Bridgestone Dueler AT Ascent vs Falken Wildpeak AT4W
- TR Score
- 9,5/10
- Los propietarios dicen
- 80% · 4
- TR Score
- 8,3/10
- Los propietarios dicen
- 78% · 11
En los 2 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Dueler AT Ascent quedó delante 1 veces y el Wildpeak AT4W ni una vez, y en uno hubo empate.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elija el Bridgestone Dueler AT Ascent si la prioridad es el agarre medido sobre nieve y hielo. Elija el Falken Wildpeak AT4W si importan más la frenada en seco y un comportamiento predecible, aceptando sus distancias en línea recta sobre nieve considerablemente mayores en la prueba de Tire Rack de 2026.
Dónde es más fuerte el Dueler AT Ascent
- Distancias de frenado y tracción sobre nieve mucho más cortas en la prueba sobre nieve de Tire Rack de 2026.
- Menor distancia de frenado sobre hielo y tracción sobre hielo más rápida en la misma prueba.
- Vuelta de maniobrabilidad sobre nieve más rápida y distancia de frenado en mojado ligeramente menor en la prueba en carretera de Tire Rack de 2024.
Dónde es más fuerte el Wildpeak AT4W
- Distancia de frenado en seco aproximadamente un 4 % menor en la prueba en carretera de Tire Rack de 2024.
- Vuelta de maniobrabilidad en mojado ligeramente más rápida en esa misma prueba de 2024.
- Empate en el tercer puesto en la valoración de los conductores sobre el comportamiento en nieve en la prueba sobre nieve de Tire Rack de 2026.
Conclusión
En las dos pruebas compartidas de Tire Rack, el Bridgestone tiene una ventaja invernal más clara. En la prueba sobre nieve de neumáticos todoterreno de 2026, su distancia de frenado sobre nieve fue aproximadamente un 18 % menor y necesitó alrededor de un 25 % menos de distancia en el ejercicio de tracción sobre nieve. Su distancia de frenado sobre hielo fue aproximadamente un 15 % menor y ganó tracción sobre hielo alrededor de un 8 % más rápido. Son diferencias medidas importantes, aunque los conductores otorgaron a ambos neumáticos la misma valoración de comportamiento en nieve, empatados en el tercer puesto. El Falken se sintió equilibrado y fácil de colocar, pero sus resultados de frenado y tracción sobre nieve quedaron en el tercio inferior del grupo. En la prueba en carretera de Tire Rack de 2024, el Bridgestone también fue alrededor de un 4 % más rápido en el circuito de maniobrabilidad sobre nieve. Esa ventaja cronometrada anterior no cambia el hecho de que los conductores valoraran por igual el comportamiento de ambos en 2026.
En carretera, la elección está más reñida. En la prueba de Tire Rack de 2024, el Bridgestone quedó cuarto en la clasificación general y el Falken, quinto. El Falken se detuvo con una distancia aproximadamente un 4 % menor en seco, tuvo una ligera ventaja en curvas en seco y fue algo más rápido en la vuelta de maniobrabilidad en mojado. Los probadores lo consideraron equilibrado y predecible, aunque querían una respuesta de la dirección más rápida y observaron que las ruedas patinaban al acelerar en mojado y sobre nieve. El Bridgestone se detuvo con una distancia aproximadamente un 2 % menor en mojado y obtuvo una puntuación ligeramente superior en sensaciones de conducción y ruido, pero los probadores consideraron que la dirección respondía con retraso en seco y que la marcha era firme al pasar repetidamente por pequeños baches. Su agarre en curva y su tiempo por vuelta en mojado no mostraron la misma ventaja que su frenada en mojado, por lo que ninguno de los dos neumáticos tiene una clara superioridad general en mojado.
Elija el Bridgestone si el agarre en nieve o hielo es lo más importante: su ventaja medida en las pruebas invernales de Tire Rack de 2026 es demasiado grande como para atribuirla simplemente a una diferencia de sensaciones. También obtuvo una posición general ligeramente superior en la prueba en carretera de 2024. El Falken es adecuado para quien dé más importancia a la frenada en seco y a un comportamiento predecible, y quiera el neumático todoterreno que quedó mejor clasificado en ese grupo de la prueba en carretera de 2024. Estas pruebas no miden la tracción relativa de los neumáticos fuera de carretera, así que el tipo de neumático del Falken no debe interpretarse aquí como prueba de una ventaja de rendimiento todoterreno.
