Lo que dicen los propietarios resumido de 162 reseñas
Los conductores generalmente describen el Continental Premium Contact 2 como un neumático de verano que inspira confianza, con un fuerte agarre en seco, un agarre adecuado en mojado y una maniobrabilidad/retroalimentación comunicativa cuando se le exige. Muchas reseñas con puntuaciones más altas también mencionan un frenado estable y un comportamiento predecible, con algunos reportando una vida útil muy larga en coches más ligeros o en uso predominantemente en autopista. Sin embargo, una gran parte de los usuarios se queja de un desgaste rápido de la banda de rodadura (especialmente en el eje motriz) y de un ruido de carretera notable, y varios señalan que el agarre en mojado/resistencia al aquaplaning puede deteriorarse a medida que el neumático se desgasta. En general, se considera un fuerte competidor cuando está nuevo, pero a menudo es costoso de mantener debido al desgaste y (para algunos) al ruido.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 155 reseñas
Elige uno para leer solo las reseñas que lo mencionan.
Valoraciones de propietarios media de 202 valoraciones
Nota de propietarios72%
Agarre en Seco84%
Agarre en Mojado77%
Sensación del Camino76%
Comodidad73%
Manejabilidad73%
Desgaste62%
Reseñas del Continental Premium Contact 2 - Página 7
Estos vinieron como OEM en mi Kuga 4x4. Los delanteros duraron 30.000 millas y los traseros 50.000. Los reemplacé con más Conti Premium Contact 2. En total, ya he hecho 75.000 millas con 6 neumáticos. Sí, son caros de comprar como repuestos, pero duran bien. Me sorprendió lo bien que eran en la nieve, pero la tracción en las 4 ruedas ayuda. Pasaré a los Pirelli All Season con cierta inquietud. No puedo justificar casi £1000 por un nuevo juego de neumáticos en una recesión.
Estos vinieron como OEM en mi Kuga 4x4. Los delanteros duraron 30.000 millas y los traseros 50.000. Los reemplacé con más Conti Premium Contact 2. En total, ya he hecho 75.000 millas con 6 neumáticos. Sí, son caros de comprar como repuestos, pero duran bien. Me sorprendió lo bien que eran en la nieve, pero la tracción en las 4 ruedas ayuda. Pasaré a los Pirelli All Season con cierta inquietud. No puedo justificar casi £1000 por un nuevo juego de neumáticos en una recesión.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Los he utilizado en dos vehículos: mi Djet y en la parte delantera de mi Renault 4CV modificado. Mis prioridades son: frenado en mojado, agarre lateral en mojado (carreteras resbaladizas, no charcos profundos) y comportamiento progresivo y comunicativo al límite. No me interesa lo cómodos que sean ni cuánto duren y estoy dispuesto a sacrificar el desgaste por el agarre en mojado del compuesto blando. En el 4CV, estos neumáticos sustituyeron a los excelentes EcoContact3 que los precedieron (perfil de comportamiento similar, excepto que su estructura es más tensa que la del EC3). Me parecen neumáticos que responden bien (uso presiones de alrededor de treinta y cinco) y comunicativos con un excelente agarre en mojado (frenado y curvas) y un comportamiento benigno en el límite (gloriosos derrapes en las 4 ruedas del Djet en mojado). Lamentablemente, este tamaño ya no se utiliza en Australia, de lo contrario sería un cliente habitual. Recomendado.
¿Con qué neumáticos conduces?
¿Te informas sobre el Continental Premium Contact 2? Califica los neumáticos que realmente conduces - y ayuda al próximo comprador a elegir.
Muy silenciosos. Excelente agarre tanto en condiciones húmedas como secas. Mucho mejores que los Pirelli P6 que se instalaron en el auto anteriormente. Se acercan los 50.000 km y es hora de reemplazarlos. Instalaré otro juego.
Es un MINI y tomar curvas rápido es parte de la conducción, y los neumáticos son lo que menos me preocupa. Después de 10.000 km, los laterales delanteros casi habían desaparecido. Los cambié por traseros después de 20.000 km. Después de 30.000 km, me sorprendió ver que aparecían grandes rasgaduras en los laterales exteriores de algunos neumáticos, y los laterales ahora parecen increíblemente neumáticos lisos. Los del medio son bastante difíciles de desgastar. Aun así, estos neumáticos siguen impresionando con su agarre en seco o mojado... para una conducción de 7/10. Probablemente más de lo que vale para un sedán grande y torpe. No es el tipo de neumáticos para una conducción de 10/10, los semi lisos están en el menú. De todos modos, a 30.000 km, definitivamente es hora de retirarlos.
Tyers duró cuatro medias temporadas completas. Siempre utilizo neumáticos de invierno y de verano en el orden estacional. Cuando están fuera del coche, los guardo en un estante, en mi sótano.
Tyers duró cuatro medias temporadas completas. Siempre utilizo neumáticos de invierno y de verano en el orden estacional. Cuando están fuera del coche, los guardo en un estante, en mi sótano.
Montados de fábrica, por lo que no tuve elección en la selección de estos neumáticos; ¡y ahora no tengo idea de qué estaba pensando Jeep cuando los especificó!
A diferencia de su nombre, ¡estos neumáticos no tienen nada de “premium”!
Había asumido que la pobre respuesta de los neumáticos en condiciones secas era un compromiso para elegir un compuesto duro para mejorar la longevidad.
En realidad, después de 9000 kilómetros de uso en carretera en primavera, verano y otoño, a) están cerca del final de su vida útil y b) de todas formas no iba a arriesgarme a conducir el coche con ellos puestos durante el invierno.
Entonces, para el invierno elegí montar los Dunlop Winter Sport M3, ¡y REALMENTE han dejado en evidencia este neumático Conti!
Cuando está mojado y frena, estos Conti suman yardas a su distancia de frenado.
Desde una salida parada (y con algo de potencia aplicada), a los neumáticos les encantaría girar (si se lo permitieras), en lugar de agarrar y sacarte de la línea de salida.
En general, el agarre de los neumáticos de estos Conti es tan pobre que en una determinada rotonda durante mi viaje, la falta de agarre suele hacer que el control de tracción del vehículo entre en pánico.
¡Hazte un favor y coloca CUALQUIER otra cosa que no sean estas!
Los neumáticos tienen un agarre excelente tanto en seco como en mojado, son absolutamente inútiles en la nieve, pero después de todo son neumáticos de verano. Desafortunadamente, después de 6 meses y 7400 millas de conducción razonablemente cuidadosa, los neumáticos delanteros están apenas fuera de los indicadores de desgaste y uno de los traseros tiene un flanco abultado. ¡A 98 libras cada uno, sin duda no los volveré a comprar!
