72%
- Honda DC5 INTEGRA TYPE R
- 225/45 R17 W
- 644 km
- Una combinación de carreteras
- Deportivo
Esta es mi opinión sobre el Federal 595 EVO después de conducirlo durante unos 500 km. Soy un entusiasta de los autos de alto rendimiento y actualmente estoy probando este conjunto en mi Honda Integra DC5 Type R. Después de leer reseñas de este sitio y algunos otros, decidí arriesgarme con Federal para reemplazar mi horrible Achilles ATR Sport.
Hasta ahora, he tenido bastantes juegos de gomas en mi DC5, que tengo desde hace poco más de 3 años. Sin duda, el mejor juego que he tenido es el Goodyear Eagle RS-Sport, que está en una categoría completamente diferente. Un buen punto de referencia para el Federal 595 EVO sería el Goodyear Eagle F1 GSD3, con el que haré algunas comparaciones a continuación.
Configuración del coche.
Suspensión: D2 Racing Street Sports Coilovers.
Ajustes de inclinación: Delantero -3,3, Trasero -2,5
Barras de soporte: Sí
Impresiones de conducción.
El flanco es notablemente más duro y firme que el del Eagle GSD3 o el Pirelli P7000. Por lo tanto, es capaz de proporcionarme una buena y amplia respuesta de la carretera y tiene un buen agarre en las curvas. Puedo tomar las curvas a 10-15 KM/H más rápido que con mi configuración anterior con Achilles ATR Sport.
Mientras que el Eagle F1 GSD3 es más refinado en movimiento, el 595 Evo es más agresivo y exige compromiso por parte del conductor. Es un neumático muy progresivo y te dará suficiente información de la carretera para que puedas evaluar tu próximo movimiento.
La dirección es mucho más precisa y precisa y, gracias a la pared lateral firme, no es un problema cambiar de carril rápidamente. Tampoco puedo opinar sobre el índice de desgaste, ya que los he usado solo durante 500 km.
Agarre.
El agarre en seco es bueno y, desde que he "rodado" los neumáticos, el agarre mejora. No tengo quejas. Conseguí alcanzar los 210 km/h y una velocidad media de 180 km/h en la autopista sin despeinarme.
El agarre en mojado depende de las condiciones de lluvia. Tenga cuidado en caso de lluvia torrencial cuando la visibilidad sea limitada a dos vehículos por delante. La velocidad óptima para el 595 Evo sería de 80 a 90 km/h. En una carretera mojada con llovizna, puede alcanzar cómodamente unos 120 a 130 km/h. Como he mencionado, este neumático proporcionará una gran respuesta en la carretera y más aún en la lluvia. El Goodyear Eagle F1 GSD3 gana en este segmento.
Conclusión.
Para aquellos que esperan que este sea un neumático silencioso, cómodo y "ecológico", se sentirán decepcionados. Este no es nada de eso. El 595 Evo invoca una conducción enérgica, confianza y participación. No puedo quejarme por el precio que pagué. Hay algunas compensaciones entre el 595 EVO y el F1 GSD3. El EVO es menos refinado, más crudo, pero en el buen sentido. Crea una sensación de emoción y una renovada confianza al conducir. El GSD3 es un caballero refinado, predecible y seguro. Pero una vez más, por el precio, el rendimiento y el valor que ofrece son abundantes.
¿Volveré a comprar el 595 EVO? Sí.
Hasta ahora, he tenido bastantes juegos de gomas en mi DC5, que tengo desde hace poco más de 3 años. Sin duda, el mejor juego que he tenido es el Goodyear Eagle RS-Sport, que está en una categoría completamente diferente. Un buen punto de referencia para el Federal 595 EVO sería el Goodyear Eagle F1 GSD3, con el que haré algunas comparaciones a continuación.
Configuración del coche.
Suspensión: D2 Racing Street Sports Coilovers.
Ajustes de inclinación: Delantero -3,3, Trasero -2,5
Barras de soporte: Sí
Impresiones de conducción.
El flanco es notablemente más duro y firme que el del Eagle GSD3 o el Pirelli P7000. Por lo tanto, es capaz de proporcionarme una buena y amplia respuesta de la carretera y tiene un buen agarre en las curvas. Puedo tomar las curvas a 10-15 KM/H más rápido que con mi configuración anterior con Achilles ATR Sport.
Mientras que el Eagle F1 GSD3 es más refinado en movimiento, el 595 Evo es más agresivo y exige compromiso por parte del conductor. Es un neumático muy progresivo y te dará suficiente información de la carretera para que puedas evaluar tu próximo movimiento.
La dirección es mucho más precisa y precisa y, gracias a la pared lateral firme, no es un problema cambiar de carril rápidamente. Tampoco puedo opinar sobre el índice de desgaste, ya que los he usado solo durante 500 km.
Agarre.
El agarre en seco es bueno y, desde que he "rodado" los neumáticos, el agarre mejora. No tengo quejas. Conseguí alcanzar los 210 km/h y una velocidad media de 180 km/h en la autopista sin despeinarme.
El agarre en mojado depende de las condiciones de lluvia. Tenga cuidado en caso de lluvia torrencial cuando la visibilidad sea limitada a dos vehículos por delante. La velocidad óptima para el 595 Evo sería de 80 a 90 km/h. En una carretera mojada con llovizna, puede alcanzar cómodamente unos 120 a 130 km/h. Como he mencionado, este neumático proporcionará una gran respuesta en la carretera y más aún en la lluvia. El Goodyear Eagle F1 GSD3 gana en este segmento.
Conclusión.
Para aquellos que esperan que este sea un neumático silencioso, cómodo y "ecológico", se sentirán decepcionados. Este no es nada de eso. El 595 Evo invoca una conducción enérgica, confianza y participación. No puedo quejarme por el precio que pagué. Hay algunas compensaciones entre el 595 EVO y el F1 GSD3. El EVO es menos refinado, más crudo, pero en el buen sentido. Crea una sensación de emoción y una renovada confianza al conducir. El GSD3 es un caballero refinado, predecible y seguro. Pero una vez más, por el precio, el rendimiento y el valor que ofrece son abundantes.
¿Volveré a comprar el 595 EVO? Sí.
