Reseñas del Continental AllSeasonContact 2 - Página 3

Para empezar, una anécdota: la prueba de nieve más dura resultó ser una cuesta muy empinada con nieve/aguanieve de hasta 10 cm/4 pulgadas de profundidad sin ningún tratamiento, donde incluso los neumáticos de invierno habrían tenido dificultades. Tras el primer intento fallido, me di cuenta de que el control de tracción me estorbaba. Así que lo apagué y dejé que los AS2 subieran la cuesta sin problemas; el potente motor delantero sin duda ayudó. Por lo demás, conduje principalmente por carreteras secas y mojadas, y la conducción, el frenado y la experiencia general fueron siempre excelentes. Tenía un poco de miedo de cómo aguantarían los neumáticos para todas las estaciones las altas temperaturas del verano (más de 30 °C), pero no noté ningún cambio; solo el mismo comportamiento estable y predecible. Tengo neumáticos 205/55 R16 91H y puedo confirmar que también son muy silenciosos. Después de un año y más de 16 000 kilómetros, puedo confirmar que fue una excelente elección y que los neumáticos aún tienen mucha vida útil. La razón por la que escribo esta reseña es porque acabo de comprar un par de neumáticos AS2 nuevos, ya que, por desgracia, destrocé mi neumático delantero izquierdo en un bordillo pronunciado. Fue culpa mía. Cambié los neumáticos traseros por los delanteros, ya que aún tienen una banda de rodadura de aproximadamente 6 mm de profundidad, y puse un par nuevo en los traseros. Estoy muy contento con mi compra.

Llevo dos meses con un juego en mi VW T28 Transporter. Es de la medida original 215/65 R16. Me cambiaron un juego de neumáticos Hankook R28, un neumático comercial (clasificación C), así que los compararé con ellos.
Los Continental son más cómodos, ya que resisten tanto las pequeñas imperfecciones de la superficie como los baches más grandes mucho mejor que los Hankook. Con una capacidad de carga de 102 y, presumiblemente, un compuesto ligeramente más blando para mejorar el agarre en temperaturas más frías (los R28 eran neumáticos de verano de 104), esto no sorprende. Sin embargo, también parece traducirse en un menor ruido de rodadura: a pesar de que el R28 tiene una capacidad de carga de 69 db (buenísimo) y el Conti de 102 db, estoy satisfecho con la reducción del ruido en la cabina.

En cuanto a la dinámica de conducción, los Contis se sienten un poco más suaves y simplemente diferentes. No es preocupante en absoluto, pero los R28, más rígidos, eran muy precisos y daban confianza. Los Contis tienden a ondear y requieren más corrección en el volante; supongo que la suavidad es parte de esto y quizás se adaptan mejor a las curvas de la carretera. De nuevo, no es preocupante, ya que sé que aún tienen mucho agarre; simplemente es diferente. Creo que esto se traduce en una experiencia más cómoda para los pasajeros en general, pero para el conductor es menos evidente: la mejor calidad de conducción y la reducción de ruido de los Contis se compensan ligeramente con tener que ajustar la dirección con más frecuencia, aunque no de forma excesiva.

Los he conducido en seco, en mojado y a 2 grados centígrados sin ningún problema: funcionan bien.

Todavía tenemos que probarlo en nieve o hielo, pero no tenemos eso todos los años en Midlands, así que quién sabe.

Al conducir por caminos rurales estrechos donde los tractores han arrastrado el césped hacia la calzada y hay que circular por ese borde embarrado para adelantar al tráfico que viene en dirección contraria, los Contis aún derrapan un poco al frenar bruscamente. Me preguntaba si un neumático para todo el año sería mejor en esta situación de barro en la carretera que un neumático de verano, pero diría que no. Los neumáticos de verano siempre son mejores para la conducción en seco y mojado; los neumáticos para todo el año simplemente reducen un poco más la posibilidad de quedarse atascado en la nieve y el aguanieve.

Si volviera a ir para toda la temporada, volvería a comprar el Continental ASC2 con gusto. Es un neumático muy cómodo y competente. Aunque la próxima vez podría optar por un neumático premium de verano para rutas; siempre me han dado buenos resultados: nunca me quedé atascado en zonas de acampada y se adaptaron bien a caminos rurales, etc. Dicho esto, no volvería a comprar los R28.

