En resumen, si vas al Tesco una vez a la semana un sábado por la mañana en un día seco, los precios serán razonables, pero si vas por la autopista o con un coche más deportivo, no te pongas en peligro.

Estos neumáticos se instalaron en mi nuevo juguete RX8.

Ya había decidido quitarlos antes de comprar el auto, ya que los neumáticos económicos NO son lo que se debería instalar en un auto con tracción trasera.

Parte de mi trabajo consiste en diseñar dispositivos que funcionen con neumáticos y veo muchos neumáticos diferentes de distintos fabricantes. De hecho, corté estos neumáticos para usarlos como escurridor de macetas cuando los llevé a casa después de cambiarlos y, vaya, tienen una construcción de correa deficiente y menos hebras que otras marcas.

Agarre seco:

Es bueno una vez que has empezado a girar, pero pierde tracción con muy poca advertencia. El primer giro es lento porque el flanco del neumático es tan blando que se deforma con demasiada facilidad bajo presión.

Frenado en seco:

El coche se mueve mucho porque las paredes laterales no soportan la transferencia de peso; la distancia de frenado es mucho mayor que la que requieren los neumáticos nuevos cuando se circula a una velocidad de 80 km/h.

Comentario:

Cero en un vehículo de alto rendimiento. Puede que esté bien para vehículos grandes y similares, pero dan la sensación de que el coche está siempre sobre hielo. El agarre está ahí, pero no tienes ni idea de lo que hacen las ruedas.

Tener puesto:

No puedo opinar, tenía alrededor de 8 mm cuando compré el auto y recorrí 250 millas con ellos, todavía me quedaban 8 mm.

Comodidad:

En realidad, bastante bueno, los flancos suaves son buenos para la comodidad, ya que aumentan la amortiguación del automóvil, pero no de una manera que nadie querría.

Agarre en mojado:

Absolutamente horrible y casi ilegal, es tan malo. El RX8 tiene muy poco par motor y, sin embargo, hacía girar las ruedas traseras con muy poco esfuerzo en línea recta sobre una superficie en buen estado. La parte trasera también se soltaba en línea recta, algo que nunca me había pasado en ningún coche. Cualquier aceleración que no fuera perfecta en el coche empezaba a hacer que patinara. Esto es muy divertido en un aparcamiento a las 2 de la madrugada, pero no en la M1 en hora punta.

Frenado en mojado:

De nuevo, muy deficiente. El coche se retuerce como si los frenos no actuaran con la misma potencia. La parte trasera también intentó frenar. La distancia de frenado era aterradora y más de una vez, al detenerme a 30 mph, tuve que aplicar mucha más presión de la que debería a esas velocidades con el ABS funcionando como loco.

Reemplacé las Yokohama Advan 105 y la diferencia es asombrosa. Las distancias de frenado son varios metros más cortas tanto en condiciones secas como húmedas.

Busqué la progresividad antes de responder esa pregunta para asegurarme de que estaba en lo cierto. Mi S-Max está lleno de muestras y conduzco 1.600 kilómetros por semana. Hay ocasiones en las que llevo los neumáticos al límite y hasta la fecha no me han fallado. Su capacidad de respuesta, agarre en todas las condiciones climáticas y la sensación que ofrecen contradicen su precio y su clasificación de "económico". Acabo de poner el tercer juego de neumáticos JU61 y he logrado 48.000 kilómetros de "conducción forzada" con un juego de cuatro. ¡Solo conseguía 49.000 kilómetros con Goodyear al doble del precio! Para un coche pesado, no puedo recomendar lo suficiente estos JU61. Un neumático fantástico. :)

Hola. Los he estado usando en mi Galaxy 2008 durante las últimas 58000 millas y todavía tienen 3 mm. Realmente buenos para autos pesados. 225/50r17 Z Extra Load. En la actualidad, pierden un poco cuando está mojado, así que decidí comprar unos nuevos para la próxima temporada. Hice cambios de neumáticos delanteros y traseros cada 15000 millas para lograr un desgaste uniforme y los mantengo un poco más duros que la presión recomendada para obtener una mejor respuesta. Estoy muy impresionado en general, ya que costaban 45 libras cada uno y puedo decirlo en voz alta: el OM Michelin Energy Saver que tenía antes era una basura demasiado cara (en color gris, ni siquiera negro) para comparar.

