Elaborado a partir de 5 test. Actualizado el 29 de septiembre de 2026.
A través de cinco pruebas independientes de neumáticos invernales nórdicos de fricción (sin clavos), el Goodyear UltraGrip Ice 2 se muestra repetidamente como un neumático invernal nórdico "sesgado hacia el asfalto": constantemente excelente en carreteras mojadas (múltiples victorias en disciplinas húmedas) y a menudo fuerte en comportamientos subjetivos en carreteras secas, con eficiencia y refinamiento competitivos. Terminó 2º/8 (prueba SUV ViBilagare 2022), 3º/8 (2020 Vi Bilagare), 2º/6 dentro de la clase (2021 clase sin clavos) y 4º/12 dentro de la clase (2020 Test World), con los evaluadores llamándolo explícitamente "superior en asfalto mojado" y un "claro ganador en climas más húmedos" (ViBilagare 2022). El frenado en mojado y la maniobrabilidad en mojado fueron destacados: 1º/8 tanto en frenado en mojado como en maniobrabilidad en mojado en 2020 y nuevamente 1º/8 en ambos en 2022, además de 1º/6 para maniobrabilidad en mojado en 2021. La resistencia al aquaplaning también lidera repetidamente (1º/8 en aquaplaning recto, 2020 Vi Bilagare; 2º/8, +0.6% del mejor, 2022). La resistencia a la rodadura está constantemente cerca del mejor (2º/8, +2.3%, 2022; 2º/8, +0.8%, 2020), con los evaluadores también notando bajo ruido (1º/8 ruido, 2022; y el artículo menciona que el ruido interior es el más bajo).
La advertencia recurrente es el comportamiento en los límites invernales y la adherencia lateral en nieve/hielo: los evaluadores describen "un agarre en curva ligeramente peor en nieve y hielo" con un agarre que "desaparece relativamente de repente y sin previo aviso" (ViBilagare 2022), y el Vi Bilagare 2020 señaló "manejo promedio en nieve y hielo con un equilibrio difícil en el límite". El manejo objetivo sobre hielo podría ser débil (8º/8, +9.5% del mejor, 2020 Vi Bilagare), y el manejo sobre nieve también se quedó atrás (6º/8, +1.9%, 2020 Vi Bilagare; 9º/12, +3.1%, 2020 Test World). Una gran excepción es la sensibilidad al desgaste: un juego usado en Teknikens Värld 2024 se clasificó 6º/6 en su clase de fricción nórdica, con la revista advirtiendo que después de 3,800 km su rendimiento en hielo y nieve se había deteriorado a niveles potencialmente peligrosos, a pesar de beneficiarse de la resistencia a la rodadura debido al desgaste.
Continental VikingContact 7
Michelin X Ice Snow
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