Bridgestone Potenza RE050A Reseñas - Page 12

Se instalaron como equipamiento original en un Golf GTD Mk6 de 170 CV. Recorrí 19.000 kilómetros de conducción entusiasta (también conocida como hooligan) en autopistas, carreteras secundarias y caminos rurales antes de tener que sustituir las ruedas delanteras. Las traseras aún tienen mucha vida útil. No se puede criticar el agarre en seco en condiciones cálidas y el rendimiento en mojado no es demasiado malo siempre que la temperatura se mantenga alta, aunque son propensos al aquaplaning a cualquier temperatura. Sin embargo, en cuanto la temperatura desciende por debajo de los 7 ºC, la historia es diferente... En tiempo frío, el agarre en seco es mediocre en el mejor de los casos y cualquier indicio de humedad hará que las ruedas patinen en línea recta y subviren en las curvas. Una vez que la temperatura es lo suficientemente baja como para que haya escarcha o hielo, ni siquiera se agarran bien en una carretera seca y su rendimiento en escarcha, hielo y nieve ligera solo se puede describir como verdaderamente horrible. Hace una semana aproximadamente tuve la mala suerte de conducir hasta el trabajo sobre una capa de nieve fresca de unos dos centímetros y medio y la temperatura rondaba los -5 ºC, ¡y nunca he estado tan asustado en un coche! Normalmente salgo a "jugar" con la nieve y me encanta derrapar en las curvas mientras practico los giros con el freno de mano, el freno con el pie izquierdo y el sobreviraje al levantar el pie, pero con estos neumáticos tuve que conducir con MUCHA precaución e incluso así casi pierdo el control en tres ocasiones distintas. Desde entonces he estado buscando neumáticos de invierno, ya que estoy seguro de que estos neumáticos me matarán antes de la primavera si no los pongo. Me encantaría volver a ponérselos el próximo verano, pero desde luego no los recomendaría como neumáticos para todo el año en el Reino Unido.

Estos neumáticos se instalaron en mi coche cuando era nuevo. Los delanteros se acaban de cambiar, recorriendo 45.000 km (tracción delantera). Los traseros todavía tienen entre 3 y 4 mm, pero se están desgastando en los bordes.

Este kilometraje se realizó en un 90% en autopistas y el 10% restante con mucho entusiasmo en carreteras principales.

Estos neumáticos eran geniales, pero el ruido de la carretera aumentó mucho en los últimos meses.

El agarre es excelente en seco, pero el giro de las ruedas es un problema en condiciones húmedas o mojadas al salir de los cruces. Nunca tuve problemas de aquaplaning, ni siquiera en las peores condiciones climáticas. ¡Absolutamente sin agarre en la nieve!

Ahora probando Conti Sport contacto 3.

Los peores neumáticos que he tenido en un coche. Y no soy el único, mirad en vwaudiforum.co.uk

Un excelente neumático para el verano, pero totalmente inútil en condiciones de congelación, escarcha o nieve.

Valoro mucho estos neumáticos porque el agarre es excelente en todas las condiciones, salvo nieve y hielo. Toman las curvas muy bien y son unos neumáticos muy cómodos incluso para el perfil 35. Son increíbles en seco y puedes entrar y salir de las curvas con confianza y en mojado también son muy buenos, sin embargo he tenido algunos momentos de miedo, pero eso puede tener algo que ver con mi pie derecho demasiado ansioso más que con el neumático.

Excelente agarre en seco y mojado y mucho mejor que el OEM CSC2.

Los RE050A son una excelente opción para los neumáticos OEM de los modelos Mazda RX-8 R3 de 2009 y posteriores. Fueron el neumático de "actualización" elegido por muchos propietarios del RX-8 Serie 1 (18"), incluido yo mismo. Mucho mejores en climas fríos y un poco mejores en mojado que los RE040. No tengo problemas con ellos en el R3, ¡excepto que se me corroen los juegos traseros en solo 14.500 kilómetros!

Bueno, los instalé en mi Audi 3.0 Quattro Sport y puedo decir honestamente que son IMPRESIONANTES.

100% mejor que mi antiguo Continental Sport Contact 2.

Días felices.

Un neumático de verano que puede rendir igual de bien en carretera que en pista, pero solo en seco. Un compuesto muy duro con un flanco muy rígido que es especialmente bueno para cualquier coche con suspensión deportiva. Un buen giro brusco en todo momento con este neumático. El índice de desgaste es muy bueno, como cabría esperar de un neumático de compuesto duro.

La desventaja de un compuesto más duro, que es tan perfecto en caliente, es su bajo rendimiento en condiciones de frío o humedad. Esto se compensa en cierta medida con la excelente respuesta y progresividad del neumático, que permite saber cuándo el agarre es deficiente.


Acabo de reemplazarlos por unos Toyo T1R para pasar el invierno, pero buscaré colocarlos nuevamente en el verano.

En mi opinión, un neumático de calidad es lo único que no debes esperar de un neumático de verano que funcione durante toda la temporada.

Excelente neumático de rendimiento, con 256 CV en las ruedas delanteras, se comportan muy bien, me falta confianza con ellos cuando está muy húmedo, acabo de reemplazar estos en la parte delantera con los mismos de nuevo, ya que estaban ajustados originalmente y recorrí 14.000 millas con ellos, no está mal para un coche de tracción delantera con 256 CV, las traseras casi no se han desgastado, se ponen un poco ruidosas cuando hay que sustituirlas, pero ¿no les pasa a todos? Neumático de muy buen aspecto en las ruedas de 18", probablemente vuelva a comprar estos también.

Como ya han dicho otros, bastante buenos en seco, pero no impresionan en superficies mojadas, son demasiado caros para el rendimiento que ofrecen.

En general, son buenos en seco, pero totalmente inaceptables en mojado y se desgastan rápidamente. No me impresionaron y no volveré a comprar. Su agarre en mojado es, en el mejor de los casos, basura.