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Prueba de neumáticos todo tiempo para autocaravanas y furgonetas promobil 2026
- Medida probada
- 225/75 R16 C
- Neumáticos probados
- 6
- Disciplinas
- 17
- Vehículo de prueba
- Fiat Ducato (part-loaded)
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Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m/s ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,28 | 50,8 | 113,2 | 9,3 | 97,7 | 39,1 | 63,3 | 10 | 6,86 | 84,2 | 3,12 | 96,7 | 31,9 | 8,17 | 64,4 | 10 | 3,54 | 99,1 | 9 | 74,2 | 93,5 | 6,4 | 93,8 | |
Puntos fuertesEl Continental VanContact 4Season ganó esta prueba por cómo gira más que por cómo frena. Marcó la vuelta más rápida tanto en el circuito de manejo en mojado como en el de seco, generó el mayor agarre lateral en el círculo mojado y obtuvo las mejores notas de los probadores por dirección y equilibrio en mojado, en seco y sobre nieve. Sus resultados en nieve fueron buenos en todos los apartados, con la segunda frenada más corta, la segunda mejor tracción desde parado y el segundo mejor agarre lateral (empatado) en el slalom. Su resistencia a la rodadura fue la segunda más baja de la prueba y los probadores lo situaron entre los neumáticos más cómodos. A tener en cuentaLa frenada en línea recta fue el punto débil del VanContact 4Season: fue el segundo neumático que más distancia necesitó tanto en mojado como en seco. También fue el primero en sufrir aquaplaning en la prueba en recta y solo quinto de seis en la prueba de aquaplaning en curva, y su medición de ruido de paso fue la más alta del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,74 × 27% = 26,39 Húmedo96,66 × 37% = 35,77 Nieve99,08 × 26% = 25,76 Comodidad93,52 × 5% = 4,68 Resistencia a la rodadura93,75 × 5% = 4,69 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 3 | 95,63 | 48,3 | 111,6 | 9,0 | 99,1 | 37,4 | 61,7 | 7 | 6,72 | 91,8 | 3,23 | 95,1 | 32,2 | 8,50 | 64,6 | 7 | 3,54 | 96,0 | 7 | 72,0 | 85,0 | 6,7 | 89,6 | |
Puntos fuertesEl Michelin Agilis CrossClimate tuvo la frenada en seco más corta de la prueba y la segunda más corta en mojado, y fue el neumático más silencioso en la medición de ruido de paso. Sus resultados medidos en nieve fueron buenos: segundo más rápido en el circuito de manejo en nieve, segundo mejor agarre lateral en el slalom y tercera frenada en nieve más corta. También fue segundo en las dos pruebas de aquaplaning, y los probadores elogiaron su dirección precisa en seco y su estabilidad en la prueba de cambio de carril. A tener en cuentaEl paso por curva en mojado fue el punto débil del Agilis CrossClimate. Fue el neumático más lento en el circuito de manejo en mojado y solo generó el quinto mejor agarre en el círculo mojado, y los probadores señalaron un agarre débil en las curvas mojadas y tendencia al subviraje. Sobre nieve los resultados medidos fueron buenos, pero los probadores encontraron escasas las reservas de dirección, lo que le dio la nota subjetiva de manejo en nieve más baja de los seis. Fue el neumático más caro de la prueba y su confort de marcha quedó en el grupo inferior. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,07 × 27% = 26,75 Húmedo95,12 × 37% = 35,19 Nieve95,99 × 26% = 24,96 Comodidad85 × 5% = 4,25 Resistencia a la rodadura89,55 × 5% = 4,48 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 5 | 95,15 | 49,0 | 112,0 | 7,7 | 97,3 | 36,6 | 62,4 | 8 | 6,75 | 86,7 | 3,22 | 96,5 | 33,0 | 8,80 | 62,4 | 8 | 3,38 | 93,6 | 8 | 72,4 | 89,7 | 6,9 | 87,0 | |
Puntos fuertesEl Goodyear Vector 4Seasons Cargo fue la referencia de frenada sobre asfalto mojado, deteniéndose en menos distancia que cualquier otro neumático, y fue el segundo que menos distancia necesitó en seco. Solo el Continental dio una vuelta más rápida en el circuito de manejo en seco, con el GT Radial igualando la velocidad del Goodyear, y los probadores describieron su paso por curva en mojado como seguro y fácil de controlar, con un ligero equilibrio subvirador que encaja con una furgoneta pesada. También fue el segundo neumático más silencioso en la medición de ruido de paso. A tener en cuentaLa nieve es donde el Vector 4Seasons Cargo cedió terreno. Tuvo la tracción desde parado más lenta sobre nieve compacta y terminó en la mitad inferior en todas las pruebas de nieve, aunque los probadores lo encontraron fácil de controlar sobre nieve. La resistencia al aquaplaning fue media en ambas pruebas, la resistencia a la rodadura estuvo algo por encima de la media del grupo y los probadores detectaron cierto ruido de deriva en curvas lentas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,32 × 27% = 26,28 Húmedo96,5 × 37% = 35,7 Nieve93,59 × 26% = 24,33 Comodidad89,73 × 5% = 4,49 Resistencia a la rodadura86,96 × 5% = 4,35 | |||||||||||||||||||||||||
| 4= | 2 | 95,65 | 50,3 | 112,0 | 7,0 | 95,5 | 38,6 | 62,8 | 8 | 6,76 | 84,9 | 3,10 | 95,0 | 31,7 | 8,39 | 65,3 | 10 | 3,56 | 99,1 | 10 | 73,5 | 99,0 | 7,5 | 80,0 | |
