32%
- Mazda RX8
- 225/45 R18 W
- 805 km
- Una combinación de carreteras
- Promedio
En resumen, si vas al Tesco una vez a la semana un sábado por la mañana en un día seco, los precios serán razonables, pero si vas por la autopista o con un coche más deportivo, no te pongas en peligro.
Estos neumáticos se instalaron en mi nuevo juguete RX8.
Ya había decidido quitarlos antes de comprar el auto, ya que los neumáticos económicos NO son lo que se debería instalar en un auto con tracción trasera.
Parte de mi trabajo consiste en diseñar dispositivos que funcionen con neumáticos y veo muchos neumáticos diferentes de distintos fabricantes. De hecho, corté estos neumáticos para usarlos como escurridor de macetas cuando los llevé a casa después de cambiarlos y, vaya, tienen una construcción de correa deficiente y menos hebras que otras marcas.
Agarre seco:
Es bueno una vez que has empezado a girar, pero pierde tracción con muy poca advertencia. El primer giro es lento porque el flanco del neumático es tan blando que se deforma con demasiada facilidad bajo presión.
Frenado en seco:
El coche se mueve mucho porque las paredes laterales no soportan la transferencia de peso; la distancia de frenado es mucho mayor que la que requieren los neumáticos nuevos cuando se circula a una velocidad de 80 km/h.
Comentario:
Cero en un vehículo de alto rendimiento. Puede que esté bien para vehículos grandes y similares, pero dan la sensación de que el coche está siempre sobre hielo. El agarre está ahí, pero no tienes ni idea de lo que hacen las ruedas.
Tener puesto:
No puedo opinar, tenía alrededor de 8 mm cuando compré el auto y recorrí 250 millas con ellos, todavía me quedaban 8 mm.
Comodidad:
En realidad, bastante bueno, los flancos suaves son buenos para la comodidad, ya que aumentan la amortiguación del automóvil, pero no de una manera que nadie querría.
Agarre en mojado:
Absolutamente horrible y casi ilegal, es tan malo. El RX8 tiene muy poco par motor y, sin embargo, hacía girar las ruedas traseras con muy poco esfuerzo en línea recta sobre una superficie en buen estado. La parte trasera también se soltaba en línea recta, algo que nunca me había pasado en ningún coche. Cualquier aceleración que no fuera perfecta en el coche empezaba a hacer que patinara. Esto es muy divertido en un aparcamiento a las 2 de la madrugada, pero no en la M1 en hora punta.
Frenado en mojado:
De nuevo, muy deficiente. El coche se retuerce como si los frenos no actuaran con la misma potencia. La parte trasera también intentó frenar. La distancia de frenado era aterradora y más de una vez, al detenerme a 30 mph, tuve que aplicar mucha más presión de la que debería a esas velocidades con el ABS funcionando como loco.
Reemplacé las Yokohama Advan 105 y la diferencia es asombrosa. Las distancias de frenado son varios metros más cortas tanto en condiciones secas como húmedas.
Estos neumáticos se instalaron en mi nuevo juguete RX8.
Ya había decidido quitarlos antes de comprar el auto, ya que los neumáticos económicos NO son lo que se debería instalar en un auto con tracción trasera.
Parte de mi trabajo consiste en diseñar dispositivos que funcionen con neumáticos y veo muchos neumáticos diferentes de distintos fabricantes. De hecho, corté estos neumáticos para usarlos como escurridor de macetas cuando los llevé a casa después de cambiarlos y, vaya, tienen una construcción de correa deficiente y menos hebras que otras marcas.
Agarre seco:
Es bueno una vez que has empezado a girar, pero pierde tracción con muy poca advertencia. El primer giro es lento porque el flanco del neumático es tan blando que se deforma con demasiada facilidad bajo presión.
Frenado en seco:
El coche se mueve mucho porque las paredes laterales no soportan la transferencia de peso; la distancia de frenado es mucho mayor que la que requieren los neumáticos nuevos cuando se circula a una velocidad de 80 km/h.
Comentario:
Cero en un vehículo de alto rendimiento. Puede que esté bien para vehículos grandes y similares, pero dan la sensación de que el coche está siempre sobre hielo. El agarre está ahí, pero no tienes ni idea de lo que hacen las ruedas.
Tener puesto:
No puedo opinar, tenía alrededor de 8 mm cuando compré el auto y recorrí 250 millas con ellos, todavía me quedaban 8 mm.
Comodidad:
En realidad, bastante bueno, los flancos suaves son buenos para la comodidad, ya que aumentan la amortiguación del automóvil, pero no de una manera que nadie querría.
Agarre en mojado:
Absolutamente horrible y casi ilegal, es tan malo. El RX8 tiene muy poco par motor y, sin embargo, hacía girar las ruedas traseras con muy poco esfuerzo en línea recta sobre una superficie en buen estado. La parte trasera también se soltaba en línea recta, algo que nunca me había pasado en ningún coche. Cualquier aceleración que no fuera perfecta en el coche empezaba a hacer que patinara. Esto es muy divertido en un aparcamiento a las 2 de la madrugada, pero no en la M1 en hora punta.
Frenado en mojado:
De nuevo, muy deficiente. El coche se retuerce como si los frenos no actuaran con la misma potencia. La parte trasera también intentó frenar. La distancia de frenado era aterradora y más de una vez, al detenerme a 30 mph, tuve que aplicar mucha más presión de la que debería a esas velocidades con el ABS funcionando como loco.
Reemplacé las Yokohama Advan 105 y la diferencia es asombrosa. Las distancias de frenado son varios metros más cortas tanto en condiciones secas como húmedas.
