Lo que dicen los propietarios resumido de 154 reseñas
Los propietarios están de acuerdo en que el Michelin Pilot Sport 4 S ofrece un agarre excepcional tanto en seco como en mojado, con más de la mitad mencionando una fuerte tracción en seco y casi la mitad elogiando su confianza en mojado. La comodidad también es un punto positivo común para un neumático de alto rendimiento, aunque el ruido es más variado, con una minoría notable encontrándolo ruidoso. La durabilidad recibe una recepción más dividida: muchos informan de una buena vida útil de la banda de rodadura, pero alrededor de uno de cada ocho se queja de un desgaste más rápido o irregular, y un grupo más pequeño dice que el rendimiento disminuye a medida que se desgasta. Otra crítica recurrente es la sensación de flancos blandos, con alrededor de uno de cada diez propietarios informando menos soporte o precisión de lo esperado.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 154 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 179 valoraciones
Cambié los Dunlop Sport Max 050 que venían de mi Lexus GS 200t cuando compré mi auto hace un año. Después de 10,000 km, los Dunlop se volvieron resbaladizos cuando estaban mojados y hacían ruido. Justo después de cambiar, los pasajeros también notaron que la distancia de frenado es mucho menor, al menos 2 m más corta que con los Dunlop. Además, el manejo y el agarre son excelentes; ahora el auto se adhiere a la carretera, lo que brinda confianza y puedo conducir más rápido con poco ruido. Me gusta mucho este neumático.
Lo tengo desde hace aproximadamente 2 años. Ya le he instalado PSS y cup 2 antes. Los neumáticos estaban bien al principio. El rendimiento en seco no fue tan bueno como el del PSS. Se siente un poco extraño en conducción extrema. El rendimiento en superficies mojadas es mejor que el del PSS y el Cup 2. Sin embargo, después de unos 8000 km de conducción, el rendimiento de los neumáticos cae drásticamente. Para el próximo juego de neumáticos, si busco durabilidad, volveré a PSS. Volveré a Cup 2 si busco neumáticos de rendimiento extremo.
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¡Este neumático es una revelación! Mi XF nunca se sintió del todo cómodo con los neumáticos Dunlop Sport Maxx, estos son totalmente diferentes. Tienen buena respuesta, excelente tacto en carretera, son mucho más silenciosos que los Dunlop y tienen un buen consumo de combustible.
El agarre en condiciones húmedas y con temperaturas bajo cero es fenomenal. Bastante predecible. Ligero. La respuesta de la carretera no es tan directa como se esperaba. Flancos relativamente blandos. Conducción cómoda.
No soy un gran amigo de estos neumáticos, ni siquiera a punta de pistola. En pistas de carreras o en carreteras que tienen la superficie de una buena pista de carreras, estos neumáticos son muy buenos tanto en mojado como en seco, el agarre es muy bueno en las curvas, el manejo y la respuesta están muy a la altura de los mejores neumáticos. De hecho, la categoría de agarre en las curvas es tal que me da un susto de muerte. Sin embargo, incluso en las pistas de carreras tengo un pequeño problema con la estabilidad de la dirección tanto en rectas como en curvas, estos neumáticos tienen una tendencia a tomar sus propias decisiones sobre dónde quieren ir cuando golpean algo que no está totalmente plano. En carreteras normales, estos neumáticos pierden mucho fuerza en mi caso, como otros han dicho aquí, hacen que el coche rebote y arruinan la estabilidad del andar, es brusco. Cuando encuentro baches o irregularidades en la carretera el coche reacciona con inestabilidad y en ocasiones tiembla y salta, el coche necesita correcciones constantes y en altas velocidades no hay margen de error. En comparación con mis neumáticos OEM, hay muy poca diferencia en la sensación de manejo y respuesta, pero preferí mis neumáticos OEM, tenían esa pequeña ventaja y ciertamente no rebotaban ni perdían estabilidad como los Michelin. A pesar del muy buen agarre, al agarre en seco y mojado le doy solo 7 puntos por el rebote y la pérdida de estabilidad, sin ese problema fácilmente serían 10 puntos como máximo. No para mí, no para mis coches, hay neumáticos mejores con un rendimiento más completo para carreteras normales y en los días de pista hay neumáticos de carrera reales que harán mejor el trabajo.
Debo decir que me creí todo lo que decían sobre estos neumáticos. Cambié de Sport Contact 6 a estos y estoy decepcionado.
A bajas velocidades son buenos, cómodos y el arranque es notablemente más ligero, pero me temo que ahí termina la positividad.
A altas velocidades, el neumático responde menos que el Contact 6 y da la sensación de que la pared del neumático tiene mucha más flexibilidad. Cuando el neumático realmente se agarra bajo una aceleración moderada, de alguna manera altera toda la estabilidad del auto. Es difícil describir lo que quiero decir con eso, para ser honesto. El agarre en las curvas y la aceleración al mismo tiempo no es sólido, firme y suave como el Contact 6, es brusco.
