Reseñas del Falken ZIEX ZE310 EcoRun - Página 3

Compré el Falken ZIEX ZE310 EcoRun para el Jeep Compass 1.4 170hp 4x4 2019. Conducir en este coche no es para nada deportivo, así que buscaba un neumático de gama media para el viaje diario. Conduje unos 10.000 kilómetros y en general me impresionaron, especialmente los resultados del aquaplaning y el manejo en clima húmedo. Siempre sentí que tenía el control total, incluso con fuertes lluvias. Vivo en una región montañosa, por lo que conduzco mucho por carreteras secundarias y de mala calidad. El neumático era bastante cómodo y estaba más orientado a un viaje fácil en lugar de una conducción más agresiva, yendo más rápido siempre tienes el control, pero simplemente no tiene el agarre. El tamaño del neumático y el coche en sí no ayudan, sin embargo, el anterior Hankoook Ventus Prime 3 se sentía mejor cuando se lo exigía. El desgaste es promedio, hay una diferencia considerable de profundidad entre la parte trasera y la delantera, hay que tener en cuenta que el peso del coche de 1,8 t no ayuda. Recomendaría el neumático debido a su buen precio y su manejo seguro en mojado para un viaje diario.

Los neumáticos duraron unos 42.000 km antes de que los cambiaran porque uno de ellos reventó. No creo que sea culpa de los neumáticos, ya que es probable que yo mismo haya dañado el flanco en un camino forestal.

Como neumáticos de carretera, tienen una buena relación calidad-precio. Cuando uno de ellos falló, les quedaban unos 4,5 mm de banda de rodadura, por lo que aún no estaban desgastados. El agarre en mojado empeoró un poco a unos 6 mm, pero no fue demasiado terrible, aún mejor que mis neumáticos de invierno (Fulda Kristall Montero 3).
El agarre en seco era excelente, nunca logré soltarlos. Sin embargo, soy un conductor relajado, con una conducción enérgica probablemente puedas lograrlo.

Como ya se ha mencionado, estos neumáticos también se utilizaron en caminos forestales y de tala. Como cualquier neumático de verano que conozco, funciona bastante bien en seco, pero, según el suelo, es como patinar sobre hielo en mojado. Sin embargo, como no es para lo que está diseñado el neumático, lo ignoré al calificarlo.

Tanto el ruido como la comodidad eran absolutamente buenos, el coche era muy estable al conducir por la autopista (normalmente el control de crucero va a 120 km/h). No puedo decir mucho sobre velocidades más altas porque no suelo ir rápido.

El consumo de combustible estuvo bien, sin embargo las pruebas de neumáticos indican que este no es el neumático más eficiente que puede conseguir.

Los habría comprado de nuevo, pero no estuvieron disponibles con la suficiente rapidez. Los reemplazaron por unos Pirelli Cinturato P1, que son significativamente más ruidosos en el interior del automóvil.

Los traje en 205/50/R15 para adaptarlos a mis nuevas llantas de aleación "15x7" (5,9 kg por aleación), y en esta revisión los estoy comparando con mis viejos Yokohama Advan Fleva V701, Goodyear EfficientGrip Performance y Avon ZV7 en 195/45/R16 en llantas de aleación "16x7" (9,7 kg por aleación), así que tenga en cuenta que esto sesga ligeramente mi comparación.

Para ponerlo en contexto, traje aleaciones ligeras formadas por flujo como el motor TU5JP4S en mi C2, aunque es un brillante y divertido paquete NA de 8k revoluciones, tiene dificultades con el gruñido de gama baja y reduce aproximadamente 8 kg de peso no suspendido en las ruedas motrices, y 16 kg en total es una mejora significativa en un automóvil pequeño de ~1000 kg. 205/50/R15 después de una cuidadosa consideración fue la dimensión perfecta para mi auto, aunque estoy decepcionado de que este sea un tamaño raro, especialmente para neumáticos premium orientados al rendimiento, con solo los anticuados Continental PremiumContact 2, Hankook Ventus Prime 3 y Yokohama Advan Fleva V701 siendo las únicas opciones respetables en este tamaño, aunque por alguna razón este tamaño es 30% más caro que esos modelos idénticos en tamaños similares 195/50/R15, 195/55/R15 o 195/45/R16 respectivamente...