Vivo en la ciudad de Europa Central y creo que es una excelente opción de neumáticos para nosotros. Recorremos unos 15.000 km al año y llevamos un año y medio usándolos.
En seco, está bien. Es un poco más ruidoso que el neumático ecológico de verano Hankook Kinergy Eco2 que tenía antes.
En mojado se siente genial. Conducir un poco fuera de carretera y en barro o hierba también es genial, mucho mejor que con el neumático de verano.
El manejo de la nieve es aceptable/bueno. El hielo es un poco peor, pero aún así está bien. Por suerte, no es algo que veamos a menudo.
En nuestro caso, creo que es mejor tener un neumático para todas las estaciones de 3 o 4 años que usar un neumático de invierno de unos 6 o 7 años. Esto no solo mejora el agarre, sino que también ahorra dinero: no necesito un juego de llantas adicional ni pagar a alguien para que cambie los neumáticos. Una vez al año, aproximadamente, probablemente sea buena idea rotar los neumáticos y listo.

Hola, aquí les dejo mi actualización sobre mi Clio 4 después de exactamente 6994 km. Se rotaron los neumáticos a los 4209 km. El desgaste actual es el siguiente: 6,6 mm restantes en el delantero derecho, 6,8 mm en el delantero izquierdo, 6,4 mm en el trasero derecho y 6,6 mm en el trasero izquierdo.

Esta fue mi primera reseña: Hola, después de ver muchas pruebas, me decidí por el Conti ASC2. Estoy satisfecho en todos los sentidos. No lo he probado en nieve ni hielo, pero estoy seguro de que será genial. La gran decepción es el desgaste de los neumáticos. Los tengo en dos vehículos.
Un Scenic 2008 (2 neumáticos delanteros) 195/65/15 95V DOT 24, fabricado en Eslovaquia, y un Clio 4 con neumáticos 185/65/15 88H DOT 24, fabricado en Francia.
Inicialmente, las esculturas máximas eran de 7,7 mm para las 6 Neus.
Tras recorrer 5300 km con el Scenic, me quedan 6,2 mm de banda de rodadura en los neumáticos delanteros (una pérdida de 1,5 mm). Los neumáticos traseros son Goodyear.
Después de recorrer sólo 1.300 km con el Clio, todavía tengo 7,2 mm (-0,5 mm) de espacio libre delante y 7,5 mm (-0,2 mm) detrás.
Reviso mi presión arterial cada mes, soy meticuloso.
El desgaste es muy significativo en ambos vehículos.
Mi conducción es muy suave y no conduzco por autopista.
Durante las pruebas, el Conti demostró ser el mejor en términos de longevidad.
Continúo mi análisis a medida que pasan los kilómetros.
¿Ha notado un desgaste significativo en su ASC2?
Gracias por leer.

Iba a hacer una revisión del fin de los tiempos, pero estoy haciendo otra revisión de la mediana edad.

Roté los neumáticos una vez, al delantero le quedan poco menos de 4,5 mm y al trasero alrededor de 5 mm de banda de rodadura.
Muy buen desgaste, se sentía como un neumático preciso; cada vez que girabas el volante sabías en qué dirección estabas.
No se intentó conducir con ellos.
El ruido y la comodidad fueron buenos.
Los neumáticos se comportaron de manera excelente tanto en seco como en mojado.
En la nieve se comportaron bien. No las he probado en hielo.

Tuve que cambiar los neumáticos por neumáticos nórdicos de invierno porque conducimos por todo tipo de lugares de la región donde hay mucha nieve y hielo.
La seguridad es lo primero.

¡Un neumático muy sólido!

P.SI solo usaría neumáticos para todas las estaciones en climas moderados. (Siempre consulte con el fabricante qué rango de temperatura pueden soportar).

