Falken ZE912 Reseñas - Page 13

Tan pronto como instalé estos neumáticos (solo delanteros), el desgaste era muy evidente y era el peor de todos los neumáticos que he tenido anteriormente, es decir, Goodyear, Continental, Avon, Hankook. Aunque nunca los llevé al límite, la comodidad parece aceptable, al igual que el nivel de agarre en condiciones húmedas y secas (una mezcla de autopista y carreteras secundarias). Dicho esto, me horroricé al descubrir que los neumáticos se habían desgastado (de manera uniforme en la banda de rodadura) en poco más de 5000 millas, con diferencia el peor índice de desgaste que he experimentado hasta ahora.

Solo he recorrido unas 1.600 millas con los Falken ZE912 (205/55 R16). Estas son mis primeras impresiones:

El ZE912 es muy silencioso y cómodo en comparación con los Goodyear NCT que se instalaron anteriormente. La forma de los hombros es redondeada en lugar de cuadrada. Si bien esto probablemente ayude a reducir el ruido, también da como resultado un área de contacto ligeramente más pequeña. El agarre y la tracción (principalmente en seco hasta ahora) parecen ser mejores que el promedio.

Los flancos del ZE912 son más suaves que los del NCT. Parecen absorber bien los baches y mantener los neumáticos en contacto con la superficie de la carretera. Esto es una ventaja en algunas carreteras secundarias. Sin embargo, la respuesta en curva no es tan deportiva. Parece como si los flancos se flexionaran en la entrada de la curva. Sin embargo, una vez que se asienta en una curva, hay mucho agarre.

El equilibrio entre comodidad y rendimiento es probablemente aceptable para la mayoría de los conductores. Algunos conductores más rápidos pueden preferir un neumático con mayor capacidad de respuesta. Consideraría volver a comprar los ZE912 si demuestran que tienen una larga vida útil de la banda de rodadura además de un buen agarre... ¡el tiempo lo dirá!

En apariencia parecen increíbles por el precio, pero si los presionas al máximo en una curva, el control de tracción se activa cada vez, a diferencia de los Bridgestone estándar, que de repente ceden. Así que si conduces rápido y duro y te gusta tomar curvas cerradas, piénsalo de nuevo. Si quieres conducir bien dentro de los límites normales, este es un neumático excelente...

El ZE912 es un neumático más silencioso que el FK452 que había instalado anteriormente. Puedes cambiarlos de adelante hacia atrás y de lado a lado, ya que son asimétricos y no direccionales, lo que significa que es posible un mejor desgaste del neumático rotando las ubicaciones periódicamente.

Se equilibraron bien (a pesar de que un bache dobló recientemente una de mis ruedas); esta rueda está en la parte delantera y se siente bien, sin bamboleo en absoluto.

El FK452 es un neumático de verano, pero el ZE912 es un neumático para todas las estaciones.

Inmediatamente puedo sentir que el andar es más cómodo. El índice de desgaste de los ZE912 es de 360, mientras que el de los FK452 es de 300, por lo que los ZE912 deberían ser más resistentes al desgaste. Esto suele ir en detrimento del agarre, pero noté que tanto los 452 como los 912 tienen el mismo índice de tracción AA.
Se considera que los Michelin Pilot Sport 2 tienen un agarre y desgaste excelentes, pero solo cuestan 220 e incluso el último Primacy cuesta solo 240, ¡ambos son mucho más caros! Los neumáticos más blandos ofrecen más agarre en seco, por supuesto, pero para que te hagas una idea de los índices de desgaste, los neumáticos para días de pista tienen una clasificación de alrededor de 200, por lo que no son muy diferentes a los MPS-II de 220.

Lo que también me agradó ver es que el ZE912 tiene un poco de protección en la llanta, mientras que el FK452 no tiene ninguna. No es enorme, pero marcaría la diferencia entre un raspón y la falta de bultos.

