La apariencia es totalmente subjetiva, pero preferimos el Michelin. Tiene un dibujo más bonito y un ángulo de flanco más perfilado a medida que se asienta sobre la llanta. Sin embargo, el flanco del Continental es una belleza.

Sensación de dirección

El Conti es un poco más ligero de manejar, quizás un poco más centrado en la dirección, pero gira un poco más rápido. El Michelin ofrece una mayor sensación y respuesta, pero el Conti es más cómodo como resultado.

Tracción y frenado

El Conti parece tener ventaja tanto en seco como en mojado, en frenada y tracción. La frenada es especialmente espectacular en seco. La tracción se nota al tener que trabajar menos el diferencial con el Conti, y el control de tracción es menos invasivo. El margen es mayor en mojado, donde el Conti tiene una clara ventaja.

Agarre en curvas / Equilibrio

En las curvas, la ventaja vuelve a ser de Michelin. Los niveles de agarre parecen muy similares, e incluso el Michelin tiene un poco más de subviraje que el Continental, pero la sensación de dirección adicional que proporciona el SuperSport te da más previsibilidad y confianza en el límite y más allá, lo que significa que le sacas más partido al neumático. El equilibrio del Continental puede cambiar entre neutro y sobreviraje en el M3, y te da menos respuesta, lo que hace que sea un poco más difícil de controlar a toda velocidad, pero sigue siendo un neumático excelente.

NVH (ruido, vibración y aspereza)

Como se mencionó anteriormente, los Conti tienen una ligera ventaja en cuanto a comodidad, ya que chocan menos al pasar por las imperfecciones y los baches de la carretera. Un resultado interesante fue la prueba de ruido interno: tanto los Michelin como los Continental obtuvieron resultados casi idénticos, pero el ruido que produce el Conti es una frecuencia ligeramente más baja, lo que lo hace más agradable para el oído en la mayoría de las superficies.

Tener puesto

No pudimos obtener datos objetivos sobre el desgaste, pero al observar las pruebas de neumáticos, las opiniones de los usuarios y el desgaste de nuestros neumáticos, esta sigue siendo un área en la que Michelin tendrá una ventaja notable.

Conclusión

Es una conclusión increíblemente difícil, ya que estos son dos de los neumáticos de carretera de alto rendimiento más enfocados en el mercado. Según nuestras pruebas, si ignoramos el desgaste, el Continental es objetivamente el mejor neumático en general, es más fuerte en tracción y frenado, ofrece un agarre en curvas similar y es más cómodo que el Michelin. El margen es increíblemente pequeño, pero real.

La parte interesante de la conclusión es que cuando elegimos un neumático para este coche ahora que la prueba ha terminado... la respuesta es el Michelin. Puede que no tenga el mismo agarre general del Continental, pero en este coche, en estas medidas, para los requisitos y el estilo de conducción, el Michelin es mejor subjetivamente debido a que tiene una mejor sensación de dirección y equilibrio.

Con márgenes de rendimiento objetivo tan estrechos entre los mejores neumáticos de máximo rendimiento del mercado, a menudo es el aspecto subjetivo de los neumáticos el que marcará una mayor diferencia en su conducción diaria.

Si el vehículo hubiera sido un Audi RS6 con mayor prioridad en cuanto a comodidad y seguridad, probablemente el Continental hubiera ganado, pero en este M3, el Michelin prácticamente se lleva el premio.

1st: Michelin Pilot Super Sport
255/35 R19 3PMSF: no	Total: 480 Dry: 95 Wet: 95 Subjective: 100 Comfort: 95 Noise: 95 Leer Reseñas
2nd: Continental Sport Contact 6
255/35 R19 3PMSF: no	Total: 480 Dry: 95 Wet: 100 Subjective: 85 Comfort: 100 Noise: 100 Leer Reseñas