Hankook Winter i cept evo3 - Resultados de la prueba

Estadísticas de pruebas

20

Pruebas completadas

5^th

Posición promedio

1^st

Mejor resultado

14^th

Peor resultado

Análisis de rendimiento

Hankook Winter i cept evo3 - Official Image

Tras 20 pruebas invernales independientes, el Hankook Winter i cept evo3 demuestra ser un neumático de invierno muy competitivo y deportivo, con un claro enfoque en la seguridad en aguas profundas y un excelente rendimiento en nieve. Regularmente termina entre los tres primeros de la clasificación general (posición media de 5,3), ha ganado importantes pruebas UHP, como las comparativas de Auto Bild Sportscars de 2021 y 2022, y ha sido elogiado repetidamente por su manejo predecible y confiable, especialmente sobre nieve y en condiciones mixtas. Su resistencia al aquaplaning es un punto destacado, y la frenada y el manejo en nieve se encuentran constantemente entre los mejores de su categoría. El desgaste puede ser de bueno a muy bueno en las pruebas de resistencia más rigurosas, lo que respalda su idoneidad para conductores con alto kilometraje. Las ventajas y desventajas se centran principalmente en el refinamiento y la eficiencia. El ruido externo es un punto débil claro y recurrente, siendo Hankook a menudo el neumático más ruidoso de las pruebas, y la resistencia a la rodadura es con frecuencia superior a la de sus principales competidores. En pruebas de ultra alto rendimiento más recientes, el neumático también puede quedar por debajo de los competidores premium más recientes en tiempos de frenado en seco y en mojado, incluso con distancias de frenado aceptables y excelentes márgenes de aquaplaning. En general, es una opción invernal robusta, segura y deportiva, especialmente atractiva para conductores que priorizan el rendimiento en nieve y la seguridad en mojado sobre la tranquilidad absoluta y el ahorro de combustible.