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Dueler AT Ascent vs Wildpeak AT4W de un vistazo
| Categoría | Dueler AT Ascent | Diferencia | Wildpeak AT4W |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados2 tests en común | 1 | 1 en empate | 0 |
| Seco3 mediciones | 1 | 2 | |
| Mojado3 mediciones | 2 | 1 | |
| Nieve4 mediciones | 3 | 0 | |
| Hielo2 mediciones | 2 | 0 | |
| Confort2 mediciones | 1 | 0 | |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,5/10 | Ventaja para el Dueler AT Ascent (+1,2) | 8,3/10 |
| Valoración de los propietarios4 y 11 opiniones | 80% | Ventaja para el Dueler AT Ascent (+2 puntos) | 78% |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 2 tests, de 2024 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Dueler AT Ascent | Parrilla | Wildpeak AT4W |
|---|---|---|---|
| Prueba de nieve de neumáticos todoterreno de Tire Rack 2026 | P3 de 30 | P3 de 30 | |
| Prueba en carretera de los neumáticos All Terrain de Tire Rack 2024 | P4 de 12 | P5 de 12 |
Perfil de rendimiento
14 mediciones de los 2 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Dueler AT Ascent
Wildpeak AT4W
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron.
Dónde puntúa más alto cada uno
Dueler AT Ascent
Wildpeak AT4W
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Dueler AT Ascent
Wildpeak AT4W
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Dueler AT Ascent con un 80% en 4 opiniones y el Wildpeak AT4W con un 78% en 11. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Dueler AT Ascent | Diferencia | Wildpeak AT4W | Victorias | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 41,76 | 3,7% | 40,23 | 0-1 | |||||
|
||||||||
| 0,71 | 1,4% | 0,72 | 0-1 | |||||
|
||||||||
| puntuado | 3,7% | puntuado | 1-0 | |||||
|
||||||||
| 50,9 | 2,3% | 52,12 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| 38,2 | 1,2% | 37,73 | 0-1 | |||||
|
||||||||
| 0,58 | 1,8% | 0,57 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| 20,68 | 17,5% | 25,08 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| 11,18 | 25,2% | 14,95 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| 26,25 | 4,4% | 27,45 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||
|
||||||||
| 12,34 | 14,8% | 14,48 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| 5,48 | 8,1% | 5,96 | 1-0 | |||||
|
||||||||
| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||
|
||||||||
| puntuado | 3,8% | puntuado | 1-0 | |||||
|
||||||||
Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Dueler AT Ascent obtiene 9,5 y el Wildpeak AT4W 8,3 sobre 10.
| Dueler AT Ascent | Categoría | Wildpeak AT4W | ||
|---|---|---|---|---|
| 51 | Seco | 81 | ||
| 92 | Mojado | 51 | ||
| 53 | Confort | 41 | ||
| - | Valor | 91 | ||
| 97 | Nieve | 17 | ||
| 100 | Hielo | 29 | ||
| 15 | Todoterreno | 78 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Dueler AT Ascent | Categoría | Wildpeak AT4W | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Agarre en Seco | 8,9 | ||
| 7 | Agarre en Mojado | 8,4 | ||
| 8,5 | Sensación del Camino | 6,8 | ||
| 8,5 | Manejabilidad | 7,1 | ||
| 9 | Desgaste | 8,8 | ||
| 8,3 | Comodidad | 8,1 | ||
| 7,7 | Agarre en Nieve | 6,7 | ||
| 6,3 | Agarre en Hielo | 5,2 | ||
Los propietarios valoran el Dueler AT Ascent con un 80% en 4 opiniones y el Wildpeak AT4W con un 78% en 11. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Bridgestone Dueler AT Ascent
- 80%de 4 opiniones
- 109.435 kmrecorridos por los propietarios
Las 4 opiniones del Dueler AT AscentCambié a estos neumáticos de los KO2 en rango de carga E para mi pickup de 3/4 de tonelada. Los neumáticos Dueler Ascent clasificados 3PMSF funcionan bien en nieve, húmedo y seco. Su kriptonita es el hielo. El invierno pasado conduje 330 millas, la mitad de ellas en condiciones de carretera heladas, un mosaico de hielo, bandas de hielo en la carretera. En las rectas, si mantenías la velocidad baja y usabas 4x4, te iba bien. El desgaste de los neumáticos es aceptable. Los uso durante todo el año y remolco un tráiler de viaje de 7000# durante 1.5 a 2 meses al año. 99% de conducción en carretera y 1% fuera de carretera (eso no es para mí).
En las esquinas ligeramente heladas tenía que reducir mucho la velocidad, < 25 mph era mi límite y los neumáticos (factor de estrés alto). Si tuviera que conducir regularmente en esas condiciones con hielo, entonces optaría por un neumático de invierno dedicado. ¿No hay condiciones de carretera heladas para conducir? Entonces estos son excelentes neumáticos para ti.
