Vale la pena comprarlos, ya que son neumáticos de calidad superior o incluso superiores y además tienen muy buen desgaste.
Neumáticos 210/60 R17
Todo lo que sabemos sobre la medida 210/60 R17: 2 opiniones de conductores que cubren 32.187 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 2opiniones de propietarios
- 32.187 kmrecorridos con ellos
¿Qué significa 210/60 R17?
Un neumático 210/60 R17 mide 210 mm de ancho, su flanco mide el 60% de ese ancho (126 mm) y se monta en una llanta de 17 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 684 mm.
| Ancho de sección | 210 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 126 mm |
| Diámetro de llanta | 17" (432 mm) |
| Diámetro total | ≈ 684 mm |
| Circunferencia | ≈ 2.148 mm |
| Vueltas por km | ≈ 466 |
| Vueltas por milla | ≈ 749 |
También se escribe
210/60R17 210/60 ZR17 210-60-17 210 60 17
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 210/60 R17?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 210/60 R17
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Instalado en un Audi A6 Allroad Quattro (con toldo de techo Autohome). Utilizado en los Alpes con 25 cm de nieve (máximo), pendientes pronunciadas con hielo o nieve, subidas y bajadas a velocidades de hasta 65/80 km/h. Anteriormente tenía un Michelin Pilot Alpine II en un A4 Avant (sin Quattro). La comparación es muy positiva, con un agarre extraordinario en nieve profunda y en condiciones que pueden ser difíciles sin la combinación Quattro/vredestein. La distancia de frenado en la nieve fue ajustada y siempre bajo control (ABS). Los arranques bruscos son vertiginosos, ya que no se siente ningún deslizamiento. Conducción en autopistas por la mañana o en verano; el ruido es muy bueno para los neumáticos de nieve.
Una desventaja es el desgaste: en este vehículo, parece que los Xtrem4 se desgastan en carreteras normales del Reino Unido con bastante rapidez. Hammerblow tiene un precio relativo al de Michelin. Los Michelin simplemente no duran el doble, lo que no justifica el doble precio. Contrariamente a la intuición, la ventaja adicional es que el reemplazo es más regular que en el caso de los Michelin, lo que mantiene el problema de la suavidad de la goma de su lado. En general, es un neumático excelente para uso alpino y confiable en carreteras normales...
Una desventaja es el desgaste: en este vehículo, parece que los Xtrem4 se desgastan en carreteras normales del Reino Unido con bastante rapidez. Hammerblow tiene un precio relativo al de Michelin. Los Michelin simplemente no duran el doble, lo que no justifica el doble precio. Contrariamente a la intuición, la ventaja adicional es que el reemplazo es más regular que en el caso de los Michelin, lo que mantiene el problema de la suavidad de la goma de su lado. En general, es un neumático excelente para uso alpino y confiable en carreteras normales...
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.