Lo que dicen los propietarios resumido de 161 reseñas
Los conductores del Dunlop SportMaxx RT elogian en gran medida su fuerte agarre en seco y su confianza en mojado, su comportamiento estable a alta velocidad y un viaje generalmente silencioso y cómodo con buena resistencia al aquaplaning. Muchos notan un manejo predecible y una fuerte frenada, a menudo comparándolo favorablemente con neumáticos de equipo original o de bajo costo. La desventaja más consistente es el desgaste muy rápido, con varios propietarios reportando cortas vidas útiles y un aumento del ruido a medida que se desgasta la banda de rodadura; una minoría también menciona flancos más blandos que atenúan la respuesta inicial de la dirección. En general, es un neumático de verano de alto rendimiento, mejor para aquellos que priorizan el agarre sobre la longevidad.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 157 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 180 valoraciones
Motor de 2,4 litros con un ligero aumento de CR. Admisión refrigerada por agua/alcohol, bujías muy fresadas. Caltex - gasolina RON 95 + aditivos. Amortiguadores de suspensión BC rebajados 45 mm. Disco delantero flotante completo con pinzas de 6 pistones. Refuerzo de tren de aterrizaje delantero. Inclinación delantera de 2,5 grados y inclinación trasera de 1,5 grados, ambas negativas. Pruebas realizadas en 1500 km de carreteras de montaña y autopistas de Malasia en condiciones secas y con lluvias torrenciales. 3 adultos + equipaje. 210 km/h - tramos rectos Autopista: el agarre en seco y la sensación de frenado en seco fueron excelentes (10). 170 km/h - tramos rectos Autopista: el agarre en mojado y el frenado en mojado fueron excelentes (9). 120 km/h - tramos con curvas Autopista: el agarre en seco era muy bueno (8) (¡no intenté frenar a esta velocidad!). 80 km/h - tramos con curvas Autopista: el agarre en mojado fue fantástico considerando la cantidad de agua en la superficie de la carretera (9) (¡tampoco intenté frenar en curvas mojadas!). A velocidades superiores a 190 km/h, el ruido de los neumáticos era muy alto, especialmente en superficies irregulares.
Pero fue en los tramos con curvas de las carreteras de montaña (las tierras altas de Camerún) donde los Dunlop realmente brillaron. El agarre era tan tenaz que no se podía derrapar; solo se percibía un chirrido en el neumático trasero con la carga más ligera.
En general, una experiencia excelente durante 2 días: bien valió la pena el dinero gastado en actualizar o reemplazar los principales componentes de la suspensión.
Frenos $2000, Dunlops $1000, Llantas $2000, Rodamientos de rueda delantera $300, Brazos A delanteros $600, Coilovers BC "VR" $1500, Underbrace $300, Trabajo de motor $3000.
El RT es muy silencioso y tiene un buen agarre inicial en las curvas. Sin embargo, su comportamiento es muy poco progresivo: el agarre inicial es fuerte, pero luego se pierde demasiado rápido.
Pueden ser muy adecuados para coches de tracción delantera con sobrepeso y morro pesado, debido a ese fuerte agarre inicial en la entrada en curva y la buena calidad de marcha, pero en un coche de tracción trasera son mediocres en el mejor de los casos: es muy difícil conseguir un derrape progresivo desde la parte trasera. Se produce subviraje cuando la parte trasera se agarra, y luego sobreviraje brusco cuando cede. Ligeramente divertido siempre que tengas mucho margen de escape y un coche indulgente, pero, por ejemplo, en un S2000, serían aterradores.
Son un mal producto para Dunlop, especialmente si tenemos en cuenta que su precio es similar al de los Goodyear Eagles actuales. He utilizado dos juegos de Goodrich G-Grips antiguos y teóricamente inferiores en el mismo coche, e incluso casi hasta en los cordones, son progresivos y es fácil encontrar el límite con ellos. No así con los Dunlop.
Después de 3 años y 45.000 km, no se nota un desgaste real, pero parece que se han endurecido porque el agarre en seco y, sobre todo, en mojado es ahora deficiente. Eran neumáticos muy buenos cuando eran nuevos, pero ahora hay que cambiarlos.
La instalación de estos neumáticos transformó por completo el coche después de cambiarlo por un juego de Avon ZZ3. El ruido sordo que antes había pensado que se debía a un cojinete de la rueda trasera defectuoso había desaparecido y el coche se sentía increíblemente suave, blando y MUY MUY SILENCIOSO, sinceramente me quedé asombrado. Son unos neumáticos de muy buen aspecto, especialmente el flanco liso con gráficos mínimos, un bonito dibujo de la banda de rodadura y el logotipo grabado en la banda de rodadura. El agarre en seco es muy bueno y la estabilidad y el frenado, especialmente en mojado, fueron excelentes. Realmente parecieron desplazar bien el agua. En general, pensé que había encontrado mi neumático ideal... sin embargo, hay un gran inconveniente. El desgaste es absolutamente impactante, especialmente a 80-90 GBP por curva. 16.000 millas y estaban al límite. Por esa razón, no volveré a comprarlos, lo cual es una pena porque de lo contrario serían perfectos.
Los instalé en las cuatro esquinas. La primera elección se debió a su excelente agarre y al bajo nivel de ruido en la carretera. Al instante, el auto se manejaba mucho mejor, era muy cómodo y se pegaba a la carretera, lo que me dio la confianza para empujar el auto en las curvas tanto en condiciones húmedas como secas. Me parece que el índice de desgaste es un poco mayor que el de algunos neumáticos HP, pero no más que el de otras marcas. Excelentes en agua estancada y, como ya he dicho, un agarre fantástico en general. P: ¿Volvería a comprar estos neumáticos? R: ¡Claro que sí!
Estos neumáticos tienen buena pinta, pero toda la información publicada sobre lo buenos que se supone que son obviamente no es cierta en base a los hechos de mi experiencia. A lo largo de los años he probado varias marcas y creo que algunos coches son adecuados para neumáticos específicos, estilo de conducción y tipo de carretera, etc., por lo que se consigue un mejor desgaste, etc. Como esta es mi creencia y mi experiencia, no expresaré en detalle mi decepción y enojo, ya que solo he logrado recorrer 15.000 millas, principalmente en autopista. Obviamente, antes de que alguna chispa brillante lo diga, no, no solo conduzco a 70 mph, pero vamos. Cada uno con lo suyo pero yo no volvería a comprar.
Después de 45.000 km, todavía tiene un agarre razonablemente bueno y todavía tiene al menos 20.000 km de banda de rodadura. En mi caso, el desgaste es bueno, aunque conduzco principalmente en ciudad con arranques rápidos ocasionales. El único aspecto negativo que encuentro son los flancos blandos y la respuesta lenta de la dirección.
Los tengo instalados en la parte delantera de mi Volvo S60 2014, y solo he recorrido 7000 millas con ellos y han bajado a 1,7 mm. Había investigado bastante, pero no por encargo. Si tiene un coche de alto rendimiento, no utilice estos neumáticos. Compre Bridgestone o Continental.
