Reseñas del Continental WinterContact TS 830 P - Página 2

He utilizado una variedad de neumáticos de invierno desde 1995, desde algunos fenomenales Gislaved NordFrost fabricados en Escandinavia hasta neumáticos económicos sin marca. El rendimiento de frenado fuerte del Continental sobre hielo y nieve compactada es excelente, que para mí es donde el rendimiento es más importante en las condiciones para las que se compran los neumáticos. El ruido de la carretera es bajo (muy bajo para un neumático de invierno). Muy estable en agua estancada. El desgaste es bueno para un neumático de este tipo (3,5 mm de desgaste en 13.000 millas). La tracción se frena con una aceleración fuerte en curvas cerradas en seco más que en mis neumáticos de verano, pero eso es de esperar, al igual que con la falta de respuesta, ya que One normalmente monta neumáticos de invierno más estrechos en llantas más pequeñas con una relación de aspecto más alta en comparación con los neumáticos de verano.

Los instalé en el invierno de 2011/2012 durante 6 meses debido a un accidente que tuve el invierno anterior, que resultó muy costoso e inconveniente. Después de ese accidente, decidí que nunca volvería a conducir en invierno sin los neumáticos adecuados.

Entonces, me los puse alrededor de diciembre y noté un gran cambio de inmediato. Se sentían más suaves y la calidad de conducción definitivamente se sentía mucho más suave, como si estuviera conduciendo sobre seda. Supongo que esos enormes bloques de la banda de rodadura y el compuesto más suave estaban absorbiendo muchos de los baches. La temperatura era de aproximadamente 7 °C cuando me los puse, así que estaba ansioso por probarlos en condiciones más frías.

Lo mejor que encontré de estos neumáticos fue cuando tuve que conducir de regreso a casa (un viaje de 965 kilómetros) en condiciones de 0 °C y lloviendo muy fuerte. Recuerdo conducir por la autopista a 112 km/h a través de enormes cantidades de agua en la superficie y no sentir ni un tic. El auto se sentía sólido, firme, estable y definitivamente mejor que esas condiciones con neumáticos de verano. Me quedé muy impresionado, hizo que ese largo viaje fuera mucho menos estresante.

A medida que hacía más frío, tuve la oportunidad de probarlos en carreteras heladas a -4 °C. El coche se sentía totalmente seguro con mucho agarre y era notablemente mejor que con neumáticos de verano, cuando en estas condiciones mi coche solía sentirse muy nervioso y pesado. Recuerdo tomar rotondas con confianza y nunca perder tracción, y el frenado era excelente. Una vez más, quedé impresionado.

Finalmente, a medida que avanzaba el invierno, desafortunadamente no había mucha nieve para probarlos. Hubo un período de 3 días en el que tuvimos alrededor de 30 cm de nieve, y saqué el auto por caminos sin arar ni pavimentar. Fue muy bueno, sorprendentes cantidades de agarre, potencia en las curvas y, de hecho, sentí que el pedal del freno podría detener el auto, en lugar del invierno anterior, donde a menudo no hizo nada en absoluto. Recuerdo que me sorprendió lo fácil que era tomar las curvas sobre nieve compactada y aplanada, e intenté algunas pendientes pronunciadas que pude subir sin problemas. Solo hubo 2 colinas que no pude subir, y fue en ambas ocasiones porque estaban cubiertas de nieve fresca e intacta. Como mis neumáticos son anchos, 225/45/r17, estaba encontrando demasiada resistencia y las ruedas simplemente patinaban.

La mayor prueba que hice fue bajar por una pista de una granja sin acondicionar. Era un singletrack sin lugares para adelantar. Iba cuesta abajo y recuerdo que pensé: "¡Será divertido intentar subir de regreso!". Empezó a bajar cada vez más y más empinado y empecé a entrar en pánico. Estaba en medio de la nada y no creía que pudiera subir. Bajé más y traté de encontrar un lugar para girar, lo que finalmente hice. Empecé a subir la colina y, a medida que se volvía más empinada, para mi sorpresa, el auto no tuvo ningún problema. Simplemente subió directamente, sin patinar las ruedas. Estaba bastante seguro de que no lo lograría.