Fortalezas del desempeño

Resistencia al aquaplaning y seguridad en mojado a alta velocidad Fuerte Detalles
• Prueba de invierno de Auto Bild 2023 (225/45 R18): 1.º/22 en aquaplaning en línea recta (94,9 km/h) y 1.º/22 en aquaplaning en curva (2,88 m/s²), destacado por ofrecer los márgenes de seguridad más fiables contra el aquaplaning.
• Prueba de invierno de Auto Bild Sportscars 2023 (225/40 R18): 1.º de los 12 primeros puestos en aquaplaning en recta (102,2 km/h) y 1.º de los 12 primeros puestos en aquaplaning en curva (3,21 m/s²)
• Prueba de invierno Sport Auto 2023 (225/40 R18): 2.º/9 en aquaplaning en línea recta (74,1 km/h) y 1.º/9 en aquaplaning en curva (3,25 m/s²), destacando el neumático por su capacidad de drenaje de agua.
• Prueba de invierno de SUV de Auto Bild 2022 (225/45 R19): 4.º/11 en aquaplaning en línea recta y 2.º/11 en aquaplaning en curva (4,48 m/s², solo un 1,8 % por debajo del mejor resultado)
Rendimiento de frenado y manejo en nieve Fuerte Detalles
• Prueba de invierno de Tyre Reviews 2023 (225/45 R18): 1.º/13 en frenado en nieve y 2.º/13 en tracción en nieve, con 4.º/13 en manejo en nieve y 2.º/13 en manejo subjetivo en nieve.
• Prueba de invierno UHP de Tyre Reviews 2023 (255/40 R19): 2.º/6 en frenado en nieve (+1,1 % del mejor) y 2.º/6 en tracción en nieve (+0,1 % del mejor), con un manejo competitivo en nieve.
• Prueba de invierno de Auto Bild Sportscars 2021 (245/40 R18): 2.º/14 en frenado en nieve, 3.º/14 en tracción en nieve y 2.º/13 en manejo en nieve, lo que contribuyó a la victoria general de la prueba.
• Prueba de alto rendimiento de Sportauto 2025 (275/35 R19): 2.º/7 en frenado en nieve, 2.º/7 en manejo en nieve y 2.º/7 en eslalon en nieve, lo que refuerza el fuerte control en nieve en potentes autos con tracción trasera.
Frenado general en mojado y agarre objetivo en mojado Moderado Detalles
• Prueba de invierno de SUV de Auto Bild 2022 (225/45 R19): 2.º/11 en frenado en mojado (46,2 m, +0,4 % respecto al mejor), 2.º/11 en manejo en mojado y 2.º/11 en tiempo de círculo en mojado.
• Prueba de invierno de Auto Bild Sports Car UHP 2022 (245/40 R19): 4.º/10 en frenado en mojado (45,2 m, +9,4 % respecto al mejor) y 3.º/10 en manejo en mojado con un rendimiento en mojado casi al frente
• Prueba de invierno de Auto Bild Sportscars 2021 (245/40 R18): 3.º/14 en frenada en mojado (+5,5 % respecto al mejor resultado) y 4.º/14 en manejo en mojado
• Prueba de invierno ADAC 2025 (225/40 R18): 6.º/31 en frenado en mojado, 6.º/31 en frenado sobre hormigón mojado y 4.º/30 en circuito mojado, todos claramente en el grupo de cabeza.
Manejo subjetivo y confianza del conductor Moderado Detalles
• Prueba de invierno de Tyre Reviews 2023 (225/45 R18): descrito como "el mejor para conducir subjetivamente, fácilmente manejable al límite", con puntuaciones subjetivas de 2.º/13 en manejo en mojado y 2.º/13 en manejo en nieve.
• Prueba de invierno de Tyre Reviews 2021 (225/40 R18): considerado el "favorito subjetivo" de los evaluadores gracias a su excelente agarre en todas las direcciones y a su equilibrio agradable y que inspira confianza.
• Prueba de invierno UHP de Tyre Reviews 2023 (255/40 R19): altas puntuaciones subjetivas en seco y mojado (9,5/10 manejo en seco, 9/10 mojado) a pesar de solo tiempos de vuelta en mitad de la tabla, lo que indica un comportamiento tranquilizador y predecible.
• Prueba de invierno de Sport Auto 2023 (225/40 R18): elogiado junto con Goodyear por su rendimiento consistentemente bueno a muy bueno en seco en un deportivo Audi S3
Desgaste y durabilidad a largo plazo Menor Detalles
• Prueba de neumáticos de invierno ADAC 2025 (225/40 R18): 3.º/31 en desgaste (72 400 km de recorrido proyectado) y 4.º/31 en abrasión (56 mg/km/t), lo que lo posiciona entre los neumáticos más duraderos probados.
• Prueba de invierno de Auto Bild 2025 (225/40 R18): 3.º/20 en desgaste proyectado (51.940 km, solo un 2 % por detrás del mejor) y buen índice de valor
• Prueba de rendimiento de invierno de Auto Bild 2020 (245/45 R18): rango medio pero desgaste aceptable a 39.770 km, lo que indica que no hay grandes problemas de durabilidad incluso en aplicaciones de rendimiento más pesadas
Récord general de pruebas y competitividad integral Fuerte Detalles
• Ganador general (1.º/10) en la prueba de neumáticos de invierno UHP de Auto Bild Sports Car 2022 (245/40 R19), que combina un rendimiento sólido en mojado, nieve y un rendimiento equilibrado en seco.
• Ganador general (1.º/14) en la prueba de neumáticos de invierno de Auto Bild Sportscars 2021 (245/40 R18), con resultados de primer nivel en nieve y mojado.
• Posiciones generales consistentemente fuertes, como el 4.º/31 en la prueba de invierno ADAC de 2025, el 6.º/22 en las pruebas de invierno de Auto Bild de 2023 y 2025, y el 3.º/10 en la prueba de invierno de Tyre Reviews de 2021.
• Calificación recomendada en la prueba de rendimiento de invierno 2024/25 de Tyre Reviews (235/35 R19), terminando 4.º/9.º frente a los principales competidores de UHP de invierno, para todas las estaciones y de verano.

Debilidades de rendimiento

Ruido / Confort acústico Fuerte Detalles
• Prueba de invierno de Auto Bild Sportscars 2023 (225/40 R18): el neumático más ruidoso de la prueba con 73,6 dB, 12.º/12, específicamente señalado como el más ruidoso
• Prueba de invierno de Auto Bild Sportscars 2024 (235/35 R19): el neumático más ruidoso nuevamente con 73,2 dB, 11.º/11, y el artículo lo destaca como la opción más ruidosa.
• Prueba de invierno Sport Auto 2023 (225/40 R18): 9.º/9 en ruido externo con 74,2 dB, descrito como "un neumático bastante ruidoso" en comparación con sus rivales
• Resultados de ruido de último lugar repetidos en las pruebas SUV y UHP: 13.º/13 en la prueba de invierno SUV de Auto Bild 2024 (245/45 R18), 6.º/6 en la prueba de invierno UHP de Tyre Reviews 2023 (255/40 R19), 12.º/12 en la prueba de autos deportivos de Auto Bild 2023 y 11.º/11 en la prueba de invierno SUV de Auto Bild 2022
Resistencia a la rodadura y eficiencia de combustible Moderado Detalles
• Prueba de invierno de Auto Bild 2023 (225/45 R18): 19.º/22 en resistencia a la rodadura, un 17,7 % superior al mejor neumático
• Prueba de invierno de SUV de Auto Bild 2022 (225/45 R19): 10.º/11 en resistencia a la rodadura, un 34,1 % por encima del competidor más eficiente
• Prueba de invierno de Tyre Reviews 2021 (225/40 R18): 9.º/10 en resistencia a la rodadura, un 18,3 % superior al mejor
• Prueba de rendimiento de invierno de Auto Bild 2020 (245/45 R18): 17.º/20 en resistencia a la rodadura, un 23,6 % por encima del líder de la clase.
Rendimiento de frenado en seco Moderado Detalles
• Prueba de invierno de Tyre Reviews 2023 (225/45 R18): 11.º/13 en frenado en seco, con una distancia de frenado un 26,5 % mayor que la del mejor neumático de la prueba.
• Prueba de invierno de SUV de Auto Bild 2022 (225/45 R19): 9.º/11.º en frenado en seco (46,8 m), a un 20 % del líder de la categoría.
• Prueba de invierno de Auto Bild Sportscars 2023 (225/40 R18): 8.º/12.º en frenada en seco (44,8 m, +13,4 % respecto al mejor resultado) a pesar de un rendimiento dinámico sólido.
• Varias otras pruebas muestran solo un frenado en seco de rango medio (por ejemplo, 5.º/7 en la prueba de alto rendimiento de Sportauto 2025 y 6.º/13 en la prueba de invierno de SUV de Auto Bild 2024), lo que indica que esta no es una fortaleza destacada.
Manejo en mojado y consistencia del agarre lateral Moderado Detalles
• Prueba de invierno Sport Auto 2023 (225/40 R18): último puesto (9.º/9) en maniobrabilidad en mojado y velocidad en círculo sobre mojado, a pesar de los excelentes resultados de aquaplaning, mostrando un agarre lateral en mojado limitado en una aplicación deportiva
• Prueba de invierno UHP 2023 (255/40 R19): 5.º/6.º en manejo en mojado, con tiempos de vuelta un 3-4 % más lentos que los mejores y frenado en mojado un 14,5 % por detrás del líder
• Prueba de rendimiento de Tyre Reviews 2024/25 (235/35 R19): 7.º/9 en manejo en mojado y 8.º/9 en frenado en mojado cálido y frío (hasta un 30,8 % más largo que el mejor), lo que indica que el neumático puede quedarse atrás de los últimos competidores UHP en agarre puro en mojado.
• Prueba de invierno Auto Bild 2025 (225/40 R18): los resultados en mojado en la mitad del pelotón (13.º/22 en frenado en mojado, 9.º/22 en manejo en mojado, 17.º/22 en círculo en mojado) contrastan con su excelente aquaplaning, lo que subraya la inconsistencia entre la evacuación de agua y la tracción lateral en mojado.
Consistencia de tracción en nieve y hielo Menor Detalles
• Prueba de invierno de Auto Bild Sportscars 2024 (235/35 R19): 10.º/11 en tracción sobre nieve y 10.º/10 en manejo sobre nieve, además de 10.º/11 en círculo de nieve, lo que lo convierte en uno de los modelos con peor rendimiento en nieve en ese campo UHP.
• Prueba de invierno de Auto Bild 2023 (225/45 R18): solo 13.º/22 en tracción sobre nieve y 16.º/21 en manejo sobre nieve, aunque el frenado en nieve fue un buen 6.º/22
• Prueba de invierno ADAC 2025 (225/40 R18): frenado en hielo relativamente deficiente en 21/31, un 14,5 % más largo que el mejor, en contraste con los resultados de nieve generalmente fuertes en otras pruebas
• Varias pruebas indican un buen frenado y manejo en nieve, pero una tracción en nieve comparativamente más débil (por ejemplo, la prueba de rendimiento de Tyre Reviews 2024/25, donde fue elogiado por el frenado y manejo en nieve, pero calificó solo 8.º/9.º en tracción en nieve).

Rendimiento a lo largo del tiempo

Historial de pruebas

of 7

Prueba de neumáticos de invierno de alto rendimiento 2025

2025
Ganador: Michelin Pilot Alpin 5

El Hankook i cept evo 3 se siente casi a medida del potente BMW M4 de pruebas al conducir sobre nieve, ofreciendo un excelente equilibrio, buen agarre en curvas y generosas reservas de frenado. Los...

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