Dunlop SportMaxx RT Reseñas - Page 2

Tengo dos juegos de estos neumáticos. En un todoterreno, 235/55 R19, y en un sedán, 225/45 R17. El desgaste es sorprendentemente muy bueno, ambos neumáticos tienen alrededor de 30.000 km (19.000 millas) y más de la mitad de la banda de rodadura (¡5-6 mm!). La única preocupación es el ruido. El primer año fue excepcionalmente bueno. El año siguiente fue bueno. Esta es la tercera temporada, en esta temporada, es insoportable. A velocidad de autopista (alrededor de 90 mph), si el asfalto no es nuevo, no podemos hablar. La radio no puede sonar lo suficientemente fuerte. Así que es terrible. Estoy tratando de sobrevivir este año, y el año que viene compraré otra marca.

En superficies mojadas ---- inútiles... Son muy buenos en condiciones secas / Carretera - para ciudad inútiles...

Los neumáticos que instalé como equipamiento estándar en mi eGolf me gustaron al principio. El agarre en seco es bueno y el ruido es muy bajo. Sin embargo, uno de los neumáticos traseros pinchó con bastante facilidad y el otro pinchó lentamente, pero no pude localizarlo. A pesar de ponerle una válvula nueva, limpiar la llanta y volver a colocarla, la pérdida de aire persistió. Los neumáticos delanteros empezaron a agrietarse en cada banda de rodadura y, a las 12 000 millas, estaban desgastados. Reemplacé el juego por unos Michelin E Primacy. Es poco probable que vuelva a comprar Dunlop.

Compré los Sport Maxx RT en mi A6 para reemplazar los P Zero que venían instalados de fábrica. Los Dunlop son muy superiores en mi humilde opinión porque se calientan mucho más rápido que los P Zero y no subviran como los Pirelli. Son más silenciosos, tienen más agarre en cualquier clima, especialmente en mojado, pero en cuanto a la longevidad, todo lo que puedo decir es que hasta ahora los he usado 13000 millas y todavía se ven como nuevos. Creo que los P Zero eran un neumático bastante duro, ya que los usé casi 40000 millas y solían subvirar un poco en climas más fríos o en mojado en comparación con los Dunlop.

Estos neumáticos venían instalados de serie en mi nuevo Skoda Octavia Estate. Los neumáticos tienen un agarre terrible en carreteras mojadas y grasientas desde parado en temperaturas más frías, las ruedas giran con una presión media en el acelerador y, olvídate de un arranque rápido. El rendimiento en seco es mejor, como se esperaba, los tiempos de frenado en seco y en mojado son bastante decentes. Sin embargo, el ruido de la carretera es bastante malo. No puedo esperar a cambiarlos por Goodyear EfficientGrip Performance 2.

Tenía unos neumáticos GT Radial Champiro FE1 baratos y el agarre era deficiente. Además de un mal manejo, el auto frenaba mal. Después de cambiarlos por los Dunlop, el auto cambió por completo, el agarre en seco fue mucho mejor y el manejo fue mucho mejor. Y el frenado también mejoró mucho. Por lo tanto, para este tamaño de neumático, este es un neumático que realmente puedo recomendar.

El agarre lateral es muy malo, en carretera mojada son muy, muy buenos, los frenos son sólidos.