...lo que me lleva a los neumáticos Falken ZIEX ZE310 EcoRun; diseño relativamente reciente, clasificación V y un precio razonable de ~£90 por cada rueda instalada; prácticamente idénticos en precio a la misma oferta en 195/55/R15 y 195/45/R16, como debe ser dado que las dimensiones son realmente similares. Este precio honesto combinado con un diseño/compuesto moderno es lo que me convenció, a pesar de ser un neumático Premium Summer Touring en lugar de UHP.

Después de 300 millas, creo que son unos neumáticos de control excelentes en el sentido de que son muy neutrales en todos los aspectos; no dejan a nadie boquiabierto en ninguna categoría de medida, pero al mismo tiempo no hay nada que me haga pensar que son neumáticos terribles, lo que en sí mismo es un cumplido. No creo que nadie se sienta decepcionado con estos neumáticos, especialmente por su precio, ya seas una abuela mayor en un monovolumen que busca comodidad, ahorro de combustible y seguridad, o un conductor entusiasta (yo) en un hatchback cálido/hot que busca rendimiento. Son neumáticos muy predecibles, lo que es bueno para cualquier tipo de conductor.

Son muy silenciosos y suaves en superficies con baches y la conducción en autopista es uno de sus puntos fuertes, aunque hubiera preferido un flanco más rígido, ya que ofrecen muy poca sensación a través del volante, aunque una vez que tus sentidos se adaptan a él, puedes sentir cómo los flancos se retuercen entre la superficie de la carretera y las llantas cuando haces un movimiento rápido del volante, lo que produce un retraso entre la entrada de la dirección y el cambio de dirección. Para un conductor entusiasta, estos neumáticos recompensan las entradas de dirección suaves, como las de Prost, y mientras conduzcas así, puedes llevar una velocidad bastante impresionante en las curvas, aunque hay que decir que hay neumáticos que inspiran más confianza. Puedes llevarlos al límite en mojado sin sentirte inseguro en lo más mínimo. Naturalmente, pasar a un neumático con una relación de aspecto mayor significa que se espera una pérdida de respuesta de la dirección, pero creo que hay un margen realista para mejorar en esta área. Dicho esto, estos están clasificados como "neumáticos de verano premium" en lugar de UHP, pero tenía pocas opciones en este tamaño. Habría comprado de nuevo los Yoko, pero no creo que pagar un 30% más por el mismo neumático en un tamaño extremadamente similar sea un precio justo.

Por otra parte, ¿pueden los fabricantes de neumáticos premium dejar de ignorar la demanda de neumáticos UHP en tamaños para hatchbacks deportivos de la vieja escuela y autos neoclásicos? Todos sabemos que los autos de alto rendimiento modernos no ofrecen el atractivo que ofrecen los autos analógicos antiguos, pero los neumáticos de alto rendimiento modernos han avanzado mucho en los últimos 15 a 20 años. Un juego de PS5 o Eagle Assymetric 6 en mi tamaño sería un sueño, aunque, por supuesto, a un precio proporcional en comparación con los otros tamaños ofrecidos (tomen nota, Yokohama).

En resumen: no es un neumático malo, pero tampoco es un neumático especial, es lo suficientemente adecuado en todos los aspectos. Tiene un precio respetuoso para lo que es. No decepcionará ni sorprenderá a nadie. Una elección segura de neumáticos para evitar decepciones.

Estos neumáticos son muy interesantes. Tienen un buen agarre y son muy suaves y cómodos. Da la sensación de que se han instalado neumáticos blandos en el coche. Sin duda, no son neumáticos para circuitos. Los flancos son blandos y se aplastan, lo que da una gran sensación de que estás encontrando el límite.

Pero para una conducción intensa en una pista de carreras, NO son el tipo de neumáticos que se necesitan. Sin embargo, para una conducción enérgica en carretera, son un equilibrio perfecto entre agarre, comodidad y sensación. Se los recomendaría a usuarios con bajo kilometraje en vehículos moderadamente deportivos. Funcionan perfectamente en mi 325i E46 estándar:
Si su automóvil está modificado con suspensión y frenos mejorados, debería gastar más del doble de esta cantidad en neumáticos para carretera o para días de pista.

Si vas por la autopista todo el día, compra unos neumáticos duros horribles y no compres estos y te quejes. Son demasiado blandos para el uso diario en la autopista y para la gente que espera recorrer 16.000 kilómetros con un juego. Espero que esto te resulte útil.

En primavera de 2022 le meto al TOYOTA YARIS DIESEL que tengo para verano las Falken ZIEX ZE310, en concreto las reforzadas High load ya que tiene dos tipos.

En cuanto me las puse me decepcionó su tacto relajado y sin elementos deportivos. Me dirán que es un neumático equivocado, pero yo me he quedado en los viejos tiempos, cuando los neumáticos como BRIDGESTONE-DUNLOP, etc., tradicionalmente tenían cuadros duros, lo que aportaba muchas ventajas a la sensación deportiva, debido a la muy buena precisión de dirección del cuadro duro. Ahora me he dado cuenta de que incluso las marcas tradicionales como las que he mencionado han suavizado demasiado sus cuadros con las correspondientes consecuencias negativas, al menos para mi gusto.

¡Pero volvamos a FALKEN!
Sí, me parecieron suaves, pero eso da comodidad y tranquilidad. ¡Ya me lo esperaba! Pero lo que me sorprendió enormemente es su progresividad y amabilidad al límite. Nunca antes había conducido un neumático como este. Tiene tracción (dentro de límites razonables) incluso en la superficie resbaladiza de las carreteras de las ciudades que tenemos en Grecia, en lugares en los que NUNCA tuve tracción con lo que sea que haya usado en todos mis autos, deportivos o no.

Realmente no lo he presionado bajo la lluvia, así que no tengo opinión.
Tampoco tengo una opinión aún sobre el desgaste, la he hecho alrededor de los 9000 km, aproximadamente 5000 millas.

¡Los recomiendo mucho!

Neumático muy impresionante. Lo más impresionante es que lo uso en un coche cuya única electrónica es la ECU. Sin ABS, sin ESP, sin TRC, sin nada... Almera N15 2.0Gti ligeramente modificado que ahora produce 161 CV, enviando a las ruedas delanteras 138,8 de ellos. Un juego de H&R y KYB Excel G, fusionados con refuerzos de torre delanteros y traseros, junto con barras de guardabarros delanteros, tratando de hacer las cosas más seguras. Teniendo en cuenta todo lo escrito anteriormente, siento que la "comunicación" entre el conductor y los neumáticos es un poco más cara que con toda la parafernalia electrónica de la nueva era de los coches 2020+. En primer lugar, y creo que mi valor al 50%, es que estos neumáticos son muy predecibles. No hacen casi nada sin informarte primero. Sabes algunas décimas de segundo antes cuándo los neumáticos y cuáles de ellos van a romper el punto de tracción, a través de la dirección o del asiento tipo butaca completo que uso. El rendimiento de frenado en seco (recuerde que no tiene ABS) es muy impresionante y rara vez se bloquean las ruedas (delantero: 36 psi/trasero: 33 psi) en asfalto de media o superior. En asfalto resbaladizo, debe usar su mente para frenar de manera óptima. En frenado en mojado (asfalto de media o superior con buen agarre), la fuerza de frenado está limitada por la resistencia al aquaplaning, que encontré un poco más alta que la media. Nada especial, solo un frenado en mojado seguro. No sé cómo se llama exactamente este compuesto, pero encontré que los 310 tienen mucho agarre y mucha respuesta en carreteras secundarias de montaña. Como no soy exactamente un conductor diario (uso mi N15 principalmente los fines de semana y principalmente en carreteras secundarias), en lo que respecta a este automóvil, la banda de rodadura se ha reducido en 2 mm durante las primeras 4.000 millas. Pero eso no es nada especial en mi N15 gti, ya que lo uso como se mencionó anteriormente (un Qashqai j11 1.7dci de todos los días es mi automóvil de uso diario). En general, los 310 ecorun también son bastante impresionantes durante la conducción rápida, además de un buen conjunto de comodidad. Su compuesto de banda de rodadura colabora perfectamente con un coche sin ABS, etc. Bien hecho, japoneses.