Los he tenido en el eje delantero de mi MG ZT durante las últimas 18000 millas. Los GT Champiro HPY en el eje trasero ya se han desgastado, mientras que los Jinyus todavía tienen unos 4 mm de banda de rodadura. Esto me sorprendió, ya que es un coche de tracción delantera. De todos modos, mi impresión general ha sido mixta. No son malos en seco; mi principal observación es que la pared lateral es bastante blanda, por lo que el giro no es tan preciso como lo era con los neumáticos viejos (Landsail LS988, otro juego de neumáticos económicos que estaban en las ruedas delanteras cuando compré el coche).

El agarre en mojado es otra historia. No usaré el término tan usado de "letal", ya que en realidad simplemente adapto mi estilo de conducción para adaptarme a la falta de agarre en mojado, pero el subviraje es ridículamente fácil de inducir y, si se arranca en mojado a una velocidad mayor de lo normal, las ruedas patinarán. Es cierto que esto no suele ser un gran problema, pero parte de mi viaje al trabajo implica incorporarme a una carretera NSL/60MPH desde un carril de acceso muy corto que estaba parado; esto puede ser interesante en mojado...

La resistencia al aquaplaning parece buena, aunque son un poco ruidosas. No las volvería a comprar, pero no son TAN malas.

Hasta ahora, todo bien. Hacen mucho menos ruido que los Kumho KU39 que reemplazaron. Son un poco más ruidosos, pero este es un auto ruidoso y así es la vida. No los he probado en condiciones adecuadas de humedad, pero en seco se sienten muy bien.

Excelentes neumáticos en un Saab V6 convertible. No he tenido ningún problema con ellos, se están desgastando, pero por el precio, compraré más cuando alcancen los 3 mm. Voy a instalarlos en mi otro coche después de la temporada de neumáticos de invierno.

Buen neumático, satisfecho con el rendimiento en seco y mojado. Después de 19.000 kilómetros, los neumáticos delanteros están desgastados en un 50 %, los traseros en un 15 %, pero el Outlander tiene un poco más de peso en la parte delantera y tenemos un camino de entrada empinado, por lo que el desgaste está en línea con otras marcas de neumáticos. Uso 38 psi en todas las superficies, lo que proporciona una buena respuesta y un desgaste uniforme en todo el neumático. Definitivamente consideraría reemplazarlos nuevamente con los mismos neumáticos.

Conduzco alrededor de 1.600 kilómetros por semana, por lo que puedo decir que valoro los buenos neumáticos y, por el precio, estos son los mejores que he tenido. El vehículo es un Ford SMax de 7 asientos y los he probado al máximo. Cambié los neumáticos delanteros por traseros y los traseros por delanteros para mantener un desgaste uniforme, pero a lo largo de su vida útil diría que me dieron el mejor servicio. Tal como están, los cuatro están a la altura de los indicadores de desgaste y aguantaron la lluvia intensa en la M6 y las carreteras A de manera admirable. Recomendaría y he recomendado estos neumáticos sin dudarlo.

Muy buen neumático en seco PERO hace que el coche se desvíe de la trayectoria, lo que resulta letal en tiempo húmedo, ya que no dispersa el agua con la suficiente rapidez.

Soy un conductor entusiasta y, aunque tengo un monovolumen (además de otro juguete pequeño), estos neumáticos son excelentes en seco, cómodos y silenciosos; en mojado también son excelentes; definitivamente volveré a comprar estos neumáticos.

Tengo YU63 en mi ZT y tenía YU61 en mi Accord y yu61 en un Rover 75.

Excelentes neumáticos por el precio y mucho mejores que algunas marcas premium. No tan buenos como los de Avon, pero son excelentes neumáticos. Los mejores de China, sin duda.

Soy fan de los neumáticos Jinyu.

Muy buen neumático en comparación con Toyo, West Lake...


Excelente agarre tanto en seco como en mojado, sin ruido.