Vivo y conduzco una cantidad de veces superior a la normal por Colorado. Tengo estos neumáticos instalados en mi Subaru WRX Limited 2018 (el vehículo es de serie). Estos neumáticos eran los que equipaba Subaru. Si bien son deportivos y se adaptan a la dinámica de conducción del vehículo, dejan mucho que desear. El agarre en línea recta a alta velocidad era un poco flotante al principio, pero a medida que el neumático se desgastaba, esto se asentó. A velocidades de autopista, el neumático tiende a intentar seguir cualquier surco en la carretera, lo que hace que el movimiento constante de la dirección se mantenga centrado en su carril. A velocidades de ciudad, a medida que el neumático se desgastaba, comenzó a seguir de manera más agresiva estos surcos, lo que resultó en una cantidad cada vez mayor de movimiento de la dirección. Conduciendo en las montañas, con entusiasmo, por supuesto, el neumático se sentía en el límite mucho antes de alcanzar ese límite. Había una vaguedad cuando giraba sobre cuál sería la velocidad aceptable para una curva, independientemente de las velocidades anteriores al ingresar a la misma curva. Esta vaguedad fue constante durante toda la vida útil del neumático. En mojado, los neumáticos se desempeñaron admirablemente. Significativamente menos agarre en mojado en las curvas, pero sin problemas de aquaplaning. En la carretera, en mojado, los neumáticos eran estables y relativamente predecibles al encontrarse con aquaplaning en aguas más profundas. En la nieve, es mejor caminar hasta el destino. El ruido de la carretera era un poco fuerte, y al encontrar baches y grietas en la carretera, se sentía cada milímetro de rebote. A los 40.000 kilómetros, esperaba un poco más de vida útil de estos neumáticos, ya que la mayor parte de la banda de rodadura de medio a exterior todavía estaba dentro del límite legal. Sin embargo, el borde interior de los neumáticos comenzó a desgastarse de repente y rápidamente, lo que provocó la aparición de una banda de desgaste gris claro que también comenzó a generar un ligero ruido chirriante. Después de verificar la alineación, no encontrar nada anormal y restablecer la alineación con mayor precisión, los neumáticos continuaron con este patrón de desgaste extraño. En resumen, estos neumáticos eran neumáticos aceptables instalados de fábrica, pero con la asombrosa cantidad de opciones disponibles con mejores características, no los compraría. No son más baratos que los de Michelin, Goodyear o Continental, y esa sería la única razón por la que los volvería a comprar. Estos neumáticos son suficientes cuando compras tu vehículo por primera vez y comienzas a conocer sus características. Pero una vez que hayas alcanzado cierta destreza con tu vehículo, el siguiente paso en cuanto a neumáticos es una necesidad.

Los neumáticos han desarrollado grietas (algunas abarcan 1/3 del neumático) cuando el indicador de desgaste de neumáticos muestra que todavía queda mucha vida útil en la banda de rodadura. Al investigar más, parece que hay algunos casos bastante graves de falla de neumáticos. Lo preocupante es que mis neumáticos desarrollaron grietas en las paredes internas de los neumáticos, por lo que no se notaron hasta que las quité para cambiar las bombillas de xenón. No tengo idea de cuánto tiempo han estado así

Compré estos neumáticos como sustituto temporal cuando cambié las ruedas. Funcionaron muy bien en seco y muy bien en mojado. Los Dunlop también hicieron que el coche fuera más silencioso en general. Hacían muy poco ruido. También noté que cuanto más se desgastaban, más pegajosos se volvían. Los flancos de estos neumáticos no son tan duros como los de los neumáticos anteriores, pero el agarre total era impresionante de todos modos. Definitivamente compraría un juego nuevo, pero el precio y la disponibilidad hacen que sea difícil conseguirlo.

Los compré para reemplazar un par de horribles Arrowspeed Performance UHP después de menos de 1000 millas con ellos.
Los Arrowspeeds eran casi peligrosos en la parte trasera, el control de estabilidad se activaba mucho y el auto se balanceaba si cambiaba de carril o de dirección rápidamente... simplemente no puedo decir nada bueno sobre ellos.
Los Dunlops han transformado el coche, más silencioso, mucho más estable y con mucho agarre en todos los sentidos, una buena combinación con el coche.

Positivo: Buen manejo en seco y mojado, buen rendimiento, bajo consumo de combustible, silencioso.
Negativo: precio alto, desgaste muy muy bajo (llanta casi gastada a las 13000 millas). Por este motivo no vuelvo a comprar.