Donde he notado una gran diferencia es en la nieve y en condiciones de frío húmedo; estos neumáticos se sienten mucho más agarrados en condiciones adversas que los FK452 y también mejores que los Bridgestone Dueller en nuestro otro auto (son neumáticos para barro y nieve).

He recorrido quizás 200 a 300 millas con los neumáticos ZE912 y tienen mucho mejor agarre mientras se desgastan que los FK452, y el agarre en frío y mojado es muy, muy impresionante.

Supongo que los FK452 tienen mejor agarre en verano en carreteras secas, pero me gusta la capacidad durante todo el año de estos ZE912 y no creo que vuelva a utilizar los FK452.

He instalado estos neumáticos en el Nissan Note de mi esposa, que tiene un tamaño de neumáticos extraño y solo hay una cantidad limitada de neumáticos de este tamaño y tienden a ser bastante caros teniendo en cuenta el coche en el que van. También queríamos mejorar la conducción y los niveles de ruido, ya que los Continental Premium Contact 2 originales dan un andar duro y ruidoso. Sin duda, la comodidad del agarre y los niveles de ruido han mejorado considerablemente; es demasiado pronto para decir si se desgastan, pero para todos los conductores de Note con este tamaño de neumáticos extraño, representan una relación calidad-precio mucho mejor que los Continental.

Acabo de poner un juego de Falken ZE912 en mi BMW 535d, en sustitución de los neumáticos de serie Bridestone Run-Flat. Dejando de lado el cambio de neumáticos de serie a neumáticos normales (que produjeron una mejora enorme en la calidad de conducción y en el ruido, la vibración y la dureza: ¿¡por qué los instala BMW!?), he notado un aumento significativo del agarre en las condiciones actuales de frío y humedad. El flanco es obviamente más blando que el de los neumáticos de serie y se nota un ligero retraso al entrar en curva, pero los niveles de agarre y la respuesta en mitad de la curva han mejorado mucho. El manejo no parece haber sufrido en absoluto y estos neumáticos parecen ser particularmente silenciosos. Que un neumático supere el rendimiento del montaje OEM a mucho menos de la mitad del precio los convierte en una opción segura cuando hay que sustituirlos.

Solo he recorrido un par de cientos de millas, por lo que no he tenido oportunidad de probar el desgaste ni la progresividad, pero en comparación con los Dunlop SP Sport 3000 que tenía antes, estos parecen mejores. Lo más importante es que tienen más agarre y menos aquaplaning, sin duda. Parecen lidiar bien con mucha agua.

El andar mejora ligeramente, el auto transmite una sensación mucho más sólida y no hay cambios en el manejo en comparación con los neumáticos Run Flat de paredes rígidas, lo cual es genial. Un neumático con una muy buena relación calidad-precio.

He probado muchas marcas de neumáticos (Goodyear, Pirelli, Dunlop, Michelin, etc.) en mi 530i Touring, pero nunca he estado realmente satisfecho con ninguno de ellos.

Se instalaron 4 Falken ZE912 por recomendación de Protyre.

¡Un neumático absolutamente fantástico! Al menos en lo que respecta al agarre en seco y mojado y a la comodidad. No lo he tenido durante tanto tiempo como para poder opinar sobre el desgaste y, en un trayecto diario, difícilmente lo voy a llevar al máximo para comprobar la progresividad.

El agarre es muy superior al de cualquiera de los neumáticos anteriores, tanto en mojado como en seco, y el ruido de la carretera ha mejorado enormemente.

Acabo de comprar 4 para el 330i de mi esposa y definitivamente compraré nuevamente para mi auto.

Compré un Cooper S modelo 2007 que estaba equipado con neumáticos Dunlop Run Flats 205/45/17. El andar era horrible y hacía demasiado ruido en la carretera. El manejo me preocupaba mucho, ya que rebotaba en superficies de carreteras en mal estado y realmente no confiaba en el auto.
Compré ruedas mini de 16" y instalé cuatro Falken Z912
195/55/16W. La diferencia inmediata fue un coche mucho más silencioso y con mejor conducción. Los neumáticos transformaron el coche.
El manejo se siente mucho más seguro en condiciones húmedas y secas.

