Explorador de datos / Al Volante
Test de neumáticos de invierno Al Volante 2026
- Medida probada
- 235/60 R18
- Neumáticos probados
- 6
- Disciplinas
- 10
- Vehículo de prueba
- Alfa Romeo Stelvio Q4
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Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
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No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,49 | 40,1 | 97,8 | 27,9 | 105,6 | 96,5 | 93,0 | 98,9 | 13,40 | 4,14 | 54,8 | 98,4 | 71,7 | 99,4 | 7,8 | 88,5 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Scorpion Winter 3 fue el neumático más completo de esta prueba. Tuvo la distancia de frenada en mojado más corta y compartió la vuelta más rápida en mojado con el Nokian, y los probadores de Al Volante valoraron sus reacciones como progresivas y su rendimiento como regular vuelta tras vuelta. En nieve fue segundo por detrás del Goodyear en frenada, tracción y comportamiento, con un equilibrio que los probadores encontraron más uniforme y predecible. El agarre y la estabilidad en seco también fueron muy bien valorados. A tener en cuentaEl Scorpion Winter 3 estuvo solo a mitad de tabla en frenada en seco, y su resistencia a la rodadura fue la segunda más alta del grupo, lo que le costó puntos en el capítulo de seco. En seco los probadores lo encontraron algo menos receptivo a pequeños movimientos del volante que el Goodyear, y no lideró ninguna de las dos pruebas de aquaplaning. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,76 × 20% = 19,55 Húmedo98,89 × 35% = 34,61 Nieve98,38 × 30% = 29,51 Comodidad99,44 × 5% = 4,97 Resistencia a la rodadura88,46 × 10% = 8,85 | ||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 97,41 | 39,6 | 99,0 | 28,8 | 107,1 | 90,5 | 87,5 | 95,9 | 13,27 | 4,02 | 54,3 | 100,0 | 72,0 | 99,0 | 7,6 | 90,8 | |
Puntos fuertesEl Goodyear UltraGrip Performance 3 fue el neumático de nieve sobresaliente de la prueba, con la distancia de frenada en nieve más corta, la tracción en nieve más rápida y la vuelta en nieve más rápida. Los probadores elogiaron su rápida respuesta a pequeños movimientos del volante y su alto agarre en curva en nieve, y señalaron que se mantenía estable incluso cuando se le exigía de más. En seco frenaba bien, entraba rápido en curva y se valoró como seguro y rápido en cambios de dirección veloces. A tener en cuentaLa resistencia al aquaplaning fue la clara debilidad del UltraGrip Performance 3: fue el primero en flotar tanto en la prueba de aquaplaning en recta como en la de curva, el más bajo del grupo en ambas. El agarre en mojado se describió como correcto al principio pero decayendo en vueltas repetidas. También fue uno de los neumáticos más ruidosos a velocidad de autopista. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,99 × 20% = 19,8 Húmedo95,94 × 35% = 33,58 Nieve100 × 30% = 30 Comodidad99,03 × 5% = 4,95 Resistencia a la rodadura90,79 × 10% = 9,08 | ||||||||||||||||||
| 3 | 1 | 97,75 | 39,3 | 99,8 | 28,3 | 105,6 | 98,9 | 101,4 | 99,4 | 13,78 | 4,27 | 55,9 | 95,8 | 72,2 | 98,8 | 7,4 | 93,2 | |
Puntos fuertesEl Nokian Snowproof 3P produjo el mejor conjunto de mediciones en mojado de esta prueba. Resistió el aquaplaning en curva mejor que ninguno, fue segundo solo por detrás del Dynamo en aquaplaning en recta, compartió la vuelta más rápida en mojado con el Pirelli y fue segundo en frenada en mojado. Los probadores lo calificaron de agradable sorpresa por mantener su agarre vuelta tras vuelta. La frenada en seco fue la segunda más corta del grupo, y la resistencia a la rodadura fue competitiva. A tener en cuentaLa nieve fue el capítulo más débil del Snowproof 3P: tuvo la tracción en nieve más lenta de los seis y estuvo solo a mitad de tabla en frenada y tiempo por vuelta en nieve. En seco los probadores encontraron la dirección más pesada que la de los demás y el agarre desvaneciéndose pronto en cambios de dirección rápidos, y fue el neumático más ruidoso a las dos velocidades medidas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,75 × 20% = 19,95 Húmedo99,4 × 35% = 34,79 Nieve95,84 × 30% = 28,75 Comodidad98,75 × 5% = 4,94 Resistencia a la rodadura93,24 × 10% = 9,32 | ||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 96,16 | 40,5 | 96,8 | 29,7 | 110,5 | 91,7 | 87,8 | 93,7 | 13,65 | 4,22 | 55,6 | 96,7 | 71,3 | 100,0 | 6,9 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Michelin Alpin 7 fue el neumático más silencioso a velocidad de autopista y tuvo la resistencia a la rodadura más baja de la prueba, un resultado que los probadores describieron como de récord. En nieve