Nokian WR G4

Compré estos neumáticos para un viaje por carretera de Vancouver a Edmonton pensando que podría necesitarlos para escalar a través de las Montañas Rocosas. Estos neumáticos para todo clima son fantásticos en condiciones húmedas. Conduzco un Chevy Spark y estos neumáticos son mucho mejores que los neumáticos estándar que venían equipados con el auto. También son excelentes cuando pasas por baches y no tuvieron problemas cuando tuve que conducir 70 km en caminos de grava para llegar a una distante fuente termal cerca de Radium Hot Springs. Solo conduje un poco sobre nieve compacta cerca de Edmonton, pero se agarró bien. Espero que caiga una nevada en Vancouver para ponerlos realmente a prueba en la nieve. He estado recomendando estos neumáticos a todos mis amigos y compañeros de trabajo. No estoy seguro de cuánto durarán porque tienen un compuesto más suave que mis viejos neumáticos para toda estación. En general, estoy muy contento con la inversión en estos neumáticos. Podría haber comprado neumáticos para todo clima más baratos, pero me alegro de haber pagado un poco más por estos neumáticos.

Vivo en Toronto, Ontario (Canadá). La principal motivación para obtener estos neumáticos es evitar la molestia de cambiar los neumáticos para la temporada de verano e invierno. Tener un juego de neumáticos que cubra todo y sea bueno para el seguro, que es la tarifa de invierno, 3 Mountain Peak + Show Flake. Conduje 1200 km en medio de una tormenta de nieve desde St Louis (EE. UU.) hasta Toronto. Conduje de ida y vuelta desde Toronto a Calgary durante las últimas 2 semanas de diciembre en medio de una tormenta de nieve y a temperaturas que variaron de -27 °C a -38 °C. También he usado estos neumáticos en kilómetros de caminos de grava, caminos sin pavimentar, Ontario Crown Land (equivalente a US BLM) para todoterreno ligero. En todas estas condiciones, estos neumáticos cumplieron con su promesa. Especialmente, durante la nieve y el hielo del invierno, no sentí la diferencia entre mi experiencia con neumáticos de invierno y esta experiencia para todo clima. Anteriormente he usado neumáticos de invierno dedicados de Firestone y Hankook. No se escucha mucho ruido de la carretera, pero a medida que las bandas de rodadura se desgastan hasta el acabado, el ruido de la carretera aumenta hasta convertirse en un zumbido, como si el cojinete de la rueda se hubiera desgastado. Los volvería a comprar, pero Nokian ahora tiene Outpost. Este invierno de 2022, planeo montarlos. Recomiendo estos WRG4 a todo el mundo.

Hazte un favor, compra un medidor de presión de neumáticos con un medidor de profundidad de la banda de rodadura combinado. Además, comprar estos significa que verás a la mayoría de los demás conductores sufrir. 40k millas o 65 Km 245/40 97Y 18in Square en una configuración de rueda escalonada. Mis ruedas traseras aceptan 245/40 (8,5 a 9 pulgadas de ancho) pero las traseras de serie son 265/35 18, para tu información. La impresión inicial fue mucho mejor que los neumáticos de serie Continental ContiProContact MO. He usado los ContiProContacts en un Passat FWD y fueron geniales, pero los tamaños anchos, simplemente flotan y se mueven bajo la lluvia. La diferencia es la noche y el día en un auto de tracción trasera. Creo que el Passat tenía 225 o más delgados. Los Conti de serie solo ganan en desgaste, ruido y comodidad. Los Nokian WRG4, los compré específicamente para conducción mixta en invierno. Conduzco un vehículo compartido y recorro aproximadamente entre 250 y 500 millas por día, los 7 días de la semana, y no conduzco lento. Estos neumáticos son sensibles a la TEMPERATURA y a la PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS. Temperaturas secas: por debajo de los 90 °F, estás bien siempre y cuando no superes los 80 mph, de lo contrario, se produce un efecto gelatina hasta que llegas a unos 6 mm de profundidad de desgaste. Temperaturas por debajo de los 45 °F, estos neumáticos son increíbles. Cualquier temperatura por encima de los 95 °F se convierten en gelatina si vas a más de 70 mph. De lo contrario, son normales. Dios mío, y te ahorran gasolina. Temperaturas húmedas: en temperaturas cálidas y húmedas puedes sentir los bloques de la banda de rodadura en movimiento. El coche no lo hace, no se desliza sobre el agua ni nada, pero es una sensación desconcertante. Al mismo tiempo, me he acostumbrado y puedo sentir lo que hace el coche. Supongo que la tracción delantera sería más estable a velocidades más altas. Puede que sea solo la configuración de la suspensión de mi coche, pero podría tomar una rampa cerrada en forma de U de 30 mph a 50 mph sin chirridos de neumáticos y solo un subviraje mínimo en SPORT. El único coche que se mantuvo así fue un C7 Vette y un Porsche Cayman. Presión de los neumáticos, ya que conduzco tanto, llevo un registro de la presión de los neumáticos todos los días. Tampoco roté estos neumáticos. Los delanteros eran increíbles y literalmente solo tienen una variación entre 7 mm en el exterior, 6 mm en el medio y el interior en el frente. Un desgaste muy normal y fácilmente podría llegar a otros 40k o más. Las traseras fueron el problema. Yo diría más en la alineación del Mercedes, el interior se desgastó mucho, lo que significa más ángulo de convergencia. Voy a reemplazar la suspensión trasera pronto para ver si eso soluciona eso, pero leí una revisión de WRG3 con el mismo problema pero en un coche de tracción delantera. Mis traseras DWS06 265/35 18 (20k millas 4.5 mm interior, 5 mm medio y exterior), se están desgastando de manera uniforme. Creo que voy a comprar un juego de DWS06 Plus para la parte delantera y mantener estos otros neumáticos como repuestos. Una vez que los traseros se desgasten a 2 mm, los cambiaré por 245/40 18. Durabilidad: funcionaron bien hasta que choqué con un bache profundo y delgado. Ambos lados del pasajero necesitaban ser reemplazados (después de 40k y un invierno completo) Ruido/Comodidad: tienen un aullido similar al de atravesar un túnel. Eran cómodos, como un neumático de turismo. Gran alternativa a los neumáticos de nieve. Puedes usarlos todo el año. Mi mayor queja es conducir en clima cálido y húmedo. Realmente no puedes ir a más de 60 mph con lluvia intensa mientras son nuevos. Una vez que se desgastaron a 5 mm, el clima cálido y húmedo fue un problema menor. Conduje a alguien 2 horas hacia la costa este en un aguacero torrencial con fuertes vientos cruzados y funcionó muy bien a 55 ° F. Todavía llevaría una pala pequeña en el invierno si tu auto está bajo.