Reseñas del Continental EcoContact 6 - Página 13

Me doy cuenta de que la mía no será una revisión exhaustiva, sin embargo, siento que aún podría compartir mi experiencia limitada del Continental Ecocontact 6 con ustedes. El auto era un BMW F40 120d xdrive de alquiler (MY2019/2020) con paquete msport, que no estoy seguro de que venga con suspensiones mejoradas en la serie 1. Los neumáticos eran 225/40/18. Si bien solo tuve el auto durante dos días, tuve "suerte" de ponerlo a prueba durante la tormenta Ciara, el 10 de febrero en Edimburgo. Conduje por un terreno seco, húmedo y mojado mientras llovía y nevaba. Tenga en cuenta que no había nieve en el suelo, sin embargo, hacía bastante frío a 2 grados Celsius y se percibía -5 (según Google al menos). Lamento no tener un termómetro infrarrojo conmigo en ese momento, sin embargo, es seguro decir que los neumáticos estaban considerablemente más fríos de lo ideal tanto en la conducción por la ciudad como en períodos cortos en la autopista. Al ser neumáticos de verano ecológicos, me sorprendió su comportamiento positivo en carreteras frías y mojadas. La tecnología de neumáticos actual es notable. Si bien no había suficiente agua para probar la resistencia al aquaplaning a alta velocidad, intenté pisar el acelerador para ver si los neumáticos tenían problemas para mantener la tracción. Dentro de los límites legales para la carretera y sin parecer un completo gamberro, fue imposible hacer que el coche se volcara. Es decir, conduciendo según las condiciones, se puede pasar un invierno suave con neumáticos de verano, y el ecocontact 6 no parece ser una excepción. En términos de comodidad, encontré al 120d más dócil que otros bimmers con paquete msport (series 2, 3, 5) que en su mayoría usan Pirelli P7 Blue y Goodyear F1 A3. Sin embargo, podría deberse simplemente a suspensiones más blandas. El coche probablemente era un poco demasiado rígido para lo que creo que se propone ser, pero absolutamente aceptable y cómodo para mis estándares. El nuevo Serie 1 no me parece un vehículo de alto rendimiento de ningún tipo y, de alguna manera, parece más estrecho en la parte delantera que antes. En cuanto al manejo y la respuesta, nada digno de mención. La respuesta es deficiente y la dirección un poco vaga en todos los Bimmer que he conducido. El F30 Serie 3 es el menos decepcionante. De acuerdo, solo conduje F30 318i y G20 320i. Así que tal vez el buen equipo todavía se pueda encontrar en los 40i y los autos M, pero soy escéptico. El ecocontact 6 no pareció silenciar aún más la dirección. Buen neumático para viajar, se adapta al auto y satisface la necesidad de la mayoría de nosotros. DESCARGO DE RESPONSABILIDAD: el auto tenía 2255 millas cuando lo recogí, supongo que todo el kilometraje se hizo con este juego de neumáticos. Conduje unas 50-100 millas. El auto tenía xdrive, la jerga de BMW para AWD, que redistribuía la potencia muy esporádicamente, pero nunca debido a una pérdida repentina de tracción. Esto era difícil de notar, pero aún estaba presente. Por último, aunque puedo decir que los neumáticos de verano PUEDEN sobrevivir al invierno, no es aconsejable en el clima escocés. Estos neumáticos funcionaron bien cuando eran nuevos y tenían la banda de rodadura completa. Sin embargo, las ranuras se estrechan a medida que se reduce la banda de rodadura. Recomendaría cualquier neumático premium para todas las estaciones para aquellos que no conducen muchos kilómetros, especialmente para lugares como Escocia, donde las temperaturas en verano son moderadas. Michelin CrossClimate Plus tampoco debería comprometer demasiado el rendimiento en condiciones cálidas y secas.

