Reseñas del Maxxis Premitra HP5 - Página 3

Genial para las primeras 6.000 millas más o menos, luego empezó a hacer frío... En cualquier temperatura ambiente de menos de 3 grados, se agarran y luego resbalan, más notablemente al girar a tope. Más de lo que he notado o visto en otros, es realmente extraño. Casi completamente desgastado a las 12.500 millas en la parte delantera (tracción delantera), y el único en la parte trasera está aproximadamente medio desgastado, incluso en la parte trasera. Lo más inquietante es que tienen muchas grietas en la banda de rodadura, y los bordes de la banda de rodadura se ven irregulares y destrozados en algunos lugares. Afortunadamente, ahora es verano nuevamente, así que al menos han dejado de ser buscadores de zanjas hasta que tenga la oportunidad de reemplazarlos.

Siempre les daban aire con regularidad si lo necesitaban y no usaban ningún producto químico desagradable al limpiar las ruedas. Lamentablemente, no son exactamente los neumáticos de gama media que anuncian.

Pagué 78 libras por cada rincón en oferta. Supongo que podría ser peor para un año de uso.

Los compré a £60 cada uno, lo que en este tamaño (215/55R16) es un precio de ganga.
Pros y neutralidad: Los neumáticos se agarran muy bien, tanto en seco como en mojado. El manejo, aunque no es tan bueno como el frenado en línea recta, es bueno y seguro. El ruido está a la par con el de cualquier otro neumático que recuerde (y hasta ahora usé principalmente neumáticos premium), la comodidad es buena. La respuesta a la carretera es buena, así como la progresividad (durante la mayor parte de su vida útil), y fueron bastante resistentes al aquaplaning. Una cosa que vale la pena mencionar es que provocan un pequeño entumecimiento de la dirección en línea recta cuando se conduce a alta velocidad, pero eso puede ser una ventaja en una autopista, según cómo se mire. Tengo que decir que son mejores y más baratos que los Avon ZV7 que tenía antes.
Contras: El desgaste y cómo se comportan al final de su vida útil.
Llevo 9 años conduciendo mi coche, un Vectra diésel, y por eso sé que, con su gran potencia y par motor, DEVORA los neumáticos del eje delantero como si no hubiera un mañana. Sin embargo, después de 15.500 kilómetros, uno de los neumáticos está en la marca de desgaste, lo que, incluso teniendo en cuenta lo anterior, es malo.
El otro problema es que al llegar a los 2 mm de profundidad de la banda de rodadura, estos neumáticos empezaron a perder agarre en la conducción (pero no en la frenada) a la menor señal de humedad. Con facilidad, sin previo aviso y sin ninguna progresión, lo que los convierte en francamente peligrosos.
En resumen: buenos neumáticos, inesperadamente agradables de conducir, pero se desgastan rápidamente y, una vez que están al 80 % gastados, de repente se vuelven terribles, por lo que es mejor cambiarlos pronto. Si los volvería a comprar o no depende de si los pudiera encontrar al precio por el que los compré el año pasado.

David Burford, de Saabtech, me recomendó estos neumáticos. Mi Saab 95 había pasado recientemente la inspección técnica, pero se me metió en la cabeza cambiar los neumáticos Michelin Primacy traseros y los Dunlop Sport Bluresponse delanteros. Leí las críticas sobre los Maxxis HP5 fabricados por la novena empresa de neumáticos más grande del mundo, la empresa china Cheng Shin Tyre Company. En cuanto a si el desgaste de los neumáticos justifica el coste, mi opinión es la siguiente: los neumáticos nuevos de bajo coste son mucho mejores que los neumáticos premium usados. No voy a comentar las valoraciones personales altamente subjetivas, pero señalaré que este neumático tiene una calificación A en agarre en mojado, una calificación C en ahorro de combustible y una certificación de 70 db en ruido. Saabtech instaló el neumático, lo equilibró y desechó el neumático viejo por 55 libras por curva. Yo diría que vale la pena.

Normalmente siempre uso neumáticos Continental Contact Sport 5, pero se desgastan extremadamente rápido. Así que decidí optar por los HP5 después de leer sus excelentes críticas y calificaciones para mojado. Siempre disfruto conduciendo con fuerza bajo la lluvia cuando es seguro hacerlo (sí, puede que esté loco), pero disfruto de un buen agarre y tracción mientras lo hago. Estos neumáticos tienen un deslizamiento mínimo en aceleración completa, también pueden acelerar al salir de las curvas sin que el auto patine, pero si se presiona lo suficiente, el neumático tiene una buena respuesta antes de que quiera soltarse por completo y derrapar, por así decirlo. Son muy similares a los neumáticos que he usado antes, pero un poco más esponjosos al hacer que el auto se mueva. Pero la calidad y el agarre por el dinero, he usado estos neumáticos casi hasta el talón, pero si se conduce con sensatez, supongo que casi el doble del kilometraje que he usado. Reemplazaré estos neumáticos con el mismo juego, se adaptan muy bien a mi estilo de conducción y a mi auto, y barato no es la palabra en comparación con los neumáticos de los mejores fabricantes de neumáticos con casi la misma capacidad de conducción. Si eres un conductor entusiasta y tienes un presupuesto limitado, estos son definitivamente los neumáticos que debes elegir.