Mi consejo sería que, aunque el Contact 6 no durará tanto como tal vez lo haga el PS4S, es un neumático mejor y el neumático OEM elegido por una razón.
Pensándolo bien después de mi reseña inicial... estoy empezando a decepcionarme un poco. El neumático se destaca en curvas de velocidad lenta a media en superficies con poco agarre (ya sea mojadas o con poco agarre en asfalto seco o viejo, muy común en Grecia).
Pero las paredes laterales son débiles a altas velocidades (>120 km/h).
El coche rebota, se balancea sobre los neumáticos a mitad de la curva y la dirección se siente suave durante los cambios de dirección repentinos.
Extraño mucho la sensación "rígida" y "directa" de los Bridgestone.
Cambié las ruedas por unas llantas 361 originales de 19 pulgadas con PS4S en mi BMW M240i. Coche totalmente diferente, sin vibraciones en los neumáticos al acelerar a fondo. Enormes niveles de agarre, gran resistencia lateral en las paredes laterales que permiten Gran manejo en las curvas, conducción cómoda y un coche diferente al adelantar a alta velocidad. Tuve un 135i con neumáticos P Zero en el último auto que eran bastante buenos, pero estos neumáticos están en otro nivel y también deberían ser excelentes en un 135.
Miembro
Renault
235/35 R19 W
1.127 km
Principalmente carreteras rurales
Deportivo
Ya los he usado durante 1000 km en seco y mojado (conducción rápida - carreteras b). En comparación con mis gomas anteriores (Potenza RE 050A), la experiencia es totalmente diferente. En términos de agarre absoluto, las PS4 son notablemente mejores en seco y mucho mejores en mojado. También son mucho mejores en términos de calidad de conducción y comodidad. PERO, los Bridgestone son definitivamente mejores cuando se trata de capacidades dinámicas, como retroalimentación, giro, respuesta de la dirección y linealidad a sus entradas bajo presión (por encima de 8/10) aunque la comodidad se ve afectada en superficies malas. Michelin no ha solucionado el "problema de flancos blandos" de los PSS, aunque los PS4 se han mejorado un poco. Por otro lado, debido a la deformación de los flancos (tecnología de parche variable, etc.) proporcionan un agarre tremendo en casi todas partes. No se puede tener todo... En conclusión: Ps4 para un agarre superior y comodidad de conducción; Bridgestone para el máximo placer del conductor, especialmente si le encanta conducir "fuera de equilibrio".
EspañolPóngalos en el F-Type después de quitar los P-Zero de serie: la diferencia es la noche y el día. Mejor agarre en todas las condiciones: intentar transmitir la potencia en línea recta en condiciones húmedas era imposible con los Pirelli, pero estos realmente se adhieren. Es un automóvil con tracción trasera de 550 hp, por lo que, por supuesto, puede encenderlos, pero es realmente impresionante cómo los 4S manejan la potencia. En el límite, son mucho más progresivos de lo que nunca fueron los Pirelli: sientes que comienzan a ceder y puedes reaccionar; tener un momento de miedo en mojado con estos neumáticos requiere un compromiso / estupidez masivos. Nuevamente, con los P-Zero, solo requería que quisieras acelerar antes de que el automóvil fuera una flecha recta. Honestamente, no me acerqué al límite en seco, pero la sensación es más comunicativa y son más silenciosos y más cómodos que los P-Zero que reemplazaron. Simplemente una mejora enorme en todos los aspectos. Todavía no estoy seguro del desgaste, pero se venden con una clasificación de desgaste mucho mejor en el mercado.
Mejoran claramente el agarre con respecto a los neumáticos Dunlop originales, especialmente en superficies mojadas. No he notado ningún cambio de temperatura desde que los instalé. No exijo mucho el auto, pero se nota que tienen un buen agarre.
No creo que sean adecuados para el coche. El ruido de la carretera no es mejor (de hecho, es un poco peor en los tramos de hormigón de la autopista), la comodidad mejora un poco y el consumo de combustible es un poco peor. Con un cruiser como el XFS, el ruido, la comodidad y el consumo de combustible serían mejores.
Ojalá hubiera elegido los Goodyear Asym 3, serían más cómodos, más económicos y más silenciosos, y al mismo tiempo conservarían el 95 % del agarre (aunque no el manejo, por lo que he leído), pero si tuviera un XFR (o XFR-S), los Michelin serían la mejor opción. El ruido del V8 ayudaría a ahogar el ruido de los neumáticos y realmente se beneficiaría del agarre mejorado.
La próxima vez mi XFS tendrá neumáticos Goodyear, y mi XK Dynamic R tendrá neumáticos Michelin (en lugar de los Pirelli OEM).