fue un sólido tercero detrás del Goodyear y el Pirelli tanto en frenada como en comportamiento, y a los probadores les gustó lo estable que se mantenía el eje trasero. En seco fue el neumático más rápido en entrar en curva. A tener en cuentaEl rendimiento en mojado fue el punto débil del Alpin 7: fue quinto de seis en frenada en mojado, tiempo por vuelta en mojado y en las dos pruebas de aquaplaning, perdiendo el contacto con la superficie a velocidades relativamente bajas, aunque los probadores señalaron que lo hacía de forma progresiva y avisando con mucha antelación. La frenada en seco también estuvo cerca del final del grupo, y los probadores consideraron que el agarre máximo no era su fuerte. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,79 × 20% = 19,36 Húmedo93,7 × 35% = 32,79 Nieve96,69 × 30% = 29,01 Comodidad100 × 5% = 5 Resistencia a la rodadura100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 95,93 | 40,6 | 96,6 | 29,2 | 108,0 | 96,5 | 93,0 | 96,2 | 14,07 | 4,23 | 57,4 | 94,7 | 71,9 | 99,2 | 7,2 | 95,8 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Blizzak 6 tuvo la segunda resistencia a la rodadura más baja de la prueba, y en laboratorio midió una clase mejor de lo que declara su etiqueta. En mojado estuvo a mitad de tabla en frenada y tiempo por vuelta y compartió el tercer puesto con el Pirelli en las dos pruebas de aquaplaning, y los probadores situaron su estabilidad en mojado cerca de la mejor. En carreteras secas valoraron su estabilidad como decente, con buen agarre una vez cargado en curva, y en nieve sus correcciones se describieron como intuitivas. A tener en cuentaLa frenada fue el punto débil del Blizzak 6: tuvo la distancia de frenada en nieve más larga y la distancia de frenada en seco más larga de la prueba. El agarre en nieve se describió como modesto, con la quinta mejor tracción y tiempo por vuelta, y en mojado los probadores notaron que el agarre bajaba a medida que el neumático se calentaba en vueltas repetidas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,55 × 20% = 19,31 Húmedo96,22 × 35% = 33,68 Nieve94,67 × 30% = 28,4 Comodidad99,17 × 5% = 4,96 Resistencia a la rodadura95,83 × 10% = 9,58 | ||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 94,73 | 39,2 | 100,0 | 30,2 | 111,7 | 99,3 | 97,3 | 94,4 | 13,81 | 4,18 | 57,8 | 95,4 | 71,6 | 99,6 | 8,5 | 81,2 | |
Puntos fuertesEl Dynamo Winter Sport, el outsider económico de la prueba, dio la sorpresa del capítulo de seco con la distancia de frenada en seco más corta de los seis. También tuvo la mayor resistencia al aquaplaning en recta, el segundo puesto en la prueba de aquaplaning en curva, la tercera tracción en nieve más rápida, y fue el neumático más silencioso a velocidad urbana. Su resistencia a la rodadura midió una clase mejor de lo que declara su etiqueta. A tener en cuentaEl comportamiento es donde el Winter Sport falló. Fue el neumático más lento tanto en el circuito de comportamiento en mojado como en el de nieve y el que más tardó en frenar en mojado, y los probadores encontraron que necesitaba correcciones constantes en línea recta, perdía agarre pronto y de golpe al girar o levantar el pie, y activaba el ABS y el control de estabilidad antes y con más frecuencia en mojado. También tuvo la resistencia a la rodadura más alta por un margen claro. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 20% = 20 Húmedo94,36 × 35% = 33,03 Nieve95,37 × 30% = 28,61 Comodidad99,58 × 5% = 4,98 Resistencia a la rodadura81,18 × 10% = 8,12 | ||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Nokian Snowproof 3P
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 20% Efecto real 15%
- Húmedo Peso 35% Efecto real 43%
- Nieve Peso 30% Efecto real 23%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 1%
- Resistencia a la rodadura Peso 10% Efecto real 18%
- Resistencia a la rodadura cuenta un 10% de la puntuación, pero crea el 18% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Tracción en nieve cuenta un 10,5% de la puntuación, pero solo crea el 6% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 10
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 20% | 15% |
| Frenado en mojado | 14% | 16% |
| Comportamiento en mojado | 14% | 15% |
| Aquaplaning en línea recta | 3,5% | 6% |
| Aquaplaning en curva | 3,5% | 7% |
| Frenado en nieve | 9% | 6% |
| Tracción en nieve | 10,5% | 6% |
| Comportamiento en nieve | 10,5% | 11% |
| Ruido | 5% | 1% |
| Resistencia a la rodadura | 10% | 18% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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