El agarre en seco está bien, pero el agarre en mojado no es muy bueno. El coche está mapeado, pero las ruedas pueden patinar en quinta marcha cuando está mojado. El ruido de la carretera es alto y la comodidad tampoco es muy buena. Los índices de desgaste son mejores que los neumáticos anteriores que he probado (Conti Sport Contact 2 10.000 millas, Goodyear F1 Eagles 12.000 millas y Falken 452 12.000 millas). ¡He recorrido 6.000 millas hasta ahora y apenas ha empezado a desgastarse!

Los Goodyear fueron los mejores en cuanto a ruido, comodidad y agarre. Los Maxxis están en el último lugar en todo, excepto en índices de desgaste.

En mi tercer juego en un Alfa Romeo 159 tuneado con llantas de 19". Probé algunos otros, pero siempre vuelvo a estos. Por el precio, son impresionantes. Olvídate de Bridgestone o Pireeli en el Alfa, ¡estos son los mejores!

Compré estos neumáticos por recomendaciones que leí en Internet (incluido este sitio) y no me decepcionaron. Reemplazaron los Conti 2 originales de mi Fabia 2 VRS (1.4 TSI). Recientemente participé en una larga carrera en Lakes con Briskoda y realmente exigí estos neumáticos en condiciones húmedas y secas, en caminos como Hartside Pass (muchas rectas seguidas de horquillas, etc.). En resumen, ¡son una GANGA por el precio!

SECO: Increíble. No creo que haya tenido un neumático seco tan bueno como estos. El agarre en curvas es enorme y cuando alcanzas el límite son muy progresivos, no se salen. Mi coche es estándar y logré mantener el ritmo de un octy VRS ordenado (200+bhp delantero, barras estabilizadoras traseras, amortiguadores, etc.) en estas carreteras sin problemas (¡aunque en mojado era mejor!). También un coche exactamente igual al mío, pero equipado con neumáticos Dunlop SP Maxx, fue cancelado debido al agarre adicional proporcionado por los Maxxis Victra, un pasajero en ambos coches comentó que el mío era un "coche completamente diferente" en comparación con el VRS con los Dunlop. ¡La única diferencia eran los neumáticos!
La tracción en seco también fue muy buena, poder acelerar en las curvas sin estropearse y activar el XDS también lo hizo más rápido. Increíble.

MOJADO: Pensé que dado el rendimiento en seco, el mojado sería impactante (estilo Yokohama), pero no lo es. El agarre en mojado es tan bueno como el de los Conti. La tracción y el agarre en las curvas no son tan buenos como los secos, pero a la altura de todos los demás neumáticos que he probado (Conti, Pirelli, Toyo, etc.) también mantienen la característica progresiva realmente genial en el límite. No hay drama, solo se controla fácilmente... ¡ciertamente no hay la compensación que esperaba considerando el agarre en seco! El único momento en que tienen problemas es al cortar agua profunda... ¡solución simple, evitar los charcos profundos!

desgaste: No puedo opinar, ya he recorrido alrededor de 2000 millas con ellos, les tomó alrededor de 500 millas para "asentarse" y perder el agarre.

Comodidad: un poco más cómodas que las Conti. Si recorres muchos kilómetros en autopista y no tienes música puesta, probablemente no las necesites. ¿Comodidad real? Las mías son 205/40, así que no están diseñadas para ser suaves con ese perfil.

¿Comprar de nuevo? Definitivamente.

Resumen: con los Contis OE en la parte trasera y estos en la delantera, se ha transformado el manejo del coche, en lugar de un subviraje "diseñado", ahora es mucho más "puntiagudo" y parecido a un kart, ¡mucho más divertido!

Recomendado.

Mi única crítica es el ruido de rodadura de estos neumáticos. Excelente relación calidad-precio, muy duraderos y, aunque conduzco con cuidado, no he notado que falten en situaciones de frenado de emergencia o en rotondas más rápidas, mojadas o secas. Mi coche desgasta más el neumático delantero del lado del conductor que el del lado del pasajero, pero el del lado del conductor ha recorrido 32.000 kilómetros y todavía está un milímetro por encima del límite de desgaste. Mi mecánico me dice que estos neumáticos son bastante duros, pero con un coche grande y pesado he comprobado que rinden muy por encima de las expectativas. Reemplazaron un par de Dunlop SP Maxx que, aunque venían instalados de fábrica, no duraron tanto y costaban más del doble (y tenían un dibujo de la banda de rodadura similar).

Muy buen neumático, se conduce bien en todas las condiciones, mucho agarre

Buenos neumáticos, pero demasiado ruidosos a baja velocidad y no son los más cómodos. Voy a cambiar 2 de ellos con 40000 km y voy a probar los MA-Z4S Victra. Veremos cuáles son los mejores.
El agarre en condiciones secas es muy bueno, pero en condiciones húmedas podría ser mejor.
En resumen, estoy bastante contento con ellos, pero voy a probar con dos MA-Z4S Victra.

Excelentes neumáticos. Siempre tuvieron buena tracción y se agarraron bien en frenadas bruscas. Gracias al compuesto duro, duraron aproximadamente 18 000 millas con una combinación de conducción en ciudad y autopista con algún que otro golpe en las carreteras secundarias. Me gustan estos neumáticos, pero la disponibilidad puede ser un problema a veces.