Falken Wildpeak AT4W
- 78%de 11 opiniones
- 80%lo volvería a comprar
- 173.004 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores generalmente califican al Falken Wildpeak AT4W de manera muy positiva, elogiando su fuerte capacidad fuera de carretera y su comportamiento confiable en carreteras secas, con muchos también señalando un ruido sorprendentemente bajo y un buen confort general para un neumático todo terreno. La tracción en mojado a menudo se describe como buena a muy buena, y varios usuarios informan de un desgaste sólido de la banda de rodadura hasta ahora. Sin embargo, una minoría notable dice que el rendimiento en nieve/hielo (especialmente el frenado y las condiciones invernales resbaladizas en la ciudad) no cumple con las expectativas para un neumático clasificado como 3PMS, con algunos planeando cambiar a un equipo de invierno dedicado.
- Excelente tracción fuera de carretera (tierra/roca/arena/grava/barro)
- Fuerte agarre en carretera seca y manejo estable
- Generalmente buena tracción en mojado para un neumático todo terreno
- Bajo ruido en carretera/silencioso para un neumático A/T
- Rendimiento en nieve y hielo no tan fuerte como se esperaba (especialmente frenado/tracción en superficies invernales resbaladizas)
Resumen elaborado por IA a partir de 11 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 11 opiniones del Wildpeak AT4WSon absolutamente increíbles. Como en la vida, uno obtiene lo que paga. ¡Valen cada centavo! Altamente recomendables.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
| Categoría | Dueler AT Ascent | Wildpeak AT4W |
|---|---|---|
| Temporada | Toda la temporada | Toda la temporada |
| Sustituye al | - | Falken Wildpeak AT3W |
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Dos pruebas independientes de Tire Rack compararon directamente el Bridgestone Dueler AT Ascent y el Falken Wildpeak AT4W: la prueba en carretera de neumáticos todoterreno de 2024 y la prueba sobre nieve de neumáticos todoterreno de 2026. El Bridgestone quedó cuarto y el Falken quinto en 2024; en 2026 ambos compartieron el tercer puesto en la valoración de los conductores sobre el comportamiento en nieve. Sus resultados medidos de agarre en invierno estuvieron mucho menos igualados: el Bridgestone fue claramente superior en las pruebas en línea recta sobre nieve y hielo.
En la prueba en carretera de Tire Rack de 2024, el Falken frenó mejor en seco y fue ligeramente más rápido en el circuito de maniobrabilidad en mojado. El Bridgestone se detuvo un poco antes en mojado y completó más rápido el circuito de maniobrabilidad sobre nieve. Ambos obtuvieron la misma puntuación de confort.
La prueba sobre nieve de 2026 pone de manifiesto una diferencia importante: los conductores valoraron por igual su comportamiento en nieve, pero el Bridgestone necesitó mucha menos distancia para detenerse y ganar tracción sobre nieve. También se detuvo antes y aceleró más rápido sobre hielo. El equilibrio del Falken impresionó a los conductores, aunque esa sensación no se tradujo en un agarre en línea recta igualmente sólido.
Dueler AT Ascent vs Wildpeak AT4W: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Bridgestone Dueler AT Ascent o el Falken Wildpeak AT4W?
En los 2 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Bridgestone Dueler AT Ascent quedó delante 1 veces y el Wildpeak AT4W ni una vez, y en uno hubo empate. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Dueler AT Ascent obtiene 9,5 y el Wildpeak AT4W 8,3 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Dueler AT Ascent o el Wildpeak AT4W?
El Dueler AT Ascent quedó delante en 2 de las 3 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común.
¿Cuál es mejor en seco?
El Wildpeak AT4W quedó delante en 2 de las 3 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común.
¿Cuál es mejor en nieve?
El Dueler AT Ascent quedó delante en 3 de las 4 mediciones de la categoría Nieve que registraron los tests en común.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 8,3/10 para el Dueler AT Ascent y 8,1/10 para el Wildpeak AT4W.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Dueler AT Ascent con un 80% en 4 opiniones y el Wildpeak AT4W con un 78% en 11.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
BFGoodrich All Terrain TA KO3 vs Falken Wildpeak AT4W
2-2 en 4 tests en común
vs 
Falken Wildpeak AT4W vs Toyo Open Country AT III
2-1 en 3 tests en común
vs 
Falken Wildpeak AT4W vs Nokian Outpost nAT
0-2 en 2 tests en común
vs 
Falken Wildpeak AT4W vs Goodyear Wrangler DuraTrac RT
2-1 en 3 tests en común
vs 
Falken Wildpeak AT4W vs Nitto Recon Grappler AT
4-0 en 4 tests en común
vs
BFGoodrich All Terrain TA KO3 vs Bridgestone Dueler AT Ascent
1-2 en 3 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Dueler AT Ascent Opinar sobre el Wildpeak AT4W
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión