Reseñas del Goodyear EfficientGrip Performance 2 - Página 3

Se compraron para reemplazar los Continental Premium Contact Sport 5, suponiendo que serían mucho más silenciosos. Se probaron en un VW Polo 95TSI manual del Reino Unido en autopistas y carreteras secundarias. Características principales de los Goodyear:
Manejabilidad: En comparación con el Conti, el flanco Goodyear flexiona más. Esto se manifiesta de varias maneras. Primero, al entrar en una curva a alta velocidad, hay un momento en el que el flanco flexiona y no se sabe si hay suficiente agarre; se percibe una sensación de vaguedad. Esto también se nota en autopista a alta velocidad, ya que el coche tiende a desviarse y se siente más vago en recta. Pierde confianza en lugar de inspirarla. No es especialmente malo ni peligroso, pero si te gusta saber exactamente dónde están los niveles de agarre, este neumático no es para ti. Con viento lateral, estas características se acentúan.
Comodidad: Es ligeramente más silencioso que el Conti al circular entre 48 y 112 km/h, pero no por mucho. Lo mejor es que, cuando el Goodyear pasa por un bache, se produce un menor impacto en la cabina (algo por lo que el Polo es conocido en su versión básica); esto probablemente se deba a sus flancos más blandos. Por lo tanto, la comodidad en general es ligeramente mejor que la del Conti PC 5.
Agarre en mojado: el neumático se mantiene firme, al menos tan bien como el Conti, en mojado, pero debido a su flexión inicial, nunca se sabe con certeza dónde se está. En las mismas carreteras y condiciones, el Goodyear te llevará por mojado con la misma rapidez, pero en una carretera desconocida, te detendrás porque no puedes confiar en él. No es malo, simplemente no es tan bueno como el Conti.
No recomendaría estos neumáticos y consideraría NEXEN NFeras o Conti Premium Contact 6/7 sobre estos.

Compré estos neumáticos para reemplazar los Continental Eco Contact 6 de fábrica, que eran pésimos en casi todos los aspectos. Debo decir que los Goodyear Efficient Grip Performance 2 realmente mejoraron el auto y, a diferencia de los Contis, se sienten como neumáticos premium. El manejo en seco es mucho más preciso, mejor respuesta, menos subviraje y una respuesta de dirección más rápida, y en mojado la diferencia es enorme; el auto se siente extremadamente seguro. Frenar tanto en seco como en mojado es una gran mejora; te hacen sentir seguro todo el tiempo, la resistencia al aquaplaning es mucho mejor. La comodidad era buena con los Contis, pero con los Goodyear, la conducción se volvió más suave y un poco más silenciosa. La resistencia a la rodadura también parece estar bien, el consumo de combustible parece ser el mismo que con los neumáticos Conti Eco.

Cumplen con todas mis expectativas para este tipo de neumáticos de turismo. No son precisamente deportivos, pero sí muy cómodos y seguros, excelentes para una camioneta familiar que usamos en viajes largos. Los recomiendo sin duda; son neumáticos bien equilibrados que no parecen tener ningún punto débil.

El único pequeño fallo que puedo encontrar es la falta de protección de llanta en este tamaño, tal vez vienen con protección de llanta en otros tamaños.

Espero que el desgaste sea tan bueno como dicen las reseñas, me decepcionaron los Contis, ya que la parte delantera se rompió después de dos temporadas.

Compré cuatro neumáticos GY EfficientGrip Performance 2 para un BMW Serie 3 Touring para sustituir los neumáticos runflat de Goodyear. Siempre he tendido a sustituir los neumáticos runflat por otros que no lo son a la primera oportunidad. Estos neumáticos mejoraron drásticamente el nivel de comodidad de inmediato, especialmente en surcos, parches, baches y superficies desgastadas en las carreteras del Reino Unido. También reducen el ruido de la carretera.

Mi coche tiene la suspensión más blanda de la especificación SE, por lo que no toma las curvas tan bien. Pero con estos neumáticos, las curvas en mojado son muy buenas; nunca he notado que me haya dado ninguna señal de que esté empezando a perder agarre. Han logrado que un coche blando sea muy manejable en mojado. El rendimiento en aquaplaning es particularmente bueno.

LO MEJOR para mí es la resistencia al desgaste. Es cierto que recorro 4800 kilómetros al mes por toda el Reino Unido en autopistas, por lo que claramente el desgaste en esas unidades es mínimo. Y también es cierto que el coche no tiene mucha potencia. Pero dicho esto, he recorrido 100 000 kilómetros con las cuatro ruedas, rotando ocasionalmente de adelante hacia atrás, etc., y todavía me quedan 5,0 mm en tres y 4,5 mm en una.
Lo que es particularmente impresionante es que este nivel de resistencia al desgaste no parece producirse a expensas del agarre en superficies mojadas o secas.

Ni siquiera habrá que pensar en reemplazarlos. Cuatro más de lo mismo. Así de simple.