Continental AllSeasonContact 2 Reseñas - Page 2

Al pasar de 4 Pirelli P Zero a 2 AS Contact 2 (delanteros) + P0 (traseros) a 4 AS Contact 2, ¡la experiencia y el manejo han sido fantásticos! (excepto cuando usé neumáticos mixtos, porque el Haldex estaba... sí). Sin embargo, en carreteras francesas secas es bastante bueno, con buen manejo y excelente agarre, pero la comodidad es algo inferior a la de los P0 debido al ruido. Sobre nieve o nieve helada, es mucho mejor de lo que esperaba. Para el tipo de coche que es mi Superb Mk2, me parece fantástico poder tomar las curvas a alta velocidad sin resbalar ni caer en la cuneta. Independientemente de las condiciones climáticas, el agarre está ahí, con una buena respuesta y un manejo excelente. El desgaste de la banda de rodadura parece ser un poco mayor en comparación con los P0, pero es normal para un neumático All Season. Sin duda, lo volvería a comprar o podría optar por los Pirelli Cinturato All Season SF3.

El agarre en seco y frío fue excelente, y la respuesta fue buena, aunque esto redujo la comodidad. El agarre en mojado es generalmente bueno, y la resistencia al aquaplaning es buena, pero con hojas mojadas en los cruces, prepárate para desviarte un poco. En años anteriores, he tenido Vredstein Quatrac, Michelin Cross Climate y Nokian Weatherproof. A modo de comparación, los Vredstein ofrecían el mejor agarre en general, pero eran demasiado blandos y se desgastaban más rápido. Los Michelin estaban bien, pero no eran excelentes en ningún aspecto, y eran los más caros. Los Nokian fueron los mejores en mi experiencia: excelentes todoterrenos a un buen precio. La gran desventaja de los neumáticos Continental AllSeason Contact2 es la facilidad con la que se dañan los flancos. Todavía no he tenido uno que se haya desgastado por debajo de los 3 mm (mi límite de desgaste preferido), ya que se forman burbujas en los flancos. Tenemos muchos baches por aquí, pero no he encontrado ninguno que me preocupara; simplemente no creo que sean muy resistentes. Probaré Toyo Celsius próximamente.

No puedo decidir si odio o amo estos neumáticos. Reemplazan a los Michelin Crossclimate 2 y Pirelli Scorpion Verde All Season en mi Mustang de 390 hp.
El agarre es increíblemente bueno, puedo pisar a fondo el acelerador y el giro de los neumáticos en la 2.ª marcha es mínimo; no giran los neumáticos en absoluto en la 3.ª marcha... los Pirelli hicieron girar los neumáticos hasta la 4.ª marcha para una comparación directa.
El agarre en mojado es mucho mejor que el CC2, especialmente al frenar, puedo pisar los frenos (Brembo carbocerámicos) sin bloquear los neumáticos (el ABS no funciona) y la aceleración tampoco sufre tanto, lo cual es una locura, se espera que los Mustangs hagan cola de pez, pero ahora es mucho más predecible.
¿POR QUÉ odio el neumático a pesar del increíble agarre? La dirección es horrible, molesta, peligrosa y me estresa. El flanco es demasiado blando para el eje delantero. Sé que el Mustang tiene el morro pesado, tracción trasera y alto rendimiento, pero la falta de capacidad de dirección es ridícula. Literalmente siento cómo los neumáticos delanteros se aplastan a 48 km/h en las mismas curvas que tomé sin problemas a 72 km/h con el CC2, a pesar de que la temperatura ha bajado 10 °C esta temporada. El eje trasero se siente genial siendo blando porque, al acelerar rápido, el peso se desplaza hacia atrás y el neumático se agarra mucho mejor al estar aplastado para un agarre máximo.
La COMODIDAD se vuelve aún más especial porque el neumático es súper blando, pero a la vez más ruidoso que el Pirelli y más duro que el Michelin. A velocidades de autopista superiores a 128 km/h, el Conti es más ruidoso que el Pirelli; a velocidades más bajas, rebota en badenes o carreteras irregulares, mientras que el CC2 es más estable. En baches, grietas o pavimento en mal estado, son cómodos; sin embargo, el flanco blando absorbe todo sin chocar.
Realmente no sé qué pensar, me encanta el Continental AllSeasonContact 2 en mi eje trasero, odio el Continental AllSeasonContact 2 en mi eje delantero.

