Bridgestone Turanza ER300 Reseñas - Page 13

después de 30000km aproximadamente, me alegro de escribir aquí porque sin ellos creo que no lo lograré hoy... muy buenos en carreteras mojadas sin señales de salirse o perder el control... por supuesto los voy a comprar de nuevo para mi auto... la mejor relación calidad precio... solo 300 euros los 5... 4+1 de reserva...

Son caros de comprar y esa es la razón principal por la que optaré por algo más, pero además del precio, estos son buenos neumáticos para turismo en general. Relativamente silenciosos y cómodos, de buena calidad de construcción y tranquilizadores tanto en condiciones húmedas como secas. La única queja es que tienden a derrapar con una aceleración entusiasta y la tasa de desgaste es promedio en el mejor de los casos. Mi par se cortó antes de tiempo debido a que uno de ellos sufrió un pinchazo a los 4 mm.

Se instalaron en el coche cuando era nuevo. Solo he recorrido 13 000 km y los neumáticos delanteros necesitan ser reemplazados, son los peores neumáticos que he tenido en cuanto a desgaste. Son buenos en seco y aceptables en mojado, parecen silenciosos. Aparte del desgaste, el otro problema principal es el trazado de líneas. Son caros de comprar, especialmente en este tamaño 195/55/15H. Probaré con los Uniroyale Rayalle 550 a continuación, los Rainsport no están disponibles en este tamaño.

Desgaste terrible. A las 14.500 millas, solo se han desgastado 3 mm. El peor desgaste de todos los neumáticos que he tenido en cualquier coche. No volveré a comprarlos.

El agarre en seco y mojado me pareció tan bueno como el de los Continental Super-Eco (o lo que fuera que reemplacé antes de los ER300), PERO el gran problema para mí ha sido el desgaste de los neumáticos. Puse un juego de 4 hace menos de 15000 millas y el par delantero simplemente se estropeó muy rápido. Hoy decidí que ya no sirven más. Los traseros están bien (pero en este auto esperarías que duren para siempre). Nunca he tenido un juego de neumáticos de marca de calidad que se desgastara tan rápido como estos ER300. Los Continental duraron el doble, pero no costaban el doble. No volveré a tocar Bridgestones por un tiempo.

Estoy pensando en comprar neumáticos Kumho KU31 para sustituir a estos ER300. Las reseñas de los Kumho en Internet parecen muy prometedoras.

Un buen neumático por el precio, no hay muchos cambios de agarre entre seco y mojado, la progresividad no es la mejor y hay poca advertencia cuando están a punto de soltarse, lo que hacen en frenadas fuertes.

Muy ruidoso en la mayoría de las superficies de la carretera.

Compré estos neumáticos como reemplazo de los Continental Sport Contact 2. Escuché que eran buenos, así que pensé en probarlos. La primera impresión después de salir de la tienda de neumáticos fue: "¿Dónde se fue el ruido?". Estos neumáticos son tan increíblemente silenciosos que es casi mentira. Sobre asfalto recién colocado es casi como si no hubiera ruido alguno.

Manejo en seco: después de un tiempo de uso, decidí probar el agarre, primero en seco. Lo primero que noté fue que los neumáticos apenas chirriaban cerca del límite de agarre. Además, a estos neumáticos les cuesta mucho soltarse en seco. Un agarre casi inaudito para una berlina familiar, tanto que puedo superar en las curvas al Celica VVTi de mi querida señora con estos neumáticos. Lo más cerca que estuve de este nivel de agarre antes fue en un MG ZS que tenía antes y que tenía neumáticos Michelin Pilot Sports a 130 ? por curva. Apuesto a que el Turanza sería un rival digno.

Manejo sobre mojado: Una palabra: "agarre". Los antiguos Continental parecían estar más orientados a lo deportivo, en el sentido de que la conducción era más ruidosa y dura. Parece que los Turanza ofrecen incluso más agarre, a la vez que hacen menos ruido y son menos duros. Si realmente te esfuerzas en mojado, te deslizarás con la potencia aplicada, pero realmente puedes saber cuándo va a suceder y, además, no creerás lo rápido que vas cuando finalmente pierda tracción. Fantástico en mojado, sin duda.