Estos son mis primeros neumáticos Continental y casi seguro que serán los últimos. Recogí mi Astra ST 1.6 diésel aquí en Singapur a mediados de diciembre de 2019 y, aunque no es el coche más potente del planeta, sin duda puede darle pelea al Hyundai Avante o al Civic 1.6 litros común y corriente cuando lo necesita. Pero estos neumáticos deshacen todo lo bueno del Astra. Son ruidosos en cualquier superficie que no sea asfalto recién colocado y están muy ansiosos por transmitir las imperfecciones de la superficie mientras que, irónicamente, no le dan al conductor mucha información sobre lo que está haciendo la carretera debajo. Justo ayer tuve que ejecutar un giro en U bastante rápido bajo una tormenta y el chirrido que emitían era más fuerte que un par de catalizadores cortados. También se ven bastante feos en forma de perfil alto, con sus flancos rechonchos y poca protección de llanta. Aparentemente son baratos y lo suficientemente malos como para que incluso nuestros distribuidores de neumáticos locales no los cambien por nuevos... Así que viviré con ellos hasta que se desgasten (lo que no debería llevar mucho tiempo dado que comenzaron con solo 6 mm de banda de rodadura...)

Continental ni siquiera tiene una sección de quejas en su sitio, solo una sección de preguntas técnicas, por lo que no hay lugar para quejas.

Como vivo en una zona montañosa con 11 km de camino de grava por recorrer y normalmente con nieve en invierno, elegí un Fiat Panda 4x4 como segundo coche. Venía equipado de fábrica con Continental WinterContact y pasé felizmente el invierno y la mayor parte de la primavera con ellos.

Llegó el verano, compré un juego de 4 neumáticos EcoContact 6 y comenzó la pesadilla.

Hoy he tenido mi sexto pinchazo en menos de 4 meses, por debajo de los 7.000 km. Dos veces incluso he tenido que cambiar los neumáticos porque el flanco tenía un corte de 4-5 cm. ¡Estoy completamente cabreado ahora!

Pagué todo junto por 6 neumáticos EcoContact bastante caros que resultaron ser completamente inútiles, mientras que el marketing bla-bla en su sitio web nunca menciona paredes laterales delgadas o que estos neumáticos serían adecuados solo para el asfalto más liso.

Muchos años y kilómetros recorridos en la misma ruta con diferentes neumáticos y/o coches sin ningún problema. Otros neumáticos en el mismo coche: Continental ContiCrossContact Winter; en otros coches: un Fiat Panda 4x4 de 30 años con Vredestein Quatrac AllSeason; Dacia Logan con neumáticos baratos; Land River Defender con BFG AllTerrain KO1, Michelin Latitude.

Acabo de instalar un juego nuevo fabricado en Eslovaquia, que reemplaza un CPC5 de casi 2 años del mismo tamaño que se había desgastado a 4 mm.
Inmediatamente me siento decepcionado porque la nueva profundidad de la banda de rodadura del EcoContact 6 es de solo unos 6 mm.
Todos los neumáticos nuevos que he comprado en el pasado tienen un diámetro de 8 mm. Otros propietarios de este neumático también parecen haberlo notado y, a menos que Continental lo explique correctamente, puede considerarse un intento de estafar a los clientes.

En cuanto al rendimiento, noté una marcada reducción en la resistencia a la rodadura, el ruido y los baches en comparación con el antiguo CPC5. En los tramos cuesta abajo en mi viaje diario al trabajo, mi auto ahora gana velocidad en lugar de perderla. También noté que era menos necesario pisar el acelerador durante la marcha por inercia a baja velocidad. Los neumáticos se sienten un poco "flotantes" en comparación con el CPC5.

Son muy propensos a chirriar al girar a baja velocidad sobre suelos pintados de aparcamiento y son mucho más ruidosos que los neumáticos anteriores. No estoy seguro de si eso es una buena o mala señal. El agarre en seco parece ser bueno, pero aún no tengo experiencia en frenadas de emergencia sobre mojado.

Informaré nuevamente cuando estos neumáticos hayan recorrido muchos más kilómetros.