Después de dudar entre estos neumáticos o los Vredestein Ultrac Satin, me decidí por los Maxxis. Las opiniones que leí eran bastante buenas, buen agarre en seco y mojado, un poco más de desgaste, pero un poco no está tan mal a un precio de 62 € cada uno, en comparación con los 85 € de los Vredestein.

Hoy, después de unos 10.000 km, pensé que sería una buena idea comprobar el desgaste. Han estado en el eje trasero todo el tiempo, por lo que el desgaste no debería ser demasiado grave. Después de todo, tuve Vredestein Sportrac5 antes durante 46.000 km y todavía funcionan bien en el eje delantero con otros 30.000 km recorridos (¡76.000 en total!). Ahora hay que cambiarlos, así que es un buen momento para comprobar si Maxxis está funcionando bien.

Inmediatamente después de comprobar el desgaste, me di cuenta de que la presión de los neumáticos debía ser demasiado baja: 1,5 mm de desgaste en los laterales y 0,5 mm en el centro. Pero comprobé que eran 2,5 bares, como siempre había hecho y como recomienda Volvo. Los puse a 3 bares, pero no creo que sea cómodo.

Entonces... 1,5 mm en 10 000 km... = 6 mm en solo 40 000 km, y hay que cambiarlos... Solo 40 000 km en el eje trasero... eso es malo. Si mis Vredestein anteriores hubieran estado en la parte trasera todo el tiempo, podrían haber alcanzado los 100 000 km... y el precio de Maxxis ciertamente no es más de la mitad del de Vredestein...



El agarre en superficies secas y mojadas es bueno. Son bastante ruidosos, lo cual también es malo.
No volveré a comprar estos neumáticos, se desgastan demasiado rápido.

Hola, soy muy cuidadoso al elegir mis neumáticos, ya que he tenido neumáticos de mala calidad antes. ¡Estoy en el negocio de los talleres mecánicos! Soy un mecánico experimentado. Actualmente tengo un VW Golf VII 4 Motion 2.0TDI que funciona con neumáticos de tamaño 2055516 91v. ¡Ahora tengo Maxxis HP5 por recomendación de un experto en neumáticos! Entonces, he estado corriendo con los hp 5 que muestran una etiqueta A para agarre en mojado y C para eficiencia de combustible. Tenía muchas sospechas sobre cómo tienen mejores calificaciones que el ahorrador de energía Michelin que originalmente venía del auto, pero el maxxis es mucho más barato, ahora he hecho 6231 millas y no están lejos del límite legal con solo 2 mm para llegar al indicador de desgaste dejando el neumático en 1.6 mm que, en mi opinión, es una falsa economía, sin embargo, hago viajes largos de 50 millas de ida y vuelta al trabajo todos los días, así que tal vez los neumáticos se calientan demasiado o el compuesto de caucho es demasiado blando, pero esto no tiene sentido debido a la baja temperatura actual, así que estoy confundido acerca del desgaste. La estabilidad es excelente en línea recta en carreteras secas y mojadas en línea recta, sin embargo, encuentro que no es la mejor a alta velocidad 50-60 en mojado al tomar curvas o maniobrar y se siente un poco de equilibrio en comparación con los ahorros de energía Michelin que venían del auto, el agarre en mojado para ser justos es bueno para conducir en la ciudad, solo no esperes conducir tu auto con fuerza o cualquier curva a alta velocidad es un poco aterrador para mí. Recomendaría realizar las compras de neumáticos con mucho cuidado. Un neumático de gama media de gama alta con una marca respaldada por un fabricante de neumáticos premium. Al final del día, si voy a comprar un neumático de gama media, lo mejor es buscar el equilibrio de neumáticos adecuado, más enfoque en el agarre en mojado y el "desgaste" de los neumáticos. ¡Desafortunadamente, las etiquetas de los neumáticos no muestran el desgaste! ¿Por qué es esto? Si el desgaste de los neumáticos se calificara, esto cambiaría la forma en que compramos neumáticos, ¡unos neumáticos equilibrados tienen más sentido para mí! En general, el Maxis HP5 no es un mal neumático, aunque he tenido mejor agarre y desgaste de los neumáticos y preferiría gastar un poco más para mejorar la calidad del neumático con más kilómetros y estabilidad de agarre en mojado. Por favor, Maxxis simplemente no tiene el equilibrio correcto, por lo que he equilibrado mi puntuación en precio vs calidad y creo que es un equilibrio justo.