Manejo predecible, distancias de frenado cortas, neumáticos cómodos y que realmente ahorran combustible. Definitivamente lo compraría de nuevo.

Tengo que decir que nunca he tenido neumáticos tan malos en mis 25 años de conducción en cualquiera de nuestros coches como estos neumáticos Bridgestone Turanza T005. Los compré hace 3 años, solo duraron 25.000 millas. No tienen agarre en absoluto, la potencia de frenado es básicamente cero (el ABS entra en acción la mayoría de las veces) con la menor lluvia los neumáticos patinan en las rotondas, los neumáticos giran en condiciones húmedas, ¡estos no deberían ser legales para la carretera! La banda de rodadura de 8 mm se redujo a casi por debajo de lo legal ahora después de 25.000 millas. Tuve Michelin Primacy 3 antes y duraron casi el doble. El neumático del lado del pasajero tiende a girar en nuestro Audi A3 Sportback, estos neumáticos se fabricaron en Hungría y Turquía, ¡así que no compre ninguno de estos!. Nunca más.

Me encantan estos neumáticos, anteriormente había montado Goodyear Excellence que venía de fábrica y el coche no se sentía bien en las curvas. Desde que los tengo disfruto mucho conduciendo por carreteras secundarias, el coche se siente bastante bien, de hecho, parece otro coche.

He conducido 11.200 kilómetros con un Audi A4 (460 kg/1.000 libras más pesado pero con 114 CV/85 kW más) equipado con Briedgestone Potenza S001 que, en teoría, debería ser mucho mejor y, en realidad, no lo es. La sensación es bastante similar, para ser sincero. Obviamente, los Potenza son mejores, pero no tanto como esperaba. Tal vez, si los probara en el mismo coche, pensaría de otra manera.

Después de 1.000 millas creo que se están desgastando bastante incluso conduciendo habitualmente con fuerza.
Si la carretera está mojada se mantienen bastante bien, pero a veces patinan un poco si vas rápido en las curvas.

Además, me gustaría añadir que en la autopista a 150 km/h o 93 mph, mi coche se siente un poco desequilibrado, tal vez esté relacionado con el coche y no con los neumáticos, pero quería que lo supieras por si acaso, más vale prevenir que curar, ya sabes. Solo como información, mi coche pesa 1100 kg/2425 libras y tiene 85 CV/63 kW.

¿Qué palabra puedes usar para describir este neumático? Equilibrado. Se comporta con la misma confianza en clima seco, húmedo, caliente y frío, no es sensible al manómetro. No es blando ni duro, solo elástico. Mantenga la presión mínima permitida para que el neumático no parezca demasiado duro.

Compré este neumático después de usar un Pirelli P1 Cinturato antes. Los P1 eran muy buenos neumáticos con excelente respuesta en la carretera y confianza tanto en seco como en mojado. Estos Turanzas están un nivel por encima de los P1. El agarre en mojado es simplemente increíble, no hay mucha respuesta en la carretera, pero la confianza es de primera categoría. El frenado es excelente y la comodidad es buena. Aún no sé sobre el desgaste, pero los P1 duran alrededor de 25.000 km, lo que no es tan bueno. Antes de los P1 tenía Michelin ES Plus y duraban 35.000 km fácilmente. Recomiendo Bridgeston T005.

El coche: un deportivo clásico de los años 70 que pesa 1.100 kg y desarrolla más de 230 CV y 210 lb-ft en los neumáticos traseros.

En resumen, estoy sorprendido por lo buenos que son estos neumáticos y recomiendo comprarlos cualquier día en este tamaño y para este tipo de coche (potente, ligero, con tracción trasera).

Anteriormente usaba neumáticos Michelin Energy Saver, pero de repente y sin previo aviso perdieron el agarre en una carretera mojada a unos 50 km/h y, digamos, con el acelerador al 20 % en tercera. Me sentí como un loco al tener que atravesar los dos carriles de la autovía y terminar en el arcén. Así que instalé los neumáticos T005.

En Silverstone, donde llovió a cántaros, el agarre y el manejo en mojado fueron absolutamente fenomenales. Incluso en las sucias carreteras secundarias circundantes. Aceleraba al 90 % o más en mojado tanto como podía en seco, llevando grandes velocidades en las curvas. No exagero. Inspiran mucha confianza en mojado. Por ejemplo: con los Michelin podía quemar fácilmente los neumáticos traseros en mojado o en seco al salir de los cruces. Con los Turanzas se necesita MUCHO esfuerzo para hacer que se aflojen en mojado, y más aún en seco. Tendría que quemar el embrague a 5 km/h para hacer que se aflojen en seco.

El agarre en seco es excelente y la respuesta a la carretera es mucho mejor que la de los Michelin.

El comportamiento de conducción al límite es muy progresivo en mojado y un poco blando en seco antes de empezar a soltarse. Pero el perfil 70 probablemente contribuya a eso. Aunque recibes mucha información sobre cuándo están alcanzando ese límite. Las rotondas son una auténtica delicia.

El frenado en mojado, como es de esperar, es excepcional. El frenado en seco también es excelente, pero puede volverse un poco blando antes de bloquearse (mi coche no tiene ABS). Dicho esto, es MUCHO más difícil que se bloquee que con los Michelin y ahora es algo poco frecuente, lo que permite frenar mucho más tarde y con más fuerza, llevar más velocidad en la curva y poder acelerar mucho antes.

No puedo opinar sobre el desgaste, ya que el coche solo recorre 1.600 kilómetros al año con un poco de trabajo en pista. Teniendo en cuenta el agarre que tienen, dudo que duren un millón de kilómetros, pero ese es el compromiso que se hace con cualquier neumático para tener una gran tracción.

Tenía la esperanza de utilizar los excelentes neumáticos Continental Premium Contact 6 que uso en mis otros dos autos, pero dado que no están disponibles en este tamaño, los T005, en mi humilde opinión, son lo más parecido que se puede conseguir.

Excelente neumático todoterreno ejemplar. El agarre y la maniobrabilidad son tan buenos como los de los neumáticos deportivos de gama alta, pero estos son mejores en cuanto a comodidad, rendimiento sobre mojado y ahorro de combustible.

Como piloto de Subaru Impreza desde hace casi 15 años, las expectativas sobre los neumáticos ya estaban definidas y era necesario cumplirlas. Lamentablemente, si bien el Turanza T005 tiene algunos puntos positivos, en general se puede decir que es malo.

El agarre en seco es extremadamente bueno, junto con un agarre fiable en mojado. En cuanto a la comodidad, es excelente. Y eso es todo, por desgracia. La respuesta es mediocre y el manejo está en el extremo inferior de la escala. ¿Por qué? Los flancos son ridículamente blandos, lo que da como resultado un neumático que parece flácido y tiene una respuesta y manejo a la altura. Incluso al pasar por un resalto, el neumático cede mientras intenta enderezarse.

Tiene unas 3 semanas y no es posible opinar sobre su durabilidad o desgaste, pero no volveré a comprar este neumático. Gran decepción, Bridgestone. En retrospectiva, podría haber gastado menos y haber obtenido mucho más.

Compré este nuevo modelo de neumáticos para sustituir a mis viejos Michelin Primacy 3st por recomendación de la tienda de neumáticos. Cuando eran nuevos, eran muy silenciosos, pero como la respuesta era deficiente en comparación con los Michelin, no podía saber qué estaba pasando en las curvas, así que tenía que centrarme más en la dirección que apuntaba el coche. El frenado en seco y en mojado era bueno, pero no impresionante. Después de 5.000 km, la respuesta ha mejorado con el uso, pero no mucho. Sin embargo, ahora son mucho más ruidosos (ya que tengo que subir un poco el volumen del estéreo) incluso cuando conduzco por la ciudad, excepto cuando corro sobre superficies de asfalto nuevas, como era de esperar. Estoy a punto de actualizar a llantas de 18", así que adiós a los Bridgestone, a partir de ahora me quedaré con los Michelin.

Compré el coche hace poco con neumáticos de invierno todavía puestos (Hankook Icebear W300), sin juego de verano, e inmediatamente empecé a buscar neumáticos de verano decentes. El Turanza T005 estaba en lo más alto de mi lista, principalmente por las opiniones de otras personas. Hasta ahora solo he conducido 1.600 kilómetros y estoy impresionado con lo que tengo. Creo que el coche ofrece todo su potencial con estos neumáticos. Estoy muy satisfecho con las características de manejo, el agarre en seco y mojado y también la comodidad, aunque no son los neumáticos más silenciosos que he tenido hasta ahora (principalmente Dunlop y Michelin). Aquí donde vivo, el precio de un juego de cuatro es de 270 euros y eso es solo marginalmente más caro que muchos otros neumáticos "sin nombre"; no mencionaré ninguna de las marcas, pero unos neumáticos económicos para mi coche costarían entre 200 y 250 euros. No creo que sea prudente arriesgarse solo para ahorrar unos dólares. Volvería a comprar al 100%.

Estos neumáticos tienen un agarre muy bueno en seco y un agarre sorprendente en mojado, no subviran ni una vez bajo la lluvia y son muy cómodos, pero creo que esto se debe a la pared lateral blanda, que luego genera una falta de respuesta al conducir y arruina el manejo al tomar curvas rápidamente. El ruido de la carretera también es bueno, ya que en mi auto no puedo escucharlos por encima del ruido del viento.

Neumáticos instalados de fábrica en el coche nuevo y, hasta ahora, estoy relativamente satisfecho. Siempre había instalado Michelin Crossclimate+ en mis coches anteriores (una variedad de hatchbacks "familiares"), ya que siempre había confiado en su capacidad para hacer frente a todas las situaciones. Después de los primeros días y de que los neumáticos hayan empezado a asentarse, son muy cómodos, seguros en mojado y estoy obteniendo un buen kilometraje con ellos (he logrado alcanzar/superar ligeramente las cifras de economía de combustible WTLP citadas por el fabricante en los últimos depósitos). Parecen frenar bien en las pocas situaciones de emergencia en las que han sido necesarios, ¡curiosamente parecen inspirar menos confianza en seco que en mojado! No los he probado en condiciones realmente frías o heladas, pero parecen estar bien para una conducción normal en el rango de 5 a 10 °C. Sin embargo, no son muy buenos en las curvas; puedo sentir que pierden tracción si tomo demasiada velocidad en la curva o rotonda, aunque esto puede deberse más a que necesito adaptarme a conducir un tipo de automóvil más grande, más pesado y menos ágil, y parece estar mejorando a medida que se adapta de todos modos.

Aún es demasiado pronto para comentar sobre el desgaste. Creo que cuando llegue el momento de reemplazarlos, probablemente volveré a usar los Crossclimate o similares, aunque eso se debe más a una preferencia personal por todas las estaciones y, según la evidencia actual, creo que estaré feliz de usarlos adecuadamente antes de cambiarlos.