Compré estos para reemplazar mis PremiumContact 5 después de seis años y unos 40.000 km (la mitad del año uso neumáticos de invierno). En comparación con ellos, los EcoContact 6 me sorprendieron por su resistencia a la rodadura y su comodidad. Después de unos 2.000 km, noté un consumo de combustible aproximadamente entre un 2 y un 3 % menor. La absorción de impactos en carretera me sorprendió (tengo un coche pequeño); casi como si hubiera mejorado mi suspensión. El ruido de la carretera también fue excelente; mis hijos, a la misma velocidad, piensan que vamos más lento. El último gran punto positivo fue el manejo sobre baches: como parecen absorber los impactos de manera excelente, encontrar un bache en una curva resultó en un comportamiento excelente; muy sorprendido. No conduje mucho sobre mojado todavía para sacar una conclusión. En cuanto a los aspectos negativos: encuentro la dirección un poco más dura que los PremiumContact 5. Creo que los conductores entusiastas deberían apartarse de esta opción (de todos modos, el neumático no está dirigido a ellos). En resumen, un neumático excelente en lo que promete: ahorro de combustible, comodidad con buena seguridad.

En pocas palabras, terrible.

Compré un auto nuevo y llegaron como nuevos. Sorprendentemente, al igual que en la otra reseña, solo tienen entre 6 y 6,5 mm cuando son nuevos. Tampoco son muy cómodos y transmiten los baches de la carretera y son ruidosos. El agarre en seco es promedio en el mejor de los casos, al igual que el agarre en mojado.

Hace unos años, reemplacé un juego de neumáticos Continental diferente en mi automóvil cuando solo había recorrido 6000 millas. Supongo que el desgaste será terrible, como el de estos. Anteriormente, hice que un juego de neumáticos Goodyear durara 30 000 millas en un BMW 320D, por lo que definitivamente no es mi estilo de conducción lo que causa el desgaste.

Una vez que se desgasten, no los reemplazaré por los mismos Continental de mala calidad. Como organización, deberían estar avergonzados. Es probable que la profundidad de la banda de rodadura sea baja y el desgaste sea deficiente para pasar las pruebas de neumáticos con buenas puntuaciones.

Si está leyendo esta reseña y está considerando estos neumáticos, le diría que NO lo haga. ¡Existen otras marcas que tienen un buen precio, mejor agarre, mayor comodidad, mayor profundidad de la banda de rodadura y mejor resistencia al desgaste!

Compré un par de estos para la parte delantera de mi coche y los conduje aproximadamente 14 millas hasta casa hoy. He medido la profundidad de la banda de rodadura y descubrí que era de aproximadamente 6,5 mm. Los Continental Premium Contact 5 que se quitaron habían recorrido aproximadamente 28000 millas y se habían desgastado aproximadamente entre 3 y 4 mm. Estos neumáticos eran equipo original en el coche y estoy bastante seguro de que la profundidad de la banda de rodadura era del orden de 8 mm cuando eran nuevos. Cuando he comprado neumáticos de calidad en el pasado, generalmente tenían alrededor de 8 mm de banda de rodadura. Si los neumáticos se desgastan al mismo ritmo, parece que tendré que reemplazarlos con un kilometraje mucho menor. Es posible que los neumáticos nuevos se desgasten a un ritmo considerablemente menor. Sin embargo, soy escéptico y sospecho que tendré que reemplazarlos con algo menos de 28000 millas.
¿Los fabricantes están reduciendo silenciosamente la vida útil de sus neumáticos por razones comerciales?
Esta práctica es sin duda perjudicial para el medio ambiente. Se producirán más cubiertas de neumáticos usados para un determinado kilometraje del vehículo. Se debería hacer mayor hincapié en la profundidad de la banda de rodadura (y la longevidad) de los neumáticos cuando se anuncian como nuevos. Tal vez debería exigirse por ley que se indique la profundidad de la banda de rodadura en la descripción. Esto ayudaría a poner fin a la tendencia de los fabricantes de neumáticos a vender neumáticos con una profundidad de banda de rodadura reducida.
Intentaré añadir una reseña adicional cuando haya tenido los neumáticos durante un poco más de tiempo.