Tuve que comprar neumáticos delanteros nuevos ayer [finales de julio de 2010] para cumplir con los requisitos de Nueva Zelanda [WOF]. El desgaste en el interior es irregular [y no se puede ver bien] y no pude encontrar nada en línea que fuera de utilidad sustancial sobre la marca que me ofrecieron, que es Maxxis. Por lo tanto, ofrezco esta información como usuario de 1 hora.
El Mazda 3 2.3 tiene un problema de ruido en la carretera y, al parecer, un "problema de ondulación" en los neumáticos. No he realizado una alineación de ruedas durante al menos un año [mi coche es del año 2005]. Los informes indican que los Mazda 3 son duros con los neumáticos.
Mis neumáticos anteriores eran nuevos, suministrados por el concesionario Bridgestone Potanza [puede que la ortografía no sea correcta] 250 x 50 x R17. He recorrido 36.000 km, la mayoría en zonas suburbanas, pero quizás un 20 % en las autopistas de Auckland, que son una mezcla de superficies lisas y superficies ásperas y pedregosas, horribles y baratas. Esta última superficie genera mucho ruido de carretera, algo que nunca había notado en mi coche anterior [mi querido Honda Civic GTI].
Hasta ahora no puedo informar sobre el ruido de la carretera, pero noté inmediatamente que estos neumáticos hacen que el automóvil sea mucho más maniobrable: ahora puedo ingresar a supermercados y estacionamientos públicos directamente, mientras que antes siempre estacionaba en un ángulo vergonzosamente amateur.
El otro consejo que me ofrecieron fue: infla los neumáticos a alrededor de 36 psi, no a 32 como dice el manual de Mazda. Haz que los alineen cada 6 meses aproximadamente, al menos una vez al año. Algunos proveedores de neumáticos ofrecen una revisión semestral gratuita. De esa manera, ahorrarás mucho dinero. Mis 2 neumáticos delanteros costaron $215 cada uno con alineación adicional. Algunos proveedores ofrecen alineación y revisiones gratuitas, pero no habían ofrecido neumáticos Maxxis: Bridgestone y Toyo. Si me hubiera dado cuenta de que la alineación y el desgaste del Mazda eran un problema tan grande, los neumáticos originales habrían durado otros 2 años.

En primer lugar, tengo un estilo de conducción muy agresivo.

Compré estos neumáticos porque eran baratos. Se desgastan rápidamente y son horribles en mojado, pero pueden ser buenos en seco después de que hayan tenido tiempo de calentarse. Compré unos Dunlop SP Sport Maxx para reemplazarlos y ahora solo uso los Maxxis en las ruedas traseras para divertirme.

Por dónde empezar, un neumático con un precio fantástico, el agarre es muy bueno, si no excelente en seco, solo se deslizaron una vez en mojado, pero eso fue deliberado de mi parte, después de estrellarme en el maldito estacionamiento en mojado (20 mph) con Goodyear, estaba bastante avergonzado de conducir en mojado en este, mi primer BMW, y un 328 deportivo para empezar.
De todos modos, el único inconveniente es el desgaste. Estoy destrozado, solo estoy buscando un tercer juego de neumáticos traseros en menos de un año y no tengo un pie pesado, la mayoría del tiempo conduzco a 80 mph, hago más de 30 000 al año y una estimación generosa de 7000 por neumático simplemente no es lo suficientemente buena.
He revisado el seguimiento y todo tipo de cosas, las ruedas delanteras siguen estando en su mejor momento después de 25.000 km, pero las traseras se están comiendo el mismo ritmo que mi bicicleta eléctrica. . . ¡¡¡Dios mío!!!

Por dónde empezar, un neumático con un precio fantástico, el agarre es muy bueno, si no excelente en seco, solo se deslizaron una vez en mojado, pero eso fue deliberado de mi parte, después de estrellarme en el maldito estacionamiento en mojado (20 mph) con Goodyear, estaba bastante avergonzado de conducir en mojado en este, mi primer BMW, y un 328 deportivo para empezar.
De todos modos, el único inconveniente es el desgaste. Estoy destrozado, solo estoy buscando un tercer juego de neumáticos traseros en menos de un año y no tengo un pie pesado, la mayoría del tiempo conduzco a 80 mph, hago más de 30 000 al año y una estimación generosa de 7000 por neumático simplemente no es lo suficientemente buena.
He revisado el seguimiento y todo tipo de cosas, las ruedas delanteras siguen estando en su mejor momento después de 25.000 km, pero las traseras se están comiendo el mismo ritmo que mi bicicleta eléctrica. . . ¡¡¡Dios mío!!!

Conseguí un juego de llantas que venían con un juego de neumáticos Maxxis Victra MA-Z1 y, desde la primera curva a la izquierda en segunda marcha, noté de inmediato que la clasificación de tracción "AA" en los neumáticos no es solo para presumir. La parte trasera de mi Civic se acomodó bien en la curva y la respuesta de la dirección fue bastante buena. Probé un par de curvas en S y los neumáticos me dieron el agarre que necesitaba y que mis viejos (y casi lisos) neumáticos no podían dar.

En la autopista, de regreso a casa, empezó a llover a cántaros y quise comprobar si el dibujo en forma de V de la banda de rodadura era bueno en carreteras mojadas. Llevé el coche a unos 120-130 km/h y el coche siguió recto, ignorando los charcos que había por toda la carretera.

El frenado en seco y en mojado es bueno. Con mis viejos neumáticos Dunlop Le Mans no podía frenar tan tarde como quería; sin embargo, con los Maxxis Victra, frenar tarde se volvió menos riesgoso ya que el auto respondió bien a los movimientos de los frenos.

En general, diría que los neumáticos Maxxis Victra MA-Z1 ofrecen una buena relación calidad-precio. Es un neumático que he recomendado a muchos de mis amigos que conducen habitualmente en pistas de carreras (ya que los Victra tienen un agarre relativamente bueno y son bastante baratos) y un neumático que volveré a comprar sin duda.