Lo que dicen los propietarios resumido de 44 reseñas
El agarre en seco es el punto fuerte más destacado del Toyo Proxes T1 Sport: recibe elogios en más de la mitad de las opiniones de los propietarios y casi no se critica. La comodidad y el bajo nivel de ruido en general también obtienen comentarios favorables, mientras que el agarre en mojado recibe más elogios que quejas. El comportamiento en curva sobre seco y la relación calidad-precio son otros aspectos positivos para un grupo más reducido. La duración de la banda de rodadura es la principal reserva: aproximadamente una cuarta parte de las opiniones menciona un desgaste rápido o la necesidad de sustituirlos antes de tiempo. Las experiencias tras un uso prolongado varían considerablemente e incluyen tanto un buen kilometraje como una vida útil corta, por lo que los comentarios positivos sobre el agarre y la comodidad no demuestran una durabilidad alta de forma constante.
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Valoraciones de propietarios media de 50 valoraciones
Como he tenido una gama de neumáticos de marcas de primera calidad en mi coche durante los últimos 4 años, el dinero es un poco más escaso y me recomendaron los Toyo T1 Sports y estoy realmente impresionado. No tienen tanto agarre ni responden tan bien como los Michelin Sports, pero son 50 libras más baratos por neumático. Parecía que tardaban unas 1.600 millas en asentarse y ahora, después de 5.000 millas recorridas, he descubierto que son excelentes en carreteras secas y mojadas, silenciosos a velocidades de autopista, proporcionan un nivel de comodidad ciertamente a la par de los Michelin y dan una gran seguridad en frenadas bruscas.
El agarre es casi suicida en condiciones húmedas. En condiciones secas, proporciona un agarre aceptable con solo un poco de subviraje. El neumático es ruidoso en todas las condiciones, especialmente alrededor de 62 mph. El desgaste de los neumáticos es mínimo y durará muchos kilómetros.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Absolutamente fantásticos. Mucho mejores que los antiguos TIR. Estos nuevos T1 SPORT son extremadamente rígidos y se sienten muy sólidos. Pero no son ásperos... como algunos Bridegstone. De hecho, tenía RE040 antes, y estos TOYO son realmente mejores. Al principio, se sienten un poco menos comunicativos que los RE40... pero cuando los probé, después de un par de cientos de millas o algo así... ¡Dios mío, qué neumáticos! Todavía no he sido lo suficientemente valiente para encontrar sus límites. En algunos tipos de asfalto... son ruidosos, pero ¡qué demonios! A 150 mph... el auto se siente 100% sólido en la carretera. Neumáticos realmente seguros y confiables. Todavía no los he usado en mojado... pero se supone que son MEJORES en mojado que en seco... así que DIOS SABE cómo serán, cuando finalmente los use en mojado, ¡SI son tan buenos en seco! La conducción en curvas con ellos puestos es mucho mejor que con los RE40... ¡que se suponía que eran excelentes en los 260! Además... los neumáticos parecen MÁS GRANDES, es decir, más anchos que los RE40 del coche (del mismo tamaño). En definitiva... los neumáticos de mejor rendimiento que he tenido... y he tenido todos a lo largo de los años. ¡CÓMPRALOS!
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Tengo un estilo de conducción agresivo y disfruto conduciendo al límite. Estos neumáticos ofrecen un buen agarre positivo en seco, lo que te permite tomar las curvas con confianza. Cuando se trata de mojado, es una historia completamente diferente: al entrar en curva, se produce un subviraje masivo y al acelerar demasiado al salir de la curva, ¡todo lo que conseguirás será un giro brusco de las ruedas! En cuanto al desgaste, he recorrido aproximadamente 3000 millas y estoy buscando mi próximo juego de neumáticos delanteros.
Tenía estos neumáticos en las cuatro ruedas de mi BMW 530i Touring y estoy a punto de reemplazar las ruedas traseras por las mismas. Duraron aproximadamente 15 000 millas y las delanteras todavía tienen buena banda de rodadura.
No puedo elogiar ni criticar estos neumáticos, pero no tengo quejas. No creo tener suficiente experiencia para proporcionar una comparación científica entre neumáticos alternativos, pero nunca he tenido un momento complicado en mojado o seco, pasa por las curvas y se detiene en mojado. Nunca he tenido el coche derrapando en una isleta en una carretera mojada, por ejemplo, pero quizás no me estoy esforzando lo suficiente. El ABS y el control de tracción ayudan, por supuesto, pero a menudo me sorprende no haber tenido *ningún* momento complicado incluso cuando he entrado en una curva demasiado rápido o he frenado demasiado tarde. Me sorprende en mojado porque el 235 tiene una rueda bastante ancha. Supongo que es una buena señal, pero como digo, no he conducido este 530 con rabia con una selección de neumáticos en prueba.
En general, he comprado neumáticos Michelin para BMW y, brevemente, neumáticos Pirelli blandos para hatchbacks deportivos cuando era más joven. Obviamente, los Michelin duran más y, por 10.000 dólares al año, probablemente obtendría al menos 2 años de unos neumáticos Michelin para la parte trasera, por lo que probablemente me resultarían más rentables, pero con dos riesgos importantes: 1) en ese tiempo, hay más posibilidades de que un neumático se golpee en un bordillo y deba reemplazarse de todos modos antes de que llegue el momento, o 2) el automóvil podría comenzar a deslizarse con el compuesto más duro.
Por lo tanto, me quedaré con lo que sé. El precio es razonable y los neumáticos cumplen con lo que prometen.
