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La prueba Gute Fahrt 2018 es una prueba de neumáticos confusa por varias razones. En primer lugar, se prueban neumáticos de verano y para todas las estaciones en las mismas pruebas en seco y en mojado, pero no se incluye el Michelin CrossClimate, líder en su categoría para todas las estaciones.

Hay muchos neumáticos en la prueba Auto Bild 195/65 R15 2018, por lo que mantendremos la introducción lo más breve posible y dejaremos que los datos hablen.

Vale la pena tener en cuenta que los veinte neumáticos elegidos para esta prueba han pasado por una prueba previa de frenado en seco y mojado con 51 neumáticos . Esto significa que los neumáticos incluidos en esta prueba son algunos de los mejores neumáticos disponibles en el mercado. Si Auto Bild hubiera incluido algunos de los peores neumáticos en la prueba previa, la diferencia entre los mejores y los peores neumáticos en general habría sido mucho mayor.

Cada año, Auto Bild prueba más de cincuenta neumáticos en pruebas de frenado en seco y mojado para decidir qué veinte neumáticos pasan la prueba completa de neumáticos de verano. En 2018, han utilizado el popular tamaño de neumático de turismo de verano 195/65 R15.

Este año, la diferencia de resultados en frenada en seco fue mayor de lo habitual. El mejor neumático de frenada en seco de la prueba, el Hankook, detuvo el coche desde 100 km/h en 34,5 metros, y el peor, en 42,4 metros. Esta diferencia de 7,9 metros puede no parecer una gran cantidad, pero es la diferencia entre detenerse o chocar contra un objeto a unos 42 km/h.

La diferencia de velocidad en mojado fue aún mayor. El Bridgestone fue el mejor en mojado, deteniendo el coche desde 80 km/h en 34,3 metros, mientras que el peor neumático de la prueba recorrió nada menos que 17,6 metros más, con lo que sumó un total de 51,9 metros. Eso supone más de 4 longitudes de coche más y una velocidad residual enorme en el momento del accidente.

En 2018, el organismo de pruebas alemán ADAC probó catorce neumáticos de verano de tamaño 175/65 R14 y dieciséis de tamaño más grande, 205/55 R16 .

En esta prueba de 175/65 R14, las marcas de gama media dominan. Falken gana la prueba de forma impresionante y continúa su racha de buenos resultados con el SN832 Ecorun, que muestra un rendimiento general muy equilibrado. La marca Continental Semperit termina en segundo lugar, gracias a un excelente rendimiento sobre mojado, y el tercer puesto fue el mejor resultado que un fabricante premium podría lograr con el Dunlop, que demostró ser un neumático bien equilibrado.

En 2018, el organismo de pruebas alemán ADAC probó dieciséis neumáticos de verano de tamaño 205/55 R16 y catorce neumáticos de tamaño más pequeño, 175/65 R14 .

En esta prueba 205/55 R16, los fabricantes premium se llevan los tres primeros puestos. Michelin lidera el camino, con el menor desgaste en la prueba y demostrando ser excelente en seco, Bridgestone tiene un rendimiento sorprendentemente fuerte en mojado para lograr el segundo lugar en la general, y Continental tiene una actuación muy equilibrada en el último de los puestos del podio.

La primera prueba de neumáticos de 2018 es bastante singular. La publicación alemana Auto Zeitung ha probado seis neumáticos de verano y tres neumáticos para todas las estaciones en la misma prueba y, si bien la versión de Tyre Reviews del resultado que aparece al final de esta página puede resultar un poco confusa, es una forma realmente interesante de comparar el rendimiento en seco y en mojado de los dos tipos de neumáticos.

Tenga en cuenta que los nueve neumáticos solo se probaron en condiciones secas y húmedas, no se realizaron pruebas en nieve o hielo para resaltar las capacidades de los neumáticos para todas las estaciones durante todo el año. Esto significa que esta prueba solo debe analizarse para ver cómo se comparan los neumáticos para todas las estaciones con los neumáticos de verano en condiciones de verano, en lugar de tomar una decisión de compra para conducir durante todo el año.

Aunque los neumáticos con clavos no son adecuados para el clima del Reino Unido, son la mejor manera de mantenerse en movimiento en condiciones invernales extremas. Cada neumático puede tener cientos de clavos, que se clavan en el hielo con mucho más agarre que un neumático de invierno de fricción sin clavos. Por supuesto, los neumáticos con clavos tienen desventajas: son muy ruidosos y pierden mucho rendimiento en seco y mojado en comparación con un neumático de invierno europeo, pero en climas como Rusia y los países nórdicos, donde es probable que conduzcas sobre hielo durante semanas, hay pocas alternativas.

Todo el mundo sabe que el rendimiento de los neumáticos cambia con el desgaste, y que el mayor cambio en el rendimiento de los neumáticos se produce en los neumáticos para todas las estaciones y los neumáticos de invierno en condiciones de nieve y hielo.

La caída en el rendimiento puede ser tan grande después de 4 mm que en ciertos países donde los neumáticos de "tres picos, montaña y copo de nieve" son un requisito legal para conducir en invierno, pueden perder su legalidad después de 4 mm, lo que significa que solo se puede usar la mitad de la banda de rodadura de los neumáticos.

¿Debería ser así? Michelin ha estado haciendo mucho ruido últimamente con respecto al impacto negativo de tener que desechar un neumático al que le queda la mitad de su vida útil, y sus argumentos son convincentes. No solo le estás costando más al cliente, sino que también estás causando un impacto ambiental negativo mucho mayor al duplicar el uso de recursos naturales y duplicar los desechos.

La prueba de neumáticos para todas las estaciones Auto Express 2017 es una maravillosa combinación de ocho neumáticos para todas las estaciones 205/55 R16, el neumático de verano Dunlop Sport BluResponse y el neumático de invierno Continental WinterContact TS860 .

Una novedad para 2017 son las pruebas en mojado a más de 7 °C y por debajo de la marca mágica de 7 °C que los fabricantes de neumáticos recomiendan que cambiemos nuestros neumáticos.

En 2017, la publicación polaca AutoCentrum ha probado ocho neumáticos de invierno sin clavos en 185/65 R15. Al igual que en otras pruebas de neumáticos de invierno que hemos presentado en 2017, AutoCentrum prueba los neumáticos de invierno en seco, mojado y nieve, pero también incluye pruebas en hielo, una novedad en 2017.

Seis de los neumáticos probados son neumáticos de invierno europeos que están disponibles en el mercado del Reino Unido, y dos de los neumáticos (Debica Frigo 2 y Sava Eskimo Ice) son neumáticos de invierno de fricción nórdica completos, por lo que deberíamos tener una buena visión general de cómo funcionan estos dos tipos diferentes de neumáticos y por qué los neumáticos de invierno nórdicos no son adecuados para el mercado del Reino Unido.

Se han probado cincuenta neumáticos de invierno en mojado y los treinta primeros también han probado su rendimiento en nieve. ¡Solo los veinte primeros han pasado a la prueba completa de neumáticos de invierno de Auto Bild !

Este año, la organización automovilística alemana ADAC ha probado neumáticos de invierno en medidas 195/65 R15 y 215/65 R16.

La prueba de neumáticos de invierno 195/65 R16 continúa con el dominio invernal de Continental, con otra victoria para el Continental WinterContact TS860.

En la prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Bild de 2017 se han probado diez neumáticos para todas las estaciones de tamaño 205/55 R16 para turismos en un VW Golf. Esta es también la primera prueba en la que se ha utilizado el nuevo neumático Continental AllSeasonContact.

¡El número 1.495 de la publicación semanal británica Auto Express contiene su prueba de neumáticos de invierno de 2017!

Este año, Auto Express ha probado ocho diseños de neumáticos de invierno en tamaño 225/45 R17 utilizando un VW Golf en seco y mojado y un Audi A3 en la nieve.

Auto Express nos ha pedido anteriormente que limitemos al mínimo la cobertura de sus pruebas, por lo que a continuación se incluye un resumen de lo que sucedió. Los resultados completos se pueden encontrar en el sitio web de Auto Express, al que pondremos un enlace tan pronto como estén disponibles.

En general, con solo un 3,9 % cubriendo los ocho neumáticos en prueba, cada año está más cerca de estar en la cima.

La publicación alemana Auto Zeitung acaba de publicar su prueba de neumáticos para todas las estaciones de 2017, y podría ser la prueba de neumáticos más relevante del Reino Unido que hayamos visto jamás.

En primer lugar, están probando en el tamaño más popular 205/55 R16 con un Audi A3 con tracción delantera, que representa una gran parte de nuestro mercado de automóviles. Luego, han logrado incluir diez patrones para todas las estaciones, que es más de lo que la mayoría de las pruebas de neumáticos para todas las estaciones logran, pero la guinda del pastel es que el neumático de invierno incluido como referencia es el Continental WinterContact TS 860, ganador de múltiples premios.

La prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Bild 2017 somete ocho neumáticos para todas las estaciones 225/50 R17 a las pruebas habituales en seco, mojado y nieve, e incluye un neumático de verano y un neumático de invierno de referencia.

Los dos pesos pesados de la industria para toda la temporada, el Michelin CrossClimate y el Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 , intercambian resultados y empatan en el primer puesto de la clasificación general. Como cada uno de estos neumáticos para toda la temporada aborda la conducción durante todo el año de diferentes maneras, en este artículo nos concentraremos en los dos primeros lugares.

¡Se acaba de publicar la excelente prueba de neumáticos de verano de Auto Express 2017! Este año, Auto Express ha probado once tamaños de neumáticos 205/55 R16, que abarcan desde el extremo superior del mercado hasta el extremo económico.

El ganador de este año es el Continental Premium Contact 5. Este neumático siempre ha tenido buenos resultados en las pruebas, pero como el nuevo Premium Contact 6 ya llevaba 6 meses en el mercado en el momento de la prueba, habría sido interesante ver qué tan bien habría funcionado la última versión de la gama Premium Contact.

¡Se ha publicado la primera prueba con el nuevo neumático runflat DriveGuard de Bridgestone!

Al probar diez neumáticos de turismo 205/55 R16 en un VW Golf, la revista polaca Motor incluyó el neumático runflat de nueva generación Bridgestone DriveGuard frente a la competencia tradicional sin runflat.

Después de la prueba de 52 neumáticos , Auto Bild ha sometido a los veinte mejores neumáticos a una serie completa de pruebas en mojado, seco, NVH (ruido, vibración y dureza) y desgaste.

Como cambio respecto del hatchback FWD habitual utilizado para las pruebas, Auto Bild probó el tamaño 225/50 R17 utilizando un BMW Serie 3 RWD.

Para 2017, la publicación alemana Auto Zeitung ha decidido probar diez neumáticos de verano en medida 215/55 R17 con un VW Touran.

Al igual que Auto Express, AZ compra sus neumáticos en el mercado abierto, lo que significa que el Continental Premium Contact 6 y el Bridgestone Turenza T001 Evo lamentablemente quedan excluidos de la prueba y, en su lugar, están representados por sus predecesores. Para resaltar aún más la complejidad de las pruebas de neumáticos, Hankook señaló que la versión del Ventus Prime 3 comprada para la prueba era una versión de fabricación temprana y estaba destinada a ser instalada en el equipo original. El Ventus Prime 3 que Hankook hubiera preferido que se probara en el mercado de accesorios habría tenido un mejor rendimiento en mojado.