Estos neumáticos son fantásticos. Durante los 5 meses que los tuve puestos, siempre me sentí seguro y con un agarre increíble dondequiera que estuviera. Son excelentes en autopistas cubiertas de agua debido a su dibujo muy profundo, excelentes en condiciones de frío y excelentes en nieve. Nunca volvería a conducir en invierno sin neumáticos de invierno.

En el Reino Unido, la gente debería comprar neumáticos de invierno, porque marcan una gran diferencia. Los volveré a poner dentro de un mes aproximadamente.

Os dejo con esta reflexión:

No caminarías por la nieve con sandalias, ¿verdad? Entonces, ¿por qué dejar las llantas de verano en el auto durante el invierno? Entonces, se convierten en una trampa mortal de varias toneladas que puede resultar imparable. Por el pequeño costo inicial, vale la pena por aproximadamente 5 años de conducción segura en invierno.

Auto:
VW Golf V GT Sport 2.0 TDI 170 CV 2008

Compré un juego de cuatro en octubre de 2011, antes de lo que se suponía que sería otro duro invierno. El clima inusualmente cálido que siguió hizo que nunca tuviera la oportunidad de probarlos en la nieve o el hielo. ¡Qué pena!
Sin embargo, puedo contarles cómo era vivir con ellos en condiciones normales.

En términos generales, se comportaron perfectamente en todas las condiciones. Mi experiencia con ellos refleja la experiencia general de otras personas con los neumáticos de invierno, en el sentido de que realmente funcionan mejor cuando hace frío (hasta 7 grados, pero lo ideal es que sean más bajos. Preferiblemente bajo cero). Desafortunadamente, la mayor parte de mi experiencia con ellos fue por encima de estas temperaturas, y es esa experiencia la que describiré a continuación.

Por encima de los diez grados, se puede sentir realmente el efecto de los bloques de goma más altos y suaves. Reemplazaron una mezcla de Continental Sport Contact 2 y 3 y, si bien es posible que hayan mejorado un poco el andar, la experiencia de conducción definitivamente se vio empañada.

Este coche desarrolla 145 CV (que no es una gran cantidad) y cualquier intento de desplegar una parte de esa potencia haría que los neumáticos se retorcieran notablemente. Una vez en marcha, nunca se perdía la tracción, pero si intentabas salir de una curva con un poco de entusiasmo, siempre recordabas rápidamente lo que había debajo.

El CSC3 generalmente recibe muy buenas críticas, por lo que quizás la comparación sea extrema, pero no siento que conduzca de manera muy agresiva y me decepcionó un poco que la precisión de la dirección que conocía ahora se haya atenuado. En condiciones climáticas normales, siempre fui más cauteloso con la velocidad de giro. Dicho esto, si adoptas un estilo que tenga en cuenta el ligero retraso en el giro, entonces es fácil vivir con ellos.

Se instalaron recién en diciembre y el desgaste durante ese tiempo fue aceptable, pero no tan bueno como para que alguna vez considere dejarlos puestos todo el año. Aparte del impacto en el manejo, solo puedo imaginar lo que un verano caluroso podría hacerles con el tiempo.

En general, estoy contento con ellos. Los compré antes de que recibieran buenas críticas en las pruebas EVO y Auto Express del año pasado, por lo que me alegré mucho de que tuvieran un buen rendimiento. ¡Solo espero obtener algún beneficio real el próximo invierno!

Además, como acotación al margen, justo antes de encargarlos por Internet, consulté con mi taller local, que me ofreció un presupuesto de 35 euros menos por neumático de lo que podía conseguir por Internet. Y el precio incluía el montaje y el equilibrado. De todos modos, vale la pena consultar con tu taller de neumáticos local para comparar precios, especialmente hasta septiembre u octubre.