Reseñas del Continental Sport Contact 5 SSR Runflat - Página 3

Montaje OEM para clase A mk3 con motor diésel de 1,5 L y 109 HP.
Es una pena que los fabricantes alemanes instalen neumáticos Continental de fábrica. No solo eran malos, como los Conti SC2 que se instalaron originalmente en mi VW Rocco, sino mucho peores.
Como esperaba, el agarre en seco y en mojado era bastante bueno, pero sólo durante unos 8000 kilómetros. Como con los SC2 anteriores, el agarre fue cuesta abajo y a los 27000 kilómetros, y después de 2 rotaciones, los neumáticos se desgastaron en los bordes, a pesar de tener la presión correcta en todo momento. Lo peor fue que después de rotar los neumáticos, surgió un ruido muy molesto, porque el neumático trasero derecho estaba ahuecado por todas partes y en el eje delantero todo el ruido se transmitía al habitáculo. Al ser runflat, ya que el neumático tenía 2 años, la comodidad disminuyó drásticamente. Monté GY Assymetric 3 después de soportar todo esto durante algún tiempo. Nunca me sentí mejor.

Solo para informarle que he usado neumáticos Goodyear NCT5 en mi 130i durante la mayor parte de su vida útil, ya que descubrí que el desgaste de estos ha sido excepcional. El último lote no me gustó demasiado y la tecnología de neumáticos NCT5 es muy antigua, así que después de muchos días y noches de investigación cambié mis juegos traseros a los Conti Sport Contacts SSR 5 y usé esos neumáticos uno tras otro... y estoy muy impresionado con la aceleración lineal en seco y mojado y el agarre de estos Conti. Obviamente, cuando sales de una carretera secundaria a una carretera principal para ganar velocidad, si pisas el acelerador mientras giras, las ruedas patinarán un poco como en todos los autos BMW con tracción trasera, sin importar qué caucho tengas. Pero descubrí que los Conti son bastante cómodos, pero un poco ruidosos a más de 50 MPH. No puedo opinar sobre el desgaste porque no he conducido suficientes millas. Hoy hace -2,5 grados y el agarre de los neumáticos sigue siendo excepcional. Lo que más me gusta de estos neumáticos es la confianza en mojado al entrar en una curva, lo cual es genial, ya que en Inglaterra las carreteras siempre están húmedas por las mañanas... :) Hay mucho que decir sobre la tecnología de los neumáticos y ha mejorado mucho desde que se lanzaron los neumáticos Run Flat originales, esto es evidente en el compuesto y el agarre en seco y mojado de los Conti.

Hasta ahora solo he recorrido 1.600 km con un Z4, pero creo que son una gran mejora con respecto a los terribles Potenza 2G, teniendo en cuenta que Bridgestone se niega a suministrar su supuesto neumático 3G mejorado para el servicio posventa. Este nuevo Continental se siente más firme y progresivo, sin el movimiento de vaivén, el trazado de líneas y el comportamiento neurótico de los Bridgestone. Los Continental se manejan y se conducen mucho mejor, aunque con presiones ligeramente más suaves que los Potenza. Con las presiones más altas de BMW (buenas para los días de pista, no para las "carreteras" desmoronadas de hoy), los Continental también pueden ser dolorosamente duros. Es demasiado pronto para juzgar el desgaste y otros factores, pero, habiendo decidido seguir con los neumáticos runflat (¡no es la elección de todo el mundo, lo sé!), fue una buena decisión deshacerse de los Bridgestone 2G. No puedo responder por los 3G, ¡no puedo comprarlos!