Continental Premium Contact 2 Reseñas - Page 7

Los he utilizado en dos vehículos: mi Djet y en la parte delantera de mi Renault 4CV modificado. Mis prioridades son: frenado en mojado, agarre lateral en mojado (carreteras resbaladizas, no charcos profundos) y comportamiento progresivo y comunicativo al límite. No me interesa lo cómodos que sean ni cuánto duren y estoy dispuesto a sacrificar el desgaste por el agarre en mojado del compuesto blando. En el 4CV, estos neumáticos sustituyeron a los excelentes EcoContact3 que los precedieron (perfil de comportamiento similar, excepto que su estructura es más tensa que la del EC3). Me parecen neumáticos que responden bien (uso presiones de alrededor de treinta y cinco) y comunicativos con un excelente agarre en mojado (frenado y curvas) y un comportamiento benigno en el límite (gloriosos derrapes en las 4 ruedas del Djet en mojado). Lamentablemente, este tamaño ya no se utiliza en Australia, de lo contrario sería un cliente habitual. Recomendado.

Muy silenciosos. Excelente agarre tanto en condiciones húmedas como secas. Mucho mejores que los Pirelli P6 que se instalaron en el auto anteriormente. Se acercan los 50.000 km y es hora de reemplazarlos. Instalaré otro juego.

Es un MINI y tomar curvas rápido es parte de la conducción, y los neumáticos son lo que menos me preocupa. Después de 10.000 km, los laterales delanteros casi habían desaparecido. Los cambié por traseros después de 20.000 km. Después de 30.000 km, me sorprendió ver que aparecían grandes rasgaduras en los laterales exteriores de algunos neumáticos, y los laterales ahora parecen increíblemente neumáticos lisos. Los del medio son bastante difíciles de desgastar. Aun así, estos neumáticos siguen impresionando con su agarre en seco o mojado... para una conducción de 7/10. Probablemente más de lo que vale para un sedán grande y torpe. No es el tipo de neumáticos para una conducción de 10/10, los semi lisos están en el menú. De todos modos, a 30.000 km, definitivamente es hora de retirarlos.

Tyers duró cuatro medias temporadas completas.
Siempre utilizo neumáticos de invierno y de verano en el orden estacional.
Cuando están fuera del coche, los guardo en un estante, en mi sótano.

Tyers duró cuatro medias temporadas completas.
Siempre utilizo neumáticos de invierno y de verano en el orden estacional.
Cuando están fuera del coche, los guardo en un estante, en mi sótano.

El ruido es alto.

Neumáticos de alta calidad. Duraderos incluso con cierto uso.

Muy buen agarre.

EXCELENTE neumático en seco/mojado, te da máxima sensación de seguridad.

Montados de fábrica, por lo que no tuve elección en la selección de estos neumáticos; ¡y ahora no tengo idea de qué estaba pensando Jeep cuando los especificó!

A diferencia de su nombre, ¡estos neumáticos no tienen nada de “premium”!

Había asumido que la pobre respuesta de los neumáticos en condiciones secas era un compromiso para elegir un compuesto duro para mejorar la longevidad.

En realidad, después de 9000 kilómetros de uso en carretera en primavera, verano y otoño, a) están cerca del final de su vida útil y b) de todas formas no iba a arriesgarme a conducir el coche con ellos puestos durante el invierno.

Entonces, para el invierno elegí montar los Dunlop Winter Sport M3, ¡y REALMENTE han dejado en evidencia este neumático Conti!

Cuando está mojado y frena, estos Conti suman yardas a su distancia de frenado.

Desde una salida parada (y con algo de potencia aplicada), a los neumáticos les encantaría girar (si se lo permitieras), en lugar de agarrar y sacarte de la línea de salida.

En general, el agarre de los neumáticos de estos Conti es tan pobre que en una determinada rotonda durante mi viaje, la falta de agarre suele hacer que el control de tracción del vehículo entre en pánico.

¡Hazte un favor y coloca CUALQUIER otra cosa que no sean estas!

Los neumáticos tienen un agarre excelente tanto en seco como en mojado, son absolutamente inútiles en la nieve, pero después de todo son neumáticos de verano. Desafortunadamente, después de 6 meses y 7400 millas de conducción razonablemente cuidadosa, los neumáticos delanteros están apenas fuera de los indicadores de desgaste y uno de los traseros tiene un flanco abultado. ¡A 98 libras cada uno, sin duda no los volveré a comprar!

El primer juego de 4 duró 28 000 millas y todos se desgastaron de manera uniforme y progresiva. Ayer coloqué 2 más en la parte delantera y ambos midieron poco menos de 3 mm de ancho y circunferencia.

Este neumático tiene un índice de desgaste UTQG de 280, tracción AA, temperatura A. El dibujo de la banda de rodadura es uniforme, no agresivo, silencioso y asimétrico, con 4 grandes canales de drenaje de agua. Lo que más recuerdo de este neumático es la cantidad de pinchazos que sufrí al usarlo.

En 15.000 millas, he tenido al menos 4 pinchazos en 2 de estos neumáticos. Los coloqué en la parte trasera y los delanteros son Michelin PS3.

Este neumático es ruidoso, no se agarra muy bien en mojado y tiene una estabilidad a alta velocidad entre media y mala. Es mejor que mis viejos Yokohama, pero por debajo de los Michelin PP2 o PS3. Tiene un zumbido ruidoso al acercarse a velocidades de 110 km/h si el neumático tiene menos del 30 % de vida útil de la banda de rodadura.

El lateral es muy suave y con el peso del coche parece plano incluso con suficiente presión de aire.

Aunque aquí en Malasia no es barato y por ese precio hay otras alternativas mejores.

Actualmente, tengo un nuevo juego de Toyo Proxes C1S en la parte trasera como reemplazo y se ven y se sienten mucho mejor, pero aún es demasiado nuevo para decirlo. Actualizaré más en la sección de Toyo.