verano con mejor comportamiento en carretera.

Puedo entrar en las curvas sin perder velocidad. Estoy muy satisfecho.

Acabo de retirar mis 4 neumáticos Pilot Sport 4, ya que los dos últimos servicios anuales del coche recomendaron su sustitución, y el más reciente indicó que quedaba un 10 % de profundidad de la banda de rodadura (hasta el límite legal). Así que los cambié por Pilot Sport 5 en mi Mercedes w213 e300 de tracción trasera. Estos neumáticos se rotaron cada 10 000 km, se equilibraron y se realizó la alineación. Por lo tanto, en general, la banda de rodadura ha estado muy uniforme. Usé 38 psi en las traseras y 35 psi en las delanteras en carreteras principalmente de autopista.

Para ser honesto, los neumáticos todavía tenían banda de rodadura y supongo que podría haberles dado otro año y 10 000 km hasta que los indicadores de desgaste se emparejaran con la banda de rodadura. La única razón por la que los cambié antes de tiempo es para evitar cualquier responsabilidad del seguro, dadas las últimas dos recomendaciones de servicio para el coche. Es una verdadera lástima, ya que los neumáticos están en muy buenas condiciones con 40 000 km.

Desde el primer día fueron realmente suaves y redondearon los baches y los bordes con mucha suavidad hacia la cabina. El agarre en seco fue excelente para un automóvil de par medio de 255 hp más pesado. Sin embargo, en los últimos 10 000 km sentí que a veces cedía y patinaba apenas perceptiblemente en las partes traseras al tomar curvas a velocidades de autopista. Pero, en general, el agarre seguía siendo 9/10 para todos los efectos hasta ayer. Al arrancar en los semáforos, me dio una respuesta inmediata y siempre lo hizo como si fuera pan comido. Nunca dudó ni chirrió cuando necesité ráfagas repentinas de aceleración para adelantar a todos los torpes RAV4 en mi vecindario.

Hasta ahora, el agarre en superficies mojadas también era sorprendente, evacua una gran cantidad de agua por la parte trasera y se siente firme en la carretera a velocidades de autopista. Nunca sentí aquaplaning con ellos. Siempre tuve una confianza inmensa en estos neumáticos y en mi auto para conducir al límite de velocidad en las carreteras frías y húmedas de Melbourne. Puede que sea una historia diferente en climas tropicales donde hay gotas de lluvia gruesas y torrenciales; pero en un clima templado y húmedo inglés, estos siempre han tenido un rendimiento perfecto.

Mi único objetivo inicial al poner estos neumáticos era conseguir la mayor comodidad con los mayores márgenes de seguridad, lo que descartaba los neumáticos de turismo que son cómodos pero no responden tan bien como estos neumáticos de alto rendimiento. En este sentido, sobresalió. Una vez, a principios del verano de su primer año, estábamos en las montañas cuando las temperaturas bajaron repentinamente a -3 °C y se desató una tormenta de nieve. Estos neumáticos siguieron conduciendo de forma segura sobre la nieve acumulada durante el mayor tiempo posible y solo se rindieron en una cuesta con hielo negro. Estos neumáticos no están diseñados para esas temperaturas frías y esos patrones de banda de rodadura, así que para mí me dieron mucho más que la única vez que se los pedí.

En cuanto a la comodidad, mi esposa notó que estos neumáticos PS4 flotaban un poco más y se desplazaban con más suavidad en comparación con mis neumáticos PS5 de un día en la carretera ayer. Por otro lado, noté que los neumáticos PS4 tenían un ruido de neumáticos ligeramente más notorio que llegaba a la cabina w213 excelentemente aislada, en comparación con los nuevos neumáticos PS5. Y también noté que el ruido de los neumáticos en estos PS4 se había vuelto más fuerte en los últimos 10 000 km de propiedad.

En general, los neumáticos estaban envejeciendo, pero cumplían con todas mis expectativas. Probablemente por eso no me arrepiento de haberlos cambiado 10.000 km antes de tiempo. Creo que, de lo contrario, habrían recorrido fácilmente otros 10.000 km para alcanzar el indicador de desgaste de la banda de rodadura, con una leve degradación del rendimiento.

En general, estoy muy satisfecho con el producto. Se adapta perfectamente a mis necesidades y a mi estilo de conducción.