Reseñas del Michelin Primacy 4+ - Página 2

Tengo un Skoda 1.5 Tsi SEL ejecutivo automático excelente. Si bien el auto no es una bola de fuego, ciertamente no es lento. Mi auto vino con neumáticos Pirelli y, honestamente, no tuve problemas con ellos. Me apetecía un cambio de neumático y después de una cuidadosa consideración, elegí el Michelin Primacy 4+ con su pared lateral compatible y un paseo tipo limusina en el auto. No quería estropear las posibles combinaciones y no lo hizo. Mi auto anterior era un Mercedes C207E400 2+2 que venía de fábrica equipado con neumáticos Continental, no tuve problemas con ellos, pero el desgaste de los neumáticos podría haber sido mejor, cambié a Goodyear Asy 5, nuevamente un gran neumático, pero cambié el auto pero no hubo desgaste en 6000 millas.

El manejo es bueno para un auto grande con una carrocería pequeña, conducido con sensatez y con buen agarre tanto en condiciones secas como mojadas. Considero que el auto está configurado con un sesgo neutral y es muy fácil de conducir. Solo tuve que usar los frenos con ira una vez en mojado y el auto simplemente se detuvo.

Entiendo que no a todo el mundo le gustan los neumáticos Michelin, pero solo puedo decir, como dije anteriormente sobre los neumáticos Skoda Superb / Michelin, que la combinación funciona.

Mis neumáticos son Primacy+ SUV, que creo que son equivalentes a Primacy 4+ en Australia para este tamaño de neumático. Es pronto, pero las impresiones iniciales son muy positivas. El agarre en todas las condiciones parece ser excelente, al igual que el rendimiento de frenado. No he calificado específicamente el desgaste (demasiado pronto) o el manejo (no he probado nada más allá de la conducción suburbana y de carretera habitual). El Subaru Outback tiene una suspensión bastante suave y el neumático ciertamente lo complementa, brindando un excelente andar. Al principio pensé que la dirección parecía un poco ligera y ligeramente inestable, pero luego descubrí que el centro de montaje había logrado obtener una diferencia de 6 libras entre las presiones en el eje (de hecho, cada uno de los neumáticos tenía una presión diferente, ¡ninguna de las cuales era según la placa!). Después de ajustar las presiones correctamente en todos los sentidos, la ligera ligereza en comparación con el Bridgestone Dueler Sports OE permaneció, pero la inestabilidad desapareció. La dirección es muy lineal y progresiva y el automóvil sigue una trayectoria precisa incluso con vientos cruzados. Tenga en cuenta que estos neumáticos son de turismo, no deportivos, y sus características (especialmente con un flanco de perfil 60) lo reflejan. Si desea precisión, compre Pilot Sports o Pirelli PZ4, que es lo que tengo en mis otros coches. Al principio, los neumáticos no eran tan silenciosos como esperaba, pero parecen estar mejorando a medida que se desgastan un poco. En cualquier caso, son una mejora definitiva con respecto a los Dueler en ese aspecto. Tengo la impresión de que la resistencia a la rodadura es mejor, lo que lleva a un consumo de combustible ligeramente mejorado, lo que se pondrá a prueba cuando hagamos nuestro primer viaje largo con estos neumáticos dentro de unas semanas. En general, soy muy positivo, como esperaba dada mi experiencia previa/actual en diferentes coches con Primacy ST, Primacy 3, Primacy 4 y Pilot Sport 2 y 4 de Michelin.

Cambié de Pilot Sport 4 a Primacy 4+, así que comparto mi experiencia como comparación entre los dos en el mismo coche. La principal diferencia en la conducción diaria normal es la sensación de la dirección. Primacy 4+ reacciona notablemente más lentamente a los movimientos de la dirección: parece menos ansioso por cambiar de dirección. Hace que el coche parezca menos ágil en general y no fomenta una conducción enérgica como lo hace Pilot Sport 4. Cuando se aplica un mayor bloqueo, hay una fuerza de centrado significativamente más progresiva con Primacy 4+. Me parece que esto es muy bienvenido en un BMW F31 con su dirección bastante ligera. El efecto es más natural y auténtico que la sensación de la dirección en modo deportivo del coche (que solo hace que el volante sea antinaturalmente más pesado). El resultado es una sensación superior de estabilidad a todas las velocidades. Se requiere menos concentración y precisión para avanzar con suavidad, y la conducción a alta velocidad es significativamente más relajada con Primacy 4. La diferencia en confianza aumenta aún más en mojado. No percibo ninguna diferencia significativa en el ruido interior de los neumáticos en carreteras lisas, pero los baches, los agujeros y las tapas de alcantarilla que sobresalen se suavizan mejor y resultan menos molestos con el Primacy. Para una conducción enérgica, el Primacy 4+ no lo es. Cuando se le exige más, todo empieza a ceder, mientras que el Pilot Sport empieza a brillar. El Primacy 4 sigue teniendo un agarre respetable en las curvas y la tracción es más que adecuada, pero se nota que los neumáticos están luchando y no hay recompensa cuando se les exige al máximo. Mi decisión de cambiar del Pilot Sport al Primacy se basó en el hecho de que tengo muy pocas oportunidades diarias de conducir enérgicamente. Así que el 95 % del tiempo estoy muy contento con mi decisión, mientras que el 5 % restante también se reduce un poco y todo va bien. Si tuviera un segundo coche solo para divertirme, estaría equipado con el Pilot Sport (S), sin duda.