Puntos fuertesEl GT Radial Maxmiler AllSeason 2 fue el mejor neumático sobre nieve de la prueba según las mediciones: la frenada en nieve más corta, el más rápido en el circuito de manejo en nieve y el mayor agarre lateral en el slalom en nieve, y los probadores le dieron la nota máxima por su manejo en nieve. También fue valorado como el neumático más cómodo de los seis sobre firmes irregulares e igualó al Goodyear en velocidad media en el circuito de manejo en seco, todo ello con el precio más bajo de la prueba con diferencia, lo que le valió la recomendación calidad-precio de promobil. A tener en cuentaEl Maxmiler AllSeason 2 tuvo la mayor resistencia a la rodadura de la prueba y la peor resistencia al aquaplaning en curva, con su resultado de aquaplaning en recta también cerca del fondo. Las frenadas en mojado y en seco fueron medias más que buenas. Los probadores encontraron la respuesta de la dirección lenta e imprecisa tanto en asfalto mojado como seco, y notaron cierto ruido de deriva audible. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,47 × 27% = 25,78 Húmedo94,99 × 37% = 35,15 Nieve99,14 × 26% = 25,78 Comodidad98,98 × 5% = 4,95 Resistencia a la rodadura80 × 5% = 4 | |||||||||||||||||||||||||
| 4= | 4 | 95,27 | 50,1 | 111,3 | 8,3 | 96,6 | 38,7 | 63,0 | 9 | 6,77 | 102,1 | 3,44 | 97,4 | 33,1 | 8,56 | 63,7 | 9 | 3,43 | 95,6 | 7 | 73,4 | 84,0 | 7,3 | 82,2 | |
Puntos fuertesEl Nokian Seasonproof C1 no tuvo rival en resistencia al aquaplaning, ya que empezó a flotar a una velocidad muy superior a la de cualquier otro neumático en la prueba en recta y mantuvo el mayor agarre lateral en la prueba de aquaplaning en curva. Solo el Continental lo superó en velocidad por vuelta en el manejo en mojado y en agarre en el círculo mojado, y los probadores le dieron notas altas por un tacto seguro y bien equilibrado sobre nieve y en mojado. Su frenada en seco fue la tercera más corta. A tener en cuentaLa frenada sobre nieve y en mojado fue el punto débil constante del Seasonproof C1: fue el segundo neumático que más distancia necesitó sobre nieve y cuarto en mojado, y su tracción en nieve también fue la segunda más lenta. Estuvo entre los más lentos en el circuito de manejo en seco, su resistencia a la rodadura fue la segunda más alta y los probadores situaron su confort de marcha y su ruido interior en el grupo inferior. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,63 × 27% = 26,09 Húmedo97,35 × 37% = 36,02 Nieve95,58 × 26% = 24,85 Comodidad84,05 × 5% = 4,2 Resistencia a la rodadura82,19 × 5% = 4,11 | |||||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 92,85 | 51,5 | 111,1 | 6,3 | 93,4 | 40,9 | 61,8 | 7 | 6,68 | 91,0 | 3,15 | 92,6 | 33,9 | 8,06 | 60,6 | 9 | 3,08 | 93,0 | 7 | 73,8 | 83,8 | 6,0 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Duravis All Season EVO tuvo la menor resistencia a la rodadura de la prueba con un margen claro, algo que promobil atribuyó a su dibujo en forma de flecha con pocas laminillas. También tuvo la mejor tracción desde parado sobre nieve compacta de todos los neumáticos, y su resistencia al aquaplaning en recta fue la tercera mejor. A tener en cuentaFuera de la tracción y la eficiencia, el Duravis All Season EVO estuvo en o cerca del fondo en casi todas las pruebas medidas: la frenada en nieve más larga, el manejo en nieve más lento y el menor agarre en el slalom en nieve, las frenadas en mojado y en seco más largas, el menor agarre en el círculo mojado, la vuelta más lenta en el manejo en seco y la nota subjetiva de manejo en seco más baja. Los probadores describieron una dirección lenta y una estabilidad deficiente en el cambio de carril sobre asfalto seco, y notaron ruido de deriva. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,4 × 27% = 25,22 Húmedo92,56 × 37% = 34,25 Nieve93,05 × 26% = 24,19 Comodidad83,78 × 5% = 4,19 Resistencia a la rodadura100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Continental VanContact 4Season
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 27% Efecto real 21%
- Húmedo Peso 37% Efecto real 28%
- Nieve Peso 26% Efecto real 28%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 12%
- Resistencia a la rodadura Peso 5% Efecto real 12%
- Comodidad sub. cuenta un 2,5% de la puntuación, pero crea el 11% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 12,2% de la puntuación, pero solo crea el 2% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 17
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 12,4% | 8% |
| Comportamiento en seco | 12,2% | 2% |
| Manejo en seco sub. | 2,4% | 11% |
| Frenado en mojado | 10% | 8% |
| Comportamiento en mojado | 10% | 4% |
| Manejo en mojado sub. | 2,6% | 10% |
| Círculo en mojado | 10% | 1% |
| Aquaplaning en línea recta | 2,2% | 3% |
| Aquaplaning en curva | 2,2% | 2% |
| Frenado en nieve | 6,5% | 5% |
| Tracción en nieve | 5,7% | 5% |
| Comportamiento en nieve | 6,5% | 5% |
| Manejo en nieve sub. | 1,8% | 7% |
| Slalom en nieve | 5,5% | 6% |
| Comodidad sub. | 2,5% | 11% |
| Ruido | 2,5% | 1% |
| Resistencia a la rodadura | 5% | 12% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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