Desgaste: Mmm. No tan bueno. Parece que con toda esta tracción, la falta de ruido de la carretera y la conducción suave acaban con la vida útil del neumático. Han pasado 10.000 km y están muy cerca del límite legal; tal vez lleguen a 12.000 antes de que pierdan agarre y haya que cambiarlos. Conduzco mucho por la ciudad, rotondas que destrozan los neumáticos y muchas carreteras de montaña galesas a una velocidad no muy lenta (si surge la necesidad). Sin embargo, el desgaste no me desanima, ya que prefiero pagar por neumáticos que, en última instancia, te salven la vida gracias al agarre si surge la necesidad. Definitivamente volveré a comprarlos.
Frenado: tres palabras: realmente bueno. Los frenos del Laguna son fantásticos, pero con estos neumáticos puedo decir algo extraño.
Imagínese la escena: una larga cuesta en la autopista en el norte de Gales con la salida al final, sin medidas de asfalto antideslizante. La autopista está muerta, por lo tanto, también lo está la zona de salida. Pienso: "¡Probemos los frenos de verdad!". Dicho esto, piso a fondo el pedal del medio a 112 km/h. Esto es lo que no puedo creer; la carretera estaba húmeda, no mojada, pero visiblemente húmeda. El volante se mantuvo perfectamente recto y el ABS ni siquiera accionó, simplemente me detuve en una distancia casi récord. Salí de nuevo riéndome de cómo estos neumáticos se negaban a perder agarre y dejaban que el ABS hiciera lo suyo.
¡Bien hecho, Bridgestone! Seguiré comprando estos neumáticos mientras sigan fabricándolos. ¿Puedo recomendarlos para tu coche? No lo sé, ya que la geometría de cada coche es diferente, pero si conduces un Laguna DCi Phase II, ¡no te decepcionarás!

Después de haber comprado el coche con Michelin Energy, decidí volver a los ER300 con especificaciones OEM.
Las primeras impresiones fueron fantásticas. Soportaban todo el par motor y en las curvas se convertía en un bote de agua en lugar de agarre.
Sin embargo, me decepcionó el agarre en mojado. Para salir de los cruces había que ir con mucho cuidado o los neumáticos patinaban y, cuando estaban fríos, resultaban desconcertantes en las curvas.
Gran comodidad y poco ruido de carretera, pero después de 12k en la parte delantera se han vuelto insoportables en mojado.
Ahora estoy pasando a los RE050A. ¡Espero que tengan más tracción en mojado y duren un poco más!

Impresionantes neumáticos para turismo. El agarre en seco y el manejo son buenos, pero me impresionó el agarre en mojado. No tan bueno como el más barato/mejor :) Silverstone Evol-VIII, pero la comodidad que brinda hace que estos neumáticos sean una excelente compra. El mejor neumático para turismo que he probado en tamaño 205. Se desgastan muy bien para un neumático con tanto agarre (en mojado).
En resumen, si no compites en rally con estos neumáticos, te sorprenderá el agarre (especialmente bajo la lluvia), el bajo nivel de ruido, la comodidad y el desgaste de la banda de rodadura. Si buscas un neumático TOURING pero a veces conduces como Loeb, los Contis Premium Contact 2 son la primera opción, ya que su respuesta es mucho mejor y la estabilidad en las curvas es superior. Pero como dije antes, para el tamaño 205, en general, los ER 300 son los mejores de su clase.

Muy buenos neumáticos. El agarre en seco era muy bueno, de hecho, y el agarre en mojado era relativamente incluso mejor. Me impresionó mucho lo bien que aguantaban estos neumáticos en carreteras mojadas. Inspiraban mucha confianza. El índice de desgaste era excelente, al igual que el ruido y la comodidad. Para ser un neumático de "turismo", son excelentes y mucho mejores que los P6000 tan comunes para este tamaño de neumático (que también he conducido). Solo te decepcionan un poco cuando los exiges al máximo (¡pero entonces realmente deberías comprar un neumático de alto rendimiento, no uno de turismo!), donde se producen muchos frenazos y frenadas repentinas, y además la respuesta de la dirección no es la mejor, por lo que no son los mejores para conducir rápido por carreteras rurales. ¡Todo lo demás, especialmente los kilómetros por autopista, a por todas!