Al pasar de 4 Pirelli P Zero a 2 AS Contact 2 (delanteros) + P0 (traseros) a 4 AS Contact 2, ¡la experiencia y el manejo han sido fantásticos! (excepto cuando usé neumáticos mixtos, porque el Haldex estaba... sí). Sin embargo, en carreteras francesas secas es bastante bueno, con buen manejo y excelente agarre, pero la comodidad es algo inferior a la de los P0 debido al ruido. Sobre nieve o nieve helada, es mucho mejor de lo que esperaba. Para el tipo de coche que es mi Superb Mk2, me parece fantástico poder tomar las curvas a alta velocidad sin resbalar ni caer en la cuneta. Independientemente de las condiciones climáticas, el agarre está ahí, con una buena respuesta y un manejo excelente. El desgaste de la banda de rodadura parece ser un poco mayor en comparación con los P0, pero es normal para un neumático All Season. Sin duda, lo volvería a comprar o podría optar por los Pirelli Cinturato All Season SF3.

El agarre en seco y frío fue excelente, y la respuesta fue buena, aunque esto redujo la comodidad. El agarre en mojado es generalmente bueno, y la resistencia al aquaplaning es buena, pero con hojas mojadas en los cruces, prepárate para desviarte un poco. En años anteriores, he tenido Vredstein Quatrac, Michelin Cross Climate y Nokian Weatherproof. A modo de comparación, los Vredstein ofrecían el mejor agarre en general, pero eran demasiado blandos y se desgastaban más rápido. Los Michelin estaban bien, pero no eran excelentes en ningún aspecto, y eran los más caros. Los Nokian fueron los mejores en mi experiencia: excelentes todoterrenos a un buen precio. La gran desventaja de los neumáticos Continental AllSeason Contact2 es la facilidad con la que se dañan los flancos. Todavía no he tenido uno que se haya desgastado por debajo de los 3 mm (mi límite de desgaste preferido), ya que se forman burbujas en los flancos. Tenemos muchos baches por aquí, pero no he encontrado ninguno que me preocupara; simplemente no creo que sean muy resistentes. Probaré Toyo Celsius próximamente.

No puedo decidir si odio o amo estos neumáticos. Reemplazan a los Michelin Crossclimate 2 y Pirelli Scorpion Verde All Season en mi Mustang de 390 hp.
El agarre es increíblemente bueno, puedo pisar a fondo el acelerador y el giro de los neumáticos en la 2.ª marcha es mínimo; no giran los neumáticos en absoluto en la 3.ª marcha... los Pirelli hicieron girar los neumáticos hasta la 4.ª marcha para una comparación directa.
El agarre en mojado es mucho mejor que el CC2, especialmente al frenar, puedo pisar los frenos (Brembo carbocerámicos) sin bloquear los neumáticos (el ABS no funciona) y la aceleración tampoco sufre tanto, lo cual es una locura, se espera que los Mustangs hagan cola de pez, pero ahora es mucho más predecible.
¿POR QUÉ odio el neumático a pesar del increíble agarre? La dirección es horrible, molesta, peligrosa y me estresa. El flanco es demasiado blando para el eje delantero. Sé que el Mustang tiene el morro pesado, tracción trasera y alto rendimiento, pero la falta de capacidad de dirección es ridícula. Literalmente siento cómo los neumáticos delanteros se aplastan a 48 km/h en las mismas curvas que tomé sin problemas a 72 km/h con el CC2, a pesar de que la temperatura ha bajado 10 °C esta temporada. El eje trasero se siente genial siendo blando porque, al acelerar rápido, el peso se desplaza hacia atrás y el neumático se agarra mucho mejor al estar aplastado para un agarre máximo.
La COMODIDAD se vuelve aún más especial porque el neumático es súper blando, pero a la vez más ruidoso que el Pirelli y más duro que el Michelin. A velocidades de autopista superiores a 128 km/h, el Conti es más ruidoso que el Pirelli; a velocidades más bajas, rebota en badenes o carreteras irregulares, mientras que el CC2 es más estable. En baches, grietas o pavimento en mal estado, son cómodos; sin embargo, el flanco blando absorbe todo sin chocar.
Realmente no sé qué pensar, me encanta el Continental AllSeasonContact 2 en mi eje trasero, odio el Continental AllSeasonContact 2 en mi eje delantero.