Primera vez que probé neumáticos para todas las estaciones, compré estos neumáticos porque donde vivo tenemos un clima más moderado en primavera, verano y otoño.
Pero quería asegurarme de que llegara el otoño antes del invierno, ya que la temperatura puede bajar hasta 0 grados por la noche o por la mañana. (No te preocupes, siempre usamos neumáticos nórdicos de invierno).

No son para neumáticos deportivos, siéntete seguro en clima seco y húmedo.
Bajo nivel de ruido, buen confort.

Tuvimos algunas lluvias torrenciales, y apenas se podía ver la carretera a más de 200-500 metros frente a ti, llena de agua en la carretera.

Las llantas se sentían firmes y el auto estable. También noté algo más, quizá relacionado con eso (no estoy acostumbrado a llantas premium), pero cuando no llueve durante mucho tiempo, y llueve, las carreteras aquí suelen volverse muy resbaladizas, sobre todo en las curvas... Ya no lo noto.

Los neumáticos delanteros tienen 5,2 mm de ancho y los traseros unos 6 mm.

Estamos todavía a mediados de agosto y haremos una nueva actualización más cerca del invierno sobre la vida útil final de los neumáticos.

He recorrido más de 19.300 kilómetros con este juego. Uso mi coche para trabajar, viajando semanalmente por todo el Reino Unido, desde el sur en verano hasta el norte en invierno, experimentando todo tipo de estaciones, temperaturas y condiciones de la carretera. Conduzco por autopistas, carreteras secundarias, a altas velocidades, por la ciudad y todo lo demás. También uso la versión Run Flat. En primer lugar, tengo que mencionar el desgaste. Estos neumáticos son posiblemente los más duraderos que he usado. Se desgastan lenta y uniformemente. Voy a recorrer muchos más kilómetros con este juego; su desgaste es increíble. En general, posiblemente sean los mejores neumáticos para todas las estaciones que he usado, e incluso de los mejores que he usado. Su rendimiento tanto en frío como en calor es increíble. El coche siempre se siente firme y sobre raíles. No conduzco como un piloto de rally o de Fórmula 1, pero para lo que hago, estos neumáticos se sienten sensibles, seguros y predecibles, y siguen siendo divertidos en modo deportivo en una carretera secundaria con curvas. El manejo en mojado es excelente. He conducido en nieve y estos neumáticos son perfectos para atravesar tormentas de nieve o carreteras nevadas. La comodidad es un poco dura, sobre todo al usar neumáticos run flat, pero no incomoda, y de hecho prefiero ese tipo de respuesta. Según las reseñas, estos neumáticos realmente se desempeñan bien en todas las situaciones; incluso las olas de calor actuales no los afectan. Así que estoy muy contento y, a menos que seas un aficionado a las carreras, creo que estos neumáticos se adaptarán bien a la mayoría de las situaciones y durarán bastante.

En mi Audi A6 2.8 Quattro FSI, uso neumáticos 245/45R18. Debo decir que nunca me han fallado, ni una sola vez, después de conducirlos durante algo más de 3000 km. Nunca he tenido derrapes ni problemas para frenar, y toman las curvas de maravilla. El agarre es excelente y noto una excelente respuesta al acelerar.
No los conduje por nieve intensa ni por carreteras con mucho hielo. Llevo poco más de un año con ellos puestos y siguen como nuevos.
Sé que unas llantas de temporada dedicadas las superarían, pero para el clima en el que vivo son perfectas. Este coche no es tan potente como para necesitar llantas UHP. La comodidad era una prioridad, pero estas llantas me ofrecieron mucho más. El nivel de ruido es aceptable, incluso conduciendo con la música apagada.

He conducido unos 3000 km por las llanuras del norte de Italia con un Polo Aw1 Tsi 95cv, con temperaturas medias de unos 20-22°C.
Lo que noté de inmediato en carreteras secas fue un punto muerto de dirección bastante amplio y un subviraje significativo, incluso a velocidades bajas y moderadas. Lo que más me desconcertó fue la inconsistencia de la dirección en las curvas (incluso en comparación con el Bridgestone Blizzak que acabo de desmontar): no percibo bien el contacto entre el neumático y el asfalto, la dirección no es muy precisa y percibo una sensación de flotación.
La direccionalidad de la dirección en carreteras rectas también es decididamente menos consistente que con los neumáticos de verano (Bridgestone Turanza 001), e incluso en comparación con los neumáticos de invierno.
El aspecto positivo respecto a los anteriores neumáticos de verano es la suavidad al seguir los baches del asfalto que permite un buen control.

En general, creo que estos All Season Contact 2 no son muy adecuados para el clima de verano de las zonas planas italianas, donde las temperaturas superan fácilmente los 35 °C y donde las temperaturas se mantienen constantemente por encima de los 15 °C durante 8/10 meses al año.
En estas situaciones creo que es necesario tener cierta atención al conducir con estos neumáticos.

No los volvería a comprar, porque ya con 20 °C los encuentro inseguros al tomar curvas y frenar. Creo que los probaré un poco más ahora para ver cómo se comportan con la subida de las temperaturas, pero probablemente los cambie por unos de verano antes de que lleguen las altas temperaturas.

¡Gran decepción: fracaso prematuro!
Compré tres juegos de Continental AllSeason Contact 2 para mi Golf Alltrack, el Skoda de mi esposa y mi Mini Cooper. Estaban muy impresionados, hasta que hoy noté una enorme rotura en la banda de rodadura con separación. El neumático delantero izquierdo es el más afectado. Les recuerdo que los compré hace un año y tienen un kilometraje máximo de unos 15 000 km.

No sé si tengo derecho a la garantía. No conduzco en circuito ni a exceso de velocidad. En Alemania, solo carreteras asfaltadas, ¡ni una sola vez fuera de carretera!

Tenía neumáticos Nexen de fábrica en un Škoda Scala de 2021. Eran una auténtica basura. Los cambié por unos Continental AllSeason Contact 2. En general, estoy muy contento con el neumático. Tiene muy buen agarre en mojado y el invierno pasado conduje sobre hielo y nieve, y me impresionó el agarre. Lo único que he notado es que, en comparación con los Continental Premium Contact 7, que son neumáticos de verano, los ASC pierden agarre mucho más rápido en seco si se les exige mucho en una curva o rotonda. Esto también es normal, ya que los neumáticos para todas las estaciones no son tan buenos como los de verano, tanto para el verano como para el invierno, pero cumplen bien con ambas condiciones.
Ya he recorrido 30.000 km y apenas noto desgaste. Podrían durar hasta 100.000 km.
Los tengo en un auto familiar que uso con mi esposa para llevar a dos niños y los compraría nuevamente.

Anteriormente he utilizado Michelin Cross Climate (en su versión original, + y 2 variantes). Tengo estos Conti desde hace dos meses y los encuentro más silenciosos y más "controlables" en condiciones secas y húmedas/grasosas que los Michelin.

La comodidad de estos Contis, para 215/50/17, es suprema, a la par del Hankook Kinergy 4S de mi esposa; y esos tienen un perfil más profundo, en un crossover con tracción en las cuatro ruedas.

Recomiendo encarecidamente estos Contis para las condiciones húmedas/grasosas y secas del Reino Unido, en todas las estaciones.

El AS2 es un excelente neumático para todo uso, con buen agarre en todas las condiciones y un giro de las ruedas prácticamente nulo al arrancar en superficies viejas y mojadas en comparación con el Pirelli AS que se instaló al comprarlo.

Instálelos en un Peugeot 208 automático de 120 caballos de fuerza y habrán supuesto una mejora significativa en cuanto a manejo, aceleración y frenado en todas las condiciones aquí en Irlanda.
Fui toda la temporada, ya que solo hay unas dos semanas al año en las que hace suficiente calor para usar neumáticos de verano, en mi opinión.

Después de 15 000 km en un año, la banda de rodadura ha perdido menos de 1 mm.

Cero quejas. Rendimiento asombroso.