Se recomienda conducir el Mazda 6 MPS con los neumáticos Bridgestone correspondientes, pero como estuve trabajando en Australia durante tres meses, esta vez no estaba dispuesto a gastar 150 libras por neumático, así que me recomendaron los Falken ZE912, 215 45 R18. Sé que no son tan buenos como los Bridgestone en cuanto a agarre, pero la comodidad y el desgaste son fantásticos. El 6 MPS es un sedán deportivo con tracción en las cuatro ruedas y sí, me encanta usarlo de vez en cuando. Para ser sincero, no me han decepcionado ni una vez y todavía me dan la confianza para seguir adelante. Para ser justos, creo que eso se debe más al coche que al neumático, pero por el dinero que me ahorré con estos neumáticos, creo que son una ganga y un buen todoterreno para el conductor entusiasta que conoce sus límites. Comentaré más sobre el desgaste después de un año de conducción.

Compré estos Falkens para mi CTR como neumático de invierno barato, ya que los Pirelli P Zero que llevan allí cuestan ????.

Lo primero que noté de inmediato fue la pérdida de sensibilidad en la dirección, que marca una gran diferencia en este tipo de autos. Sin embargo, el agarre en seco parece bueno, pero se puede sentir la pared del neumático flexionarse cuando se acelera en una curva, ya que son mucho más suaves que los Pirelli o Bridgestone. El agarre en mojado parece normal, pero necesitaría algunos kilómetros más para decirlo con seguridad.

Personalmente, no los volvería a comprar debido a la pérdida de sensibilidad en la dirección y los flancos blandos en las curvas, pero compré dos por 113 €, así que es un buen neumático por ese precio.

Los puse en mi Civic Type R con matrícula 2002 el año pasado por esta época. Conduzco mucho por autopista y no suelo conducir el coche al límite. He instalado 3 tipos de neumáticos en el mismo coche antes (Bridgestone RE040, Dunlop Sports Maxx GT, Falken ZE912) y esta es mi opinión.

Para el uso diario normal, el Falken es el mejor, muy silencioso y muy cómodo. Hasta ahora les he puesto 24.000 y creo que es posible llegar a 30.000 en la parte delantera e incluso más en la trasera. Permítanme enfatizar nuevamente que conduzco dentro del límite de velocidad, pero nunca hago que el auto se descontrole. Una vez que los puse, pude notar inmediatamente lo silencioso que era en comparación con los otros 2 y lo bien que se comporta sobre los baches.

En cuanto a comodidad, ruido y desgaste, le doy una calificación de Falken, Bridgestone, Dunlop.

Sin embargo, el flanco más blando afecta al manejo. De hecho, diría que Bridgestone es el mejor para tomar curvas, después Dunlop y, por último, Falken.

Agarre en seco prefiero los Dunlop, Bridgestone, Falken

En cuanto a agarre en mojado, optaría por Bridgestone, Dunlop, Falken.

Según mis valoraciones anteriores, en mi opinión, si quieres un viaje cómodo, opta por Falken. Si quieres conducir a alta velocidad, yo optaría por Bridgestone.

Una cosa que me gustaría mencionar es que cuando el Falken era nuevo, conducirlo en el frío de la A12 daba mucho miedo. Podías sentir cómo se movía el neumático y la parte trasera estaba muy ligera. Eso desapareció después de unas 7-800 millas.

En cuanto a la relación calidad-precio, no hay nada mejor que Falken. Solo asegúrate de elegirlo por el motivo correcto y no solo por el precio. Personalmente, la próxima vez volvería a elegir Bridgestone para la parte delantera, solo para sentirme más seguro.