Reseñas del Pirelli P Zero PZ4 - Página 5

15k para bajar a 2,5 mm. Casi todo en carreteras secundarias del Reino Unido. Un poco de conducción "ecológica", algo de esfuerzo. Pasé de Avon a Pirelli. Son mucho mejores, no vale la pena compararlos. Es mucho más interesante compararlos con los Goodyear F1 Asym 6 que instalé después de los PZ4. Los PZ4 se sentían como si hubiera instalado amortiguadores nuevos en el Skoda. No son tan silenciosos como los Asym 6, pero siguen teniendo un agradable ruido de tono bajo. La comodidad es mayor en los Asym, pero más deportivos en los PZ4. Creo que el equilibrio de los PZ4 está un poco más hacia el eje delantero en el familiar VRS que en el Asym 6 completamente neutro. Ambos neumáticos mantienen el mismo equilibrio en seco y húmedo (digo húmedo porque las carreteras por las que conduje no tienen agua estancada independientemente de cuánto haya llovido). Con los PZ4 quiero empujar el coche más fuerte, ser menos preciso y hacer que se desvíe. Pero al control de estabilidad del VRS no le gusta eso e incluso con la estabilidad puesta en modo deportivo es bastante impredecible cómo frenará las ruedas. Con el Asym 6 es más divertido ser preciso, rozando desagües y ojos de gato, disfrutando de equilibrar el agarre delantero y trasero, al control de estabilidad del VRS le gusta más eso. A un ritmo rápido de "niños en el auto", el Asym 6 es más divertido. Por tu cuenta, al empujar más fuerte, los PZ4 dan más respuesta. Ambos pierden tracción de manera predecible y los PZ4 son bastante más ruidosos cuando lo hacen. Los PZ4 parecen muy sensibles a la presión. Me decidí por 36,5 psi para conducir en verano, 1,5 psi en cualquier caso, ya sea duro o descuidado. Al Asym no parece importarle la presión que tienen. En general, el Asym 6 es un neumático más redondo. Puedo ver por qué gana todas las pruebas. El PZ4 nunca lo superará en una prueba a menos que la sensación subjetiva (deportiva) tenga un peso muy alto e incluso en ese caso el Asym podría superarlo. ¿Qué compraría la próxima vez? Me lo pregunto mucho. Cuando se utiliza como coche familiar, el Asym gana siempre. Pero para el placer de conducir... tengo una ruta alternativa al trabajo que lleva 40 minutos y tiene algunos de los tramos de carretera más famosos del sur de Inglaterra. Con los PZ4 suelo coger la ruta más larga y divertida, pero con los Asym 6 casi nunca lo hago, ¡me quedo en las carreteras secundarias con suaves curvas!

He utilizado 3 juegos de P-Zero que no son PZ4 en mi coche anterior, ya que estaba contento con su rendimiento. Por el contrario, no reemplazaré este PZ4 (versión de coches AO Sport) con los mismos. He leído el resto de los comentarios y estoy completamente de acuerdo con la mayoría de ellos. El neumático tiene puntos fuertes como una respuesta muy agradable, agarre en seco, agarre en mojado con poca cantidad de agua, poco ruido cuando es nuevo y una comodidad razonable (mucho mejor que el Hankook S1 Evo2 R01 que tenía antes), pero tiene dos inconvenientes demasiado importantes: primero, el desgaste es demasiado alto. Estoy cambiando los delanteros (coche de tracción delantera) con solo 20.000 km, mientras que siempre he podido recorrer al menos 30-35k con neumáticos anteriores en las mismas rutas y velocidades. Segundo, la resistencia al aquaplaning cuando es nuevo es baja pero aceptable, pero se vuelve simplemente aterrador cuando la profundidad de la banda de rodadura está por debajo de 3,5-4 mm. Ahora está en 3 mm y me han adelantado dos veces los neumáticos de la pista, ya que el coche hacía aquaplaning a velocidades moderadas (90 km/h), mientras que el resto del tráfico circulaba sin problemas. Considero totalmente imposible mantener los neumáticos en la profundidad legal de 1,6 mm. No creo que hayan encontrado el equilibrio adecuado en el diseño.

Soy un feliz usuario de Michelin desde hace más de 400.000 km, pero, tras una mala experiencia con un juego de PS4 (alta vibración), decidí probar otros neumáticos. Buscaba un neumático deportivo con especificaciones de equipo original y encontré un buen precio para el PZ4. Es importante señalar que, hasta donde yo sé, las especificaciones de este neumático pueden variar significativamente de un tamaño a otro. Mis opiniones solo son aplicables al 225/45/17 94Y(*). El rendimiento en seco es impecable, el nivel de agarre es alto y la respuesta y el manejo son muy buenos. En este sentido, los pondría por encima del PS4 y un poco por debajo del PS2(N3). Sorprendentemente, el PZ4 es realmente silencioso y cómodo, lo que también es una ventaja para la autopista y los viajes largos. Todavía no he conducido en condiciones de lluvia intensa, pero hasta ahora no tengo ninguna queja con lluvia ligera. Los neumáticos parecen nuevos después de 5000 km. Sin embargo, no espero que duren tanto como el PS4.

Recientemente sustituí los Dunlop RT2 de mi Audi S6 C7.5 por los Pirelli P Zero PZ4. Los RT2 eran realmente buenos en mojado con buena resistencia al aquaplaning, pero nunca me dieron mucha confianza en el manejo en seco ni en la respuesta. Monté los PZ4 después de una excelente reseña en la revista Evo. Son unos neumáticos buenos, más agresivos y deportivos (si es que eso es importante) con buena protección de la llanta. El manejo en seco es bueno, parecen tener un flanco más rígido que los RT2 e inspiran más confianza, mejor agarre y precisión en las curvas en seco. Son un poco más ruidosos que los RT2, pero no excesivamente, y la conducción es un poco más dura, lo que de hecho le viene bien al coche. Lo que no esperaba es la pobre (quiero decir realmente mala) resistencia al aquaplaning. El manejo en mojado en general está bien, pero conducir a alta velocidad (más de 60 mph) a través del agua estancada en la autopista me asusta muchísimo: son horribles. En este momento, los neumáticos solo tienen 1000 millas, por lo que es demasiado pronto para comentar sobre el índice de desgaste. Usé los RT2 durante 22 000 millas, momento en el que solo tenían 4 mm. Los reemplacé después de una serie de pinchazos. No estoy seguro de volver a comprarlos, pero al menos se comportaban bien en mojado. No volveré a comprar los PZ4 únicamente por su bajo rendimiento en mojado.

Revelación completa: tengo una aversión general por los neumáticos Pirelli. Mis experiencias de "hace mucho tiempo" siempre han sido malas o mediocres en el mejor de los casos, con un manejo en seco decente, pero un manejo en mojado excepcionalmente malo (muy inconveniente en países húmedos como los Países Bajos). Por lo tanto, tiendo a mantenerme alejado de los Pirelli y las experiencias recientes con la marca son prácticamente inexistentes. Sin embargo, estos vinieron de serie con mi Arteon y son de la variedad oficial de VW con "sellado en el interior" o como sea que se llame eso. Habiendo cambiado recientemente mis neumáticos de invierno por los Pirelli, finalmente pude probarlos. Mi impresión es que eran más ruidosos y un poco menos cómodos de lo que esperaba/me hubiera gustado, pero la dirección y el rendimiento en mojado (lo que habría considerado su "némesis" si me hubieran preguntado antes de probarlos) fueron una agradable sorpresa. De los 1500 km que recorrí con estos neumáticos, me atrevería a decir que el 50 % de ellos fueron por autopistas alemanas, a velocidades que variaban entre 80 y 230 km/h. El coche se siente firme y estable incluso cuando la autopista se vuelve un poco ondulada (zonas del sur de Alemania, en terrenos muy accidentados), mientras se conduce a altas velocidades. A esas velocidades de autopista, también significa que las superficies menos que perfectas se sienten como si se estuviera conduciendo sobre adoquines, pero los neumáticos se comportaron admirablemente en lo que respecta al manejo. El gran inconveniente fue que con estas superficies los neumáticos claramente comenzaron a transmitir un ruido grave al coche, lo que hizo que la experiencia fuera poco agradable, lo que en efecto me obligó a reducir la velocidad porque eso es simplemente cansado en la conducción de larga distancia. La razón más notable para mí personalmente por lo menos para no volver a comprar esta variante específica de VW del neumático fue que logré que un tornillo pinchara mis neumáticos prácticamente nuevos a pesar de las proclamadas capacidades de autosellado del neumático. Sí, soy consciente de que solo se afirma que tiene una protección antipinchazos de 5 mm (¡sí, solo medio centímetro!) en el interior del neumático, pero mi experiencia ha demostrado (al menos para mí) que el coste adicional de esta "característica" no merece la pena, ya que, al parecer, es fácil perforarlo. Si a esto le sumamos mi desagrado personal (como dije anteriormente), significa que no recomendaría este neumático.

Excelentes neumáticos. He usado Pzero Nero y Pzero en el pasado y estos PZ4 son mejores. Estos me dieron confianza para ir más rápido. Tenía los neumáticos de especificación HN. Encontré las paredes laterales un poco rígidas, por lo que no eran tan cómodas, pero como resultado, el manejo era mejor. Además, la pared lateral en esta especificación HN se curva mucho, lo que no me gustó, pero aún tenían un protector de llanta. En general, disfruté destrozando mi auto con estos. Una desventaja es que comenzaron a agrietarse entre la banda de rodadura cuando todavía tenían 5 mm. Habían estado en mi auto durante 2 años y 10k millas. Al inspeccionar la fecha de fabricación, tenían poco más de 4 años, por lo que no esperaría que se agrietaran tan pronto. No volvería a comprarlos porque nunca compro el mismo neumático dos veces, siempre me gusta probar algo nuevo. Pero los recomendaría a otros si el precio es adecuado y la fecha de fabricación